WikiDer > Минхуа (корабль) - Википедия

Minghua (ship) - Wikipedia
Minghua.jpg
Минхуа как часть комплекса Sea World в Шэньчжэне, Китай
История
Имя:
  • 1962-1973: Ancerville
  • 1973-1983: Минхуа
  • 1983-настоящее время: (Часть Морской мир, Шэньчжэнь)
Владелец:
  • 1962-1970: Compagnie de Navigation Paquet (CNP)
  • 1970-1973: Novelle Compagnie de Paquebots (NCP)
  • 1973-1983: China Ocean Shipping Co. (COSCO)
  • 1983-настоящее время: China Merchants Group.
Порт регистрации:
Строитель:Chantiers de l'Atlantique
Запущено:5 апреля 1962 г.
В сервисе:5 сентября 1962 г.
Не работает:17 августа 1983 г.
Идентификация:Номер ИМО: 5015957
Положение дел:Не имеет выхода к морю как достопримечательность
Общие характеристики
Тоннаж:14,225 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:551 фут
Луч:72 футов
Движение:2 х Burmeister & Wain Дизельные двигатели
Скорость:22.5 узлы
Емкость:756 пассажиров
Экипаж:173

Минхуа (упрощенный китайский: 明 华; традиционный китайский: 明 華; пиньинь: Мингуа; Jyutping: ming4 waa4), ранее MV Ancerville, это 1962 год Французский лайнер позже преобразован в круизный корабль. Теперь не имеющая выхода к морю, она является центральным элементом Развитие морского мира в Шекоу, Шэньчжэнь, Китай.

Дизайн и строительство

Она была спроектирована как лайнер для Compagnie de Navigation Paquet (CNP) для обслуживания своих Марсель к Дакар, Сенегал маршрут и построен Chantiers de l'Atlantique, St Nazaire. У нее был яхтенный стриминговый профиль и уникальное размещение. Ее каюты в основном располагались в носовой части, а общественные помещения - на корме.[1]

В состоянии постройки у нее было три класса размещения: 171 пассажира первого класса, 342 пассажира второго и 243 пассажира третьего класса. Первый и Второй в каютах, Третий класс в 4-10-местных спальнях. Все каюты и общежития выходили наружу, поэтому у всех были иллюминаторы или окна. Были открытые и закрытые прогулочные зоны, бары, рестораны, курительная, библиотека, детская игровая, фотолаборатория, прачечная и театр. Также было два плавательных бассейна в кормовой части и небольшой в носовой части, правда, последний просуществовал недолго. Она была оснащена стабилизаторами качения и кондиционирована во всем.[2]

Ее главных двигателей было два Burmeister & Wain 12-цилиндровые двухтактные дизельные двигатели с диаметром цилиндра 620 мм и ходом поршня 900 мм, оснащенные двигателем Brown-Boveri турбокомпрессоры. Каждый двигатель мощностью 12 000 л.с. при 200 об / мин закручивает два винта.[3] На ходовых испытаниях он достиг 25 узлов,[4] скорость ее обслуживания составляла 22,5 узла.[2]

Спущен на воду 5 апреля 1962 года президентом Франции, Шарль де Голль и вступил в строй 5 сентября 1962 года, совершив круиз на Канарские острова.

Ее настоящее имя происходит от города Ancerville[необходимо разрешение неоднозначности], на северо-востоке Франции, где родился Николя Паке, основатель CNP.

Французский лайнер "Ансервиль" 1962-1973 гг.

Ее обычный маршрут был из Марселя в Дакар продолжительностью 6 дней в каждом направлении с заходом в Касабланка и Тенерифе во внешнем плавании и Лас-Пальмас и снова Касабланка на обратном пути, с переправой дважды в месяц.[5] Иногда она делала другие остановки по пути в Аликанте, Мадейра или же Танжер.[6] Он также работал в качестве круизного лайнера в течение части каждого года, особенно после 1970 года. Во время круизов он был настроен как одноклассное судно с числом пассажиров, ограниченным до 500 человек.[7] общежития 3 класса не использовались. Круизы обычно были вокруг Средиземноморье, Западная Африка и позже Южная Америка.

