WikiDer > Моррис Oxford bullnose
| Моррис Оксфорд | |
|---|---|
 Оксфорд 2-х местный 1913 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Моррис Моторс |
| Производство | 1913–1926 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленькая машина |
"Булочка" Моррис Оксфорд это серия автомобиль модели, произведенные Моррис Соединенного Королевства с 1913 по 1926 год. Он был назван W R Моррис после города, в котором он вырос и в котором должны были развиваться его автомобили.
Оксфорд бычий нос 1913–16
| Оксфорд бычий нос двухместный | |
|---|---|
.jpg) Оксфорд 2-х местный 1913 г. W R Моррис и пассажир | |
| Обзор | |
| Производитель | W R M Motors Limited |
| Производство | 1913–16 |
| сборка | Оксфорд |
| Дизайнер | W R Моррис |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Коули |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | W&P 1018 куб. См (62,1 куб. Дюйма) I4 |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Автомобиль с двигателем Hotchkiss |
| Двигатель Белый и Поппе[1] 60 х 90 х 4 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | White & Poppe Limited, Локхерст-лейн, Ковентри |
| Дизайнер | Пол Август Поппе |
| Производство |
|
| Макет | |
| Конфигурация | 4 ряда |
| Смещение | 1017,8 куб. См (62 куб. Дюйма) |
| Диаметр цилиндра | 60 мм (2,4 дюйма) |
| Ход поршня | 90 мм (3,5 дюйма) |
| Блокировать материал | чугун, литой блок, неподвижная головка поршни: чугун коленчатый вал: углеродистая сталь Коренные подшипники: три белых металла в бронзовых вкладышах |
| Голова материал | фиксированный, чугунный, литой блок с блоком, съемные колпачки клапанов |
| Клапан | боковой клапан T-образный распредвалы с каждой стороны картер регулируемые толкатели |
| Горение | |
| Топливо система | карбюратор W&P № 25 магнето: Bosch типа ZF4 позже автомобили Меа вилки: Bosch |
| Тип топлива | бензин |
| Масляная система | Коренные подшипники: по галереям от масла, сбитого с маховика большие стороны: всплеск |
| Система охлаждения | воды циркулирует по термосифону нет вентилятора |
| Выход | |
| Выходная мощность | 16,4 л.с. (12,2 кВт; 16,6 л.с.) при 2400 оборотах в минуту (соблюдается, не максимум) Налоговая мощность 9 |
| Выход крутящего момента | 48 Нм при 2400 оборотах в минуту |
| Хронология | |
| Преемник | Hotchkiss |
Первая машина Уильяма Морриса была названа Оксфорд в знак признания ее родной город. Об этом было объявлено в Автокар журнала в октябре 1912 года, а производство началось в марте 1913 года.[1] Поскольку у него был ограниченный капитал и он не желал делить долю в своем бизнесе, мало что было сделано внутри компании. Практически все компоненты были куплены и собраны Моррисом. Это была небольшая машина с четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1018 куб. См и фиксированной головкой блока цилиндров от Белый и Поппе. Зажигание было от Bosch магнето.[2]
Шасси производства Рубери Оуэн Конструкция была изготовлена из штампованной стали, а подвеска была на листовых рессорах, полуэллиптическая спереди и более длинная эллиптическая на три четверти сзади, подвешенная над осью. Сварная цельная деталь банджо Задний мост со шлицевыми полуосями приводился в движение Wrigley Worm. Передний мост был из кованой стали и, как и задний мост и рулевое управление, был изготовлен Wrigley. Тормоза только на задних колесах были внешнего типа, металл к металлу, с использованием четырех колодок на каждом барабане. Была установлена коробка передач с тремя передними и задними передачами White & Poppe. Фары Powell & Hanmer были ацетилен а также масло для габаритных и задних фонарей. Ветровое стекло, автор: Auster Limited Барфорд-стрит, Бирмингем, как и лампы, считались аксессуарами.[1]
Свое популярное название Bullnose автомобиль получил из-за характерного радиатора с закругленным верхом, который вначале назывался пулевым носом. Большинство кузовов, изготовленных компанией Raworth из Оксфорда, были двухместного типа с открытым кузовом. Также существовала версия фургона, но шасси не позволяло устанавливать четырехместные кузова, поскольку оно было недостаточно прочным и слишком коротким.[3]
