WikiDer > Микоян-Гуревич И-211
I-211 | |
---|---|
Вид сбоку И-211 | |
Роль | Самолет истребитель |
национальное происхождение | Советский Союз |
Производитель | Микоян-Гуревич |
Первый полет | 12 февраля 1943 г. |
Статус | Прототип |
Основной пользователь | Советские ВВС |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Микоян-Гуревич И-210 |
В Микоян-Гуревич И-211 был прототипом высотного Советский самолет истребитель построен во время Вторая Мировая Война. Это был вариант И-210 Микоян-Гуревич, сам вариант Микоян-Гуревич МиГ-3, оснащенный Швецов АШ-82F радиальный двигатель. Его разработка была довольно продолжительной, хотя и успешной, но к тому времени, когда он закончил заводские испытания в начале 1944 года, необходимость в высотном истребителе отпала, и не было смысла сокращать производство существующих истребителей для преобразования завода в I. -211.
Развитие
И-211 был прямым потомком прототипа высотного истребителя И-210 Микояна-Гуревича, известного также как МиГ-3-82 или МиГ-9. В конце 1941 г. было принято решение о прекращении производства Микулин АМ-35Двигатель, используемый МиГ-1 и МиГ-3 в пользу Микулин АМ-38 двигатель, используемый в Ильюшин Ил-2. Команда разработчиков МиГ уже создала версию МиГ-3 под названием И-210, используя Швецов АШ-82 радиальный двигатель вместо рядного двигателя с жидкостным охлаждением. Был внесен ряд изменений, чтобы приспособить к большей окружности радиального двигателя, но переработка двигателя капот провалился, и И-210 оказался медленнее, чем Як-1 или ЛаГГ-3 когда он впервые поднялся в воздух 23 июля 1941 г.[1]
Артем Микоян и Михаил Гуревич продолжалась разработка, и был построен еще один прототип - МиГ И-211 или МиГ-9Е с усовершенствованным двигателем АШ-82Ф. Улучшения по сравнению с И-210 включали аэродинамические усовершенствования капота двигателя, кабина была перемещена в корму на 24,5 см (9,6 дюйма), воздухозаборники маслоохладителя были перенесены на корни крыльевМаслоохладитель полностью переместили внутрь фюзеляжа и установили хвост большего размера. Он был вооружен двумя 20-мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК. Он весил примерно на 300 кг (660 фунтов) меньше, чем I-210, возможно, из-за цельнометаллической конструкции, но это невозможно подтвердить.[1]На эти доработки ушла большая часть 1942 года, и сборка И-211 началась только в декабре 1942 года. Его первый полет состоялся 24 февраля 1943 года. Уменьшение лобового сопротивления и веса значительно улучшили характеристики И-211 с верхней частью скорость 670 км / ч (420 миль / ч) на высоте 7000 м (23000 футов), а на высоту 5000 м (16000 футов) потребовалось всего 4,0 минуты. В ОКБ изначально планировалось построить десять самолетов в первом квартале 1943 года, но заводские испытания заняли неожиданно много времени и не были завершены до первого квартала 1944 года. К этому времени спрос на высотный истребитель был невелик. проект был отменен, и был построен только один самолет.[1]
Номенклатура
В ряде старых книг МиГ И-211 именуется МиГ-5. Сейчас установлено, что обозначение МиГ-5 было зарезервировано за серийной версией самолета. МиГ ДИС, двухмоторный истребитель, не поступавший в производство. Аббревиатура DIS происходит от Дальний Истребитель Сопровождения или истребитель дальнего сопровождения. Точно так же обозначение МиГ-9 предназначалось для серийного варианта МиГ-3 с радиальным двигателем АШ-82. Это имя было повторно использовано вскоре после первого Микояна-Гуревича. истребитель.[1]
Операторы
Технические характеристики (И-211)
Данные из Советская авиация во Второй мировой войне[1], Red Star 13: поршневые истребители Микояна[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,954 м (26 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
- Рост: 3,63 м (11 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 17,44 м2 (187,7 кв. Футов)
- Пустой вес: 2590 кг (5710 фунтов)
- Вес брутто: 3070 кг (6768 фунтов)
- Электростанция: 1 × Швецов М-82Ф 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, взлетная мощность 1362 кВт (1826 л.с.)
- Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости
Спектакль
- Максимальная скорость: 670 км / ч (420 миль / ч, 360 узлов) на высоте 7 100 м (23 294 футов)
- Ассортимент: 940 км (580 миль, 510 миль)
- Практический потолок: 11,300 м (37,100 футов)
- Время до высоты: 5000 м (16 404 футов) за 4 минуты
Вооружение
использованная литература
- ^ а б c d е Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Англия: Мидленд. С. 111–113, 125. ISBN 978-1-85780-304-4.
- ^ Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2003). Истребители Микояна с поршневыми двигателями. Хинкли: Мидленд. п. 59-62. ISBN 978-1-85780-160-6.
дальнейшее чтение
- Гордон, Ефим; Хазанов, Дмитрий (1998). Советские боевые самолеты Второй мировой войны: Том первый - Одномоторные истребители. Эрл Шилтон, Лестер: паб Midland. ISBN 1-85780-083-4.
- Грин, Уильям (1973). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том 3, Истребители (Седьмое впечатление - ред.). Лондон: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9.
- Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1977). Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 1. Лондон: Макдональд и Джейнс. С. Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 1. ISBN 0-354-01026-3.