В 1970 году ее собственность была передана от Compagnie de Navigation Paquet к дочерней компании Nouvelle Compagnie de Paquebots (NCP), но продолжила движение по своим обычным маршрутам.[8] В июле 1970 г. Ancerville спас всех пассажиров и экипаж горящего и тонущего лайнера Фульвия возле Канарских островов.[9]

В начале 1973 года из-за конкуренции со стороны авиакомпаний корабль был продан Китайское морское пароходство (COSCO) принадлежит Китайская Народная Республика (КНР) и переименован Минхуа, что означает «Дух Китая».[10] Поскольку COSCO нуждался в корабле как можно скорее, ее последний круиз, возвращающийся с карнавала в Рио-де-Жанейро, был внезапно прекращен на Тенерифе.[11] вместо Марселя пассажиры улетели домой.[12] Он отплыл на Мальту для проверки сухого дока, и в апреле 1973 года право собственности перешло к COSCO.[13]

Проект железной дороги ТАНЗАРА 1973-1978 гг.

Минхуа действовала из Китая в Дар-эс-Салам, Танзания под управлением COSCO для обслуживания строительства ТАЗАРА Железная дорога, крупнейший проект внешней помощи, осуществленный Китаем в то время.[14] В течение пяти лет она переправляла китайских рабочих в Танзанию для работы на строящейся железной дороге из Танзании в Замбию.[15] Иногда она также действовала в качестве жилого корабля в Дар-эс-Саламе.[16]

Корабль для беженцев - июнь 1978 г.

В 1978 г. рост расовой напряженности в Вьетнам Между вьетнамцами и этническими китайцами, поселившимися там в колониальные времена, возник кризис беженцев. Большое количество китайского населения пытались бежать в Китай. В июне китайское правительство отправило Минхуа[17] и еще один корабль из Кантона (сейчас Гуанчжоу), чтобы помочь эвакуировать беженцев. Корабли торжественно отправились во Вьетнам. Однако по прибытии они остались в открытом море, пока продолжались переговоры о том, когда и где корабли могут пришвартоваться. Через несколько недель без достижения соглашения миссия была прервана.[18]

Миссия на корабле китайско-японской дружбы - май 1979 г.

В мае 1979 г. Минхуа принял делегацию доброй воли китайского правительства в составе 600 человек во главе с генералом Ляо Чэнчжи, президент Ассоциации китайско-японской дружбы, Япония чтобы помочь улучшить отношения между двумя странами. Minghua провела месяц в круизе по Японии и сначала прибыла в западный порт Симоносеки и продолжая Киото, Нагоя, Тояма, Токио и Нагасаки перед возвращением в Китай.[19]

Члены делегации встретились с высокопоставленными японскими политиками, в том числе с премьер-министром. Охира Масаеши, два бывших премьер-министра, Танака Какуэй и Такео Фукуда и министр иностранных дел Японии Сонода Сунао, а также многие влиятельные бизнес-лидеры. Состоялась знаменательная встреча генерала Су Ю и Ямасита Ганри, затем генеральный директор оборонного агентства, первая встреча высокопоставленного чиновника Народно-освободительной армии Китая и японского начальника обороны.[20][21]

Круизное судно, базировавшееся в Австралии, 1979-1983 гг.

В 1979 г. была создана новая компания «Азиатско-Тихоокеанские круизы». Сидней, Австралия. Они договорились о чартере Minghua для круизов из Австралии в южную часть Тихого океана. Гонконг, Юго-восточная Азия, Япония и Китай. В Гонконге был проведен капитальный ремонт, и по завершении он смог разместить 580 пассажиров.[22] Ее первый рейс в качестве восстановленного круизного лайнера вышел из Шанхая 15 декабря.[23] в Сидней, прибывающий в канун Нового года.