Bullnose люкс
Впервые он был представлен на автосалоне Олимпия, который открылся 7 ноября 1913 года. Стандартная модель осталась в производстве без изменений. Новый люкс имел более длинную колесную базу, 90 дюймов (2300 мм), а колея теперь составляла 45 дюймов (1100 мм).[1]
Ассортимент кузовов был теперь расширен от простого двухместного до лимузина и спортивного автомобиля, который, как и фургоны, не имел лобового стекла и дверей, но в стандартной комплектации был оснащен спидометром.[1]
Его передняя ось и рулевое управление были переработаны, чтобы уменьшить "неровности поворота", а мощность радиатора увеличилась. Рифленые шины теперь поставлялись сзади. Задний мост банджо больше не был сварным, а состоял из трех частей, и его пружины теперь были подвешены под ним.[1]
- Новый роскошный автомобиль Morris-Oxford Light Car, представленный на автосалоне 1913 года
Испытание легкового автомобиля Морриса-Оксфорда
В апреле 1914 г. заинтересованные читатели Времена их попросили вспомнить предлагаемое решение для беспокойства британских производителей, вызванного притоком более дешевых американских автомобилей. Предложение заключалось в том, чтобы британские фирмы сотрудничали, производя определенную часть или части полного механизма, которые позже собирались и продавались совместным предприятием. Как объяснили читателям, легковой автомобиль Morris-Oxford Light Car был произведен по аналогичному принципу. Сцепление двигателя и коробка передач были от завода Белый и Поппе, задний мост и остальная часть трансмиссии от Ригли.[4]
Его испытания Времена'Корреспондент s сообщил о счастливых результатах. Все характеризовалось крайней «современностью», и в машине почти не хватало удобств самого большого и дорогого автомобиля.[4]
«В целом автомобиль Morris-Oxford показал себя скоростным и приятным в управлении маленьким автомобилем с хорошей способностью преодолевать подъемы и необычным качеством гибкости двигателя. Он не требует каких-либо сложностей в управлении и отличается общей надежностью конструкции. что очень похвально "[4]
Поскольку этот автомобиль имеет большое значение для новой автомобильной промышленности Великобритании, Времена's корреспондент резюмируются ниже:
- двигатель: «работает достаточно хорошо на всех скоростях», несмотря на его небольшой размер, требующий чрезвычайно высоких оборотов в минуту. обеспечить полную мощность
- гибкость: всего 4 м / ч. может управляться на высшей прямой передаче. Когда дроссельная заслонка открыта, двигатель ускоряется лучше, чем можно было ожидать.
- скорость: максимальная скорость на ровной местности была немногим меньше 50 миль в час.
- устойчивость на дороге: очень комфортно держит дорогу при быстрой езде
- перекос рамы из-за неровной дороги: не передается на единый блок двигателя, многодисковый механизм сцепления и коробку передач
- коробка передач: переключение передач было легким и тихим на всех скоростях, но сами передачи были шумными на всех, кроме высшей передачи
- сцепление: без дребезга и сотрясения работает легко и приятно
- Задний мост с червячным приводом: делает трансмиссию на высшей передаче «такой же бесшумной, как в самых больших и роскошных автомобилях».
- тормоза: как ручные, так и ножные тормоза применяются непосредственно к задним колесам. Автомобиль подъехал стремительно, совершенно без резкости
- педаль акселератора: регулирует частоту вращения двигателя. Оригинальное устройство позволяет настроить медленный ход, прикрутив головку педали к ее штоку.
- комфорт: хорошо подрессоренный, он оставляет желать лучшего водителю или пассажиру по сравнению с другими автомобилями этого класса, несмотря на короткую колесную базу
- рулевое управление: легко
- корпус: удобно размещает двух человек, производители «осознали важность визуальной и практичной опрятности»
- лобовое стекло: одинарное складывающееся. Кронштейны ветрового стекла поддерживают боковые фонари и фиксируют ремни капота.
- Комплектация: 2 фары ацетиленовые, 3 масляные лампы (боковая и задняя), клаксон, помпа, домкрат, инструмент и запасное съемное колесо.
- колеса: Санки сталь[4]
Коули
Американский двигатель Continental Cowley, с большинством других важных компонентов, произведенных в США, представленный прессе в апреле 1915 года, был на 50 процентов больше двигателя (1495 куб.[1]
Более прочная и крупная конструкция Cowley могла вместить четыре пассажира.[1]
Оксфорд бычий нос 1919–26
| Оксфорд бычий нос 1919–26 | |
|---|---|
 1925 г. Четырехместный турист на новом длиннобазном шасси 1925 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | W R Morris Limited |
| Производство | 1919–26 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | |
| Длина |
|
| Ширина | 58 дюймов (1473 мм)[5] |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Моррис оксфорд плосконосый |
Oxford 1919 года (рекламируемый еще в сентябре 1918 года) был собран из компонентов местного производства и теперь приобрел гораздо более существенный аспект, чем 1915-е. Коули. Более длинный и прочный, чем старый Оксфорд, новый Oxford сохранил довоенный стиль радиатора Bullnose в своей более крупной версии, его хватило бы на пять пассажиров.[5]
С августа 1919 года Cowley превратилась в недорогой вариант «без излишеств» с двухместным кузовом и более легкими шинами меньшего размера. У Оксфорда был самозарядный дополнительный для Cowley) и лучшую электрическую систему, и Oxford взял и сохранил кожаную обивку Cowley.[6]
Новый автомобиль 11.9 фискальная мощность Двигатель объемом 1548 куб. См был изготовлен по лицензии в Ковентри для Морриса британским филиалом компании. Hotchkiss французская артиллерийская компания, которая отворачивалась от пушек в пользу автомобильной промышленности. Двигатель Hotchkiss использовал Детройт Коули, США. Компания Continental Motors дизайн. Цены на Hotchkiss значительно ниже, чем у White и Poppe, которые до того времени производили двигатели Oxford. В мае 1923 года Моррис купил британскую фабрику Хотчкисса и назвал ее Двигатели Морриса.[5]
Когда он был показан на Шотландском автосалоне в январе 1920 года, он весь день собирал толпы энтузиастов. Было показано только шасси, и оно вызвало искреннее восхищение тем, как вся трансмиссия, все вращающееся, было полностью заключено в масляную ванну, все, кроме ремня вентилятора.[7] Спустя несколько недель после продолжительных испытаний новой машины Времена' Автомобильный репортер написал, что автомобиль представляет собой «очень значительный шаг вперед в строительстве легких автомобилей». Здравый смысл конструкторов проявляется во многих мелких деталях, но «его величайшее очарование заключается в пароподобной гибкости двигателя» и живости. В этом отношении это был лучший двигатель, с которым когда-либо сталкивался писатель.[6]
Версия MG
Тела были изготовлены Carbody Limited Ковентри. Сначала полностью алюминиевые панели, в 1925 и 1926 годах алюминий был зарезервирован для нижней части кузова, а брызговики и люк затем стали стальными.[5]
| Двигатели Хотчкисс / Моррис 11,9 (CA и CB) Моррис 14/28 (CE) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Hotchkiss & Cie. Gosford Street Ковентри до мая 1923 г., с тех пор работает в собственности Morris Engines Limited[5] |
| Производство |
|
| Макет | |
| Конфигурация | 4-х цилиндровый литой блок с верхним картером[5] |
| Смещение | |
| Диаметр цилиндра | |
| Ход поршня | 102 мм (4,0 дюйма)[5] |
| Блокировать материал | чугун 3-х подшипниковый коленчатый вал поршни: чугун Коленчатый вал: стальная штамповка, подшипники из белого металла с бронзовой подкладкой, поддон из литого алюминия[5] |
| Голова материал | чугунный съемный медная асбестовая сэндвич-прокладка[5] |
| Клапан | боковой клапан L-образная головка, косозубые распределительные шестерни, распределительный вал в двух подшипниках скольжения, управление клапанами с помощью толкателей с грибовидной головкой, одноклапанные пружины[5] |
| Горение | |
| Топливо система | |
| Тип топлива | бензин |
| Масляная система |
|
| Система охлаждения | водный термосифон, с помощью вентилятора радиатор 1919 Рэндл, затем Осбертон[5] |
| Выход | |
| Выходная мощность | не опубликовано |
| Хронология | |
| Предшественник | Белый и Поппе 60 X 90 X 4 |
Очень быстроходный двигатель
В июле 1921 г. Времена сообщил об одном из «лучших британских легких автомобилей современного дизайна», написав, что 11,9-сильный Morris Oxford может развивать скорость около 45 миль в час на уровне. Действительно, машина «не дрогнув» взбежала на холм Армс, уклон примерно 1 из 4.[8]
Оксфорд двухместный
впервые зарегистрирован в марте 1923 г.