Ее следующий круиз был из Сиднея в Окленд и южной части Тихого океана.[22] Однако в середине круиза между Asian Pacific Cruises и COSCO возник спор, в результате чего чартер был отменен.[24] COSCO пригласила налаженную судоходную линию, Бернс, Филп и Ко. в Сиднее, чтобы продолжить работу в качестве партнера по совместному предприятию. Образовавшаяся компания Five Star Shipping & Agency Co. Pty. Ltd. стала первым китайско-австралийским совместным предприятием, созданным в Австралии.[25]

Бернс Филп успешно организовывал круизы в течение следующих 3 с половиной лет под названием «Круизы дружбы Минхуа», в то время как судно управлялось COSCO. Большинство из них были за пределами Сиднея и варьировались от коротких «круизов в никуда» до двух или трехнедельных круизов в Новую Зеландию, южную часть Тихого океана и юго-восточную Азию и до шестинедельных круизов в Азию, Китай, Японию и Гавайи.[26] В Австралии Кэрнс был частым портом захода, и были случайные посещения Аделаида, Мельбурн, Брисбен, Хобарт, Fremantle и Дарвин, обычно по пути в страны Азии.

В июле 1980 года корабль отправился в Гонконг для капитального ремонта.[7][27] интерьер был отремонтирован, а светло-зеленый корпус выкрашен в белый цвет, благодаря чему в Сидней был возвращен значительно улучшенный корабль. В период с мая по июль 1981 г. из Дарвина было совершено несколько круизов. Бали, Сингапур, Таиланд и Гонконг.[28] В августе 1981 года он прошел очередной ремонт в Гонконге, и его вместимость сократилась до 450 пассажиров. К настоящему времени она стала известна многим как «Дружба», которую любили пассажиры, в основном австралийцы, за ее неформальность.[7]

2 февраля 1983 года после разногласий по поводу денег партнеры по совместному предприятию объявили, что судно будет отозвано, и последний круиз начнется 20 мая в Гонконг и прибудет 9 июня. Объявление было неожиданным, и круизы уже запланированы на конец года, чтобы Гавайи и Китай были отменены.[29] За время плавания из Австралии она совершила около 70 круизов,[30] с 17000 пассажиров[31] за 3 с половиной года.

Находясь в Гонконге, она совершила еще два круиза в Японию. Они предназначались исключительно для японского рынка.[7] После их завершения она была продана под гостинично-развлекательный комплекс в Промышленная зона Шекоу расположен в Китае на Жемчужная река дельта напротив Гонконга около Шензена,[32] затем разрабатывается Китайская торговая группа.[33]

Гостинично-развлекательный комплекс с 1983 г. по настоящее время

17 августа 1983 года корабль прибыл в Шекоу,[32] переоборудовать в туристическую достопримечательность и часть развлекательного комплекса, которому в 1984 г. Морской мир (海上 世界) Дэн Сяопина, главного лидера КНР, во время пребывания на борту «Минхуа».[34] Среди ее новых возможностей - 253 гостиничных номера, рестораны китайской и западной кухни, английский бар, бар Bamboo Grove, музыкальный танцевальный зал, бассейн, оздоровительный центр, центр отдыха для детей и Выставочный центр народных обычаев Китая. Несмотря на то, что корабль считался зданием после того, как стал частью Морского Мира, он не был удален из Регистр Ллойда до 1991 года.[35]

Когда корабль прибыл в Шекоу, он был пришвартован у причала, примыкающего к тому, что должно было стать остальной частью комплекса Sea World, однако в 1990-х годах территория вокруг его причала была освобождена от моря для поля для гольфа, и он оказался без выхода к морю. Судно закрылось в 1998 году из-за проблем с управлением после пожара.[32] Все время, пока она была закрыта, ее внешний вид содержался в хорошем состоянии, но ее внутреннее убранство находилось в запущенном состоянии.