двигатель объемом 1548 куб. см и мощностью 11,9 л.с.
14/28
В 1923 году двигатель был увеличен до 13,9 лошадиных сил и 1802 куб. См.[9] Он стал известен как двигатель 14/28. В 1925 году он получил шасси с более длинной колесной базой, чтобы переместить его дальше от Cowley, и четырехколесные тормоза.[9] Эта модель Оксфорда станет основой первого MG, то 14/28 Супер Спорт.
Рассмотрено Времена в марте 1924 г. увеличенный двигатель был признан «похвально гибким» и тихим. Казалось, ему нравилось, что его заставляют переворачиваться на высокой скорости, и это происходило легко, определенно в нем было много «смелости». Крышка маслозаливной горловины удерживает стержень ковша и образует сапун, но на этом этапе все еще нет фильтра. Главный сетчатый фильтр можно вынуть только после удаления пробки в нижней части поддона. Сцепление хорошее. Предохранителя для заднего хода нет, но главным удовольствием автомобиля была коробка передач, она «простая, тихая и быстрая». Ускоритель слишком чувствителен. Как и прежде, тормозная ручка была слишком далеко. В машине было «легко путешествовать». Трудно избежать на колесной базе 8 футов 6 дюймов, но пальто пассажиров распахивает пыльные или грязные крылья при входе и выходе. Динамотор (стартер-динамо) поет (мягко) на скорости. По цене оборудование очень полно.[10]
На следующем октябрьском автосалоне в Олимпии автомобили были показаны с тормозами передних колес, разработанными Рубери, в качестве дополнительной опции за 10 фунтов стерлингов. Педаль тормоза теперь задействовала все тормоза всех четырех колес, отдельный ручной рычаг управлял тормозами сзади. Список аксессуаров, поставляемых в качестве стандартного оборудования, теперь расширен до 12 месяцев полной страховки. Репортер сообщил, что подъезд для водителя оказался несколько тесным. Заявленная тормозная мощность составила 30 лошадиных сил.[11]
На автосалоне 1925 года сообщалось, что выходная мощность 14/28 составляла 34 л.с., и тормоза всех четырех колес были стандартными, на том же автомобиле были фары ближнего света Barker и термостатический контроль охлаждающей воды двигателя.[12]
Времена снова попробовал 14/28 и сообщил своим читателям в середине января 1926 года, что, хотя сейчас могут быть и лучшие конструкции легковых автомобилей, 14/28 представляет собой отличное соотношение цены и качества и по-прежнему поставляется со страховкой на первые двенадцать месяцев. Датчик уровня бензина на приборной панели и «автоматический стеклоочиститель», два звуковых сигнала и нормальное заднее стекло. В маслозаливной горловине все еще не было фильтра. Были поданы те же жалобы, что и в предыдущих отчетах, но общее поведение автомобиля на дороге было признано "достойным похвалы".[13]
Производственные номера
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Бугорок и плосконос Моррис, Литтон П. Джарман и Робин I Барраклаф, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот 1976 ISBN 0 7153 6665 3
- ^ Хит, Б. (январь 2001 г.). Автомобиль (журнал). ISSN 0955-1328.
- ^ Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б c d Легкая машина. Времена, Суббота, 25 апреля 1914 г .; стр. 12; Проблема 40507
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Л. П. Джарман и Р. И. Барраклаф, Бугорок и плосконос Моррис, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эбботт, Великобритания, 1976 г.
- ^ а б «Легкие» автомобили. Времена, Суббота, 21 февраля 1920 г .; стр. 5; Проблема 42340
- ^ Шотландский автосалон. Времена, Понедельник, 26 января 1920 г .; стр. 7; Проблема 42317
- ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Пятница, 1 июля 1921 г .; стр. 8; Проблема 42761
- ^ а б Болдуин, Н. (1994). А-Я автомобилей 1920-х годов. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 25 марта 1924 г .; стр. 8; Проблема 43609
- ^ Автосалон. Времена, Понедельник, 20 октября 1924 г .; стр. 23; Проблема 43787
- ^ Времена, Вторник, 1 сентября 1925 г .; стр. 9; Проблема 44055
- ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 12 января 1926 г .; стр. 7; Проблема 44167
Библиография
- Дэвис, Педр (1986). Словарь автомобилей Macquarie.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Моррис Оксфорд Буллнос. |