В декабре 2001 г. Юаней Ремонт корабля начался в объеме 70 миллионов долларов (8,45 миллиона долларов США), который был завершен в 2005 году. Комплекс, окружающий и включающий судно, теперь называется Sea World Plaza. Во время ремонта на верхних палубах установили окна большего размера. На корабле размещались четырехзвездочный отель, бразильский ресторан-барбекю, многочисленные западные рестораны, винный бар и сигарный домик, кофейный магазин, бутик и кинотеатр.[36]

Территория вокруг корабля была сильно повреждена наводнением в июне 2007 года, которое на короткое время снова затопило корабль водой.[32] В 2010 году компания China Merchants приступила к полной реконструкции Минхуа и его окрестностей.[37] Спасательные шлюпки убрали, а вокруг правого борта построили декоративное озеро. Завершено в декабре 2013 г.[33] Теперь на корабле есть гостиница на 110 номеров, ресторан и ресторан Löwenburg Brauerei, а также множество других баров и ресторанов, западных и китайских. Интерьер корабля и его убранство полностью современны и больше не представляют интерьер, каким он был во время его пребывания на плаву.[38]

Рекомендации

  1. ^ Эндрю О. Коггинс-младший (22 октября 2004 г.). «Глава 2 Легенды туризма и гостеприимства» (PDF). Технологический институт Вирджинии. Блэксбург, Вирджиния. п. 89. Получено 10 декабря 2020.
  2. ^ а б "Руководство по размещению в Ансервиле и план палубы". Compagnie de Navigation Paquet. 1965 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ «Автоматика, большие отверстия и короткие ходы». Моторный корабль. 1 октября 2012 г. В архиве из оригинала 2 декабря 2020 г.. Получено 2 декабря 2020. Детали двигателя
  4. ^ «Ансервиль достигает 25 узлов в тестах». Le Monde (На французском). 15 августа 1962 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2020 г.. Получено 2 декабря 2020.
  5. ^ Брошюра "Круизы на Дакар". Compagnie de Navigation Paquet. 1964 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ "Ансервиль". Изображения морского расписания. 1971. В архиве из оригинала 2 декабря 2020 г.. Получено 2 декабря 2020. Посещенные порты
  7. ^ а б c d Питер Пахарь (2007). Австралийские круизные лайнеры. Rosenberg Publishing Pty Ltd. стр. 29. ISBN 1877058505. Конфигурация круиза, переоборудование и финальные круизы по Японии
  8. ^ Известные лайнеры онлайн
  9. ^ Ольсофьорд
  10. ^ Круизная линия
  11. ^ «Ансервиль на Канарах». Le Monde (На французском). 20 марта 1973 г. Архивировано из оригинал 6 декабря 2020 г.. Получено 6 декабря 2020. Заключительный круиз из Рио завершается на Тенерифе.
  12. ^ «Пассажиры последнего круиза вылетели в Париж». Le Monde (На французском). 21 марта 1973 г. Архивировано из оригинал 6 декабря 2020 г.. Получено 6 декабря 2020.
  13. ^ "Ансервиль в сухом доке". Getty Images. 2 апреля 1973 г. В архиве из оригинала 6 декабря 2020 г.. Получено 6 декабря 2020. Перед продажей в КНР
  14. ^ «Содействие Китая в строительстве железной дороги Танзания-Замбия». Министерство иностранных дел КНР. В архиве из оригинала 6 декабря 2020 г.. Получено 6 декабря 2020.
  15. ^ "Проект железной дороги Танзании". Pacific Daily News. Агана-Хайтс, Гуам. 10 апреля 1981 г. с. 1. Пять лет переправы китайских рабочих
  16. ^ "Проект железной дороги Танзании". Санта-Крус-Страж. Санта-Крус, Калифорния. 22 мая 1983 г. с. 27. Размещение и переправка китайских рабочих
  17. ^ «Минхуа во Вьетнам». Экзаменатор из Сан-Франциско. 16 июня 1978 г. с. 18.
  18. ^ «Пекин, Ханой и иностранные китайцы, Пао-мин Чанг, Китайская исследовательская монография № 24, Институт исследований Восточной Азии, Калифорнийский университет» (PDF). Библиотека Беркли. С. 38, 43. В архиве (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г.. Получено 12 ноября 2020. Вылет из Гуанчжоу и прерванная миссия
  19. ^ Маюми Ито (2012). Пионеры китайско-японских отношений; Ляо и Такасаки. Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978 1 137 02734 4. Глава 8
  20. ^ Курт Вернер Радтке (1990). Отношения Китая с Японией, 1945–1983 гг .: роль Ляо Чэнчжи. Издательство Манчестерского университета. п. 243. ISBN 0 7190 2795 0.
  21. ^ Явки ведущих китайских официальных лиц в 1979 году. Национальный центр внешней оценки, ЦРУ. 1980. pp. Xxxiii, 280.
  22. ^ а б «Азиатско-Тихоокеанские круизы». Sydney Morning Herald. 29 сентября 1979 г. с. 42. расписание круизов
  23. ^ «Первый рейс и Операционный район». Sydney Morning Herald. 24 августа 1979 г. с. 3.
  24. ^ «МС Минхуа». ssMaritime. В архиве из оригинала 26 ноября 2020 г.. Получено 26 ноября 2020. Прекращение работы Asian Pacific Cruises в 1980 году
  25. ^ "Профиль компании". COSCO Shipping Lines. В архиве из оригинала 2 декабря 2020 г.. Получено 2 декабря 2020.
  26. ^ «Расписание круизов Minghua № 44–65». Sydney Morning Herald. 9 января 1982 г. с. 89.
  27. ^ «Круизы № 11 и 12 в / из Гонконга». Sydney Morning Herald. 1 июня 1980 г. с. 31.
  28. ^ «Круизы из Дарвина». Sydney Morning Herald. 11 апреля 1981 г. с. 45.
  29. ^ «Прекращение деятельности СП в 1983 г.». Sydney Morning Herald. 3 февраля 1983 г. с. 3.
  30. ^ "До свидания Круиз №68". Возраст. Мельбурн, Виктория, Австралия. 28 февраля 1983 г. с. 16.
  31. ^ «17 000 пассажиров за 3 года». Sydney Morning Herald. Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 февраля 1983 г. с. 3.
  32. ^ а б c d "MV MINGHUA продолжает жить". Морские вопросы. В архиве из оригинала 26 ноября 2020 г.. Получено 26 ноября 2020. Прибытие в Шекоу
  33. ^ а б "Новый морской мир осветит Шекоу". Коммерческое бюро муниципалитета Шэньчжэнь. Декабрь 2013 г. В архиве из оригинала 26 ноября 2020 г.. Получено 26 ноября 2020. China Merchants, главный разработчик Shekou
  34. ^ Джеймс Баке (21 января 2011 г.). "Морской мир Шекоу". Shenzen Daily. В архиве из оригинала 26 ноября 2020 г.. Получено 26 ноября 2020. Визит Дэн Сяопина и название Морского Мира
  35. ^ Регистр судоходства Ллойда 1990-91. 1990.
  36. ^ СС Минхуа живет
  37. ^ Вера Це (11 декабря 2013 г.). "New Seaworld Plaza, New Shekou Hub". Шэньчжэньская вечеринка. В архиве из оригинала 26 ноября 2020 г.. Получено 26 ноября 2020.
  38. ^ «Детали отеля». Отель Shenzhen Cruise Inn. В архиве из оригинала 11 декабря 2020 г.. Получено 11 декабря 2020.

Координаты: 22 ° 29′11 ″ с.ш. 113 ° 54′42 ″ в.д. / 22,48639 ° с.ш.113,91167 ° в. / 22.48639; 113.91167