WikiDer > Уровень смертности мотоциклистов в США по годам

Motorcycle fatality rate in U.S. by year

Смерти мотоциклистов в США в 1975–2017 гг.[1]
Fatalities by Year.png
ГодЛетальные исходыТравмы
19753,106
19763,232
19774,004
19784,448
19794,712
19804,955
19814,737
19824,267
19834,099
19844,425
19854,415
19864,309
19873,832
19883,491
19893,030
19903,128
19912,702
19922,291
19932,346
19942320 (IIHS 2215)
19952,227
19962,161
19972,116
19982,29449,000[2]
19992,48350,000[2]
20002,89758,000[2]
20013,197†60,000[2]
20023,24465,000[2]
20033,661‡76,000[2]
20044,02876,000[2]
20054,57687,000[2]
20064,83788,000[2]
20075,174103,000[2]
20085,312 (5,290)96,000[2]
20094,462 (4,469)[3]90,000[3]
20104,50282,000[3]
20114,612 (4,403)[4]81,000[5]
20124,695[4]93,000[6]
20134,402[4] 4,688[6]88,000[6]
20144,295[4]92,000[6]
20154976
20165286
20175172[4]89,000
† немного НАБДД списки показывают 3181
‡ в некоторых списках NHTSA указано 3714

Это список числа смертей мотоциклов в США по годам с 1994 по 2014 гг. США мотоцикл смертность увеличивалась каждый год в течение 11 лет после достижения исторического минимума в 2116 смертей в 1997 году, затем увеличилась до более чем 5000 в 2008 году, а затем стабилизировалась в диапазоне от 4 до 5 тысяч в 2010-х годах. За девять лет смертельные случаи с мотоциклами более чем удвоились с конца 1990-х по 2008 год. Несмотря на то, что на них приходилось менее 1% пройденных миль, они составили 15% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2012 году.[7]

Примерно с 2004 года до 2014 года ежегодно в авариях на мотоциклах умирали более 4000 человек, а в 2007 и 2008 годах смертность превысила 5000 человек в год.[4] В то же время смертность пассажиров других типов транспортных средств в 21 веке снизилась, поэтому смертельные случаи в результате несчастных случаев на мотоциклах стали более высокой долей всех смертей и известны тем, что они в 26 раз более опасны, чем автомобили.[4] Водители спортивных моделей мотоциклов имели более высокий уровень смертности по сравнению с другими типами мотоциклов, и превышение скорости было отмечено примерно в половине несчастных случаев со смертельным исходом в спорте и суперсоревнованиях по сравнению с примерно пятой частью несчастных случаев со смертельным исходом других типов.[6] Спортсмены и гонщики суперспорта также были моложе среди тех, кто попал в аварию со смертельным исходом, их средний возраст составлял 27 лет (на 2005 год).[6] Число погибших среди лиц младше 30 лет увеличилось с 80% в 1975 году до 30% в 2014 году.[4]

Почти половина всех смертельных аварий происходит только с мотоциклом (так называемые аварии с участием одного транспортного средства), и серьезной проблемой является потеря управления при повороте дороги.[4][8] Сообщается, что вероятность травмы или смерти на мотоцикле в случае аварии составляет 80% по сравнению с примерно 20% для легковых автомобилей.[9] Из более половины других аварий со смертельным исходом, в которых участвуют несколько транспортных средств, более 75% связаны с лобовыми столкновениями, особенно с транспортными средствами, которые пересекают полосу движения, но не могут обнаружить мотоцикл.

История и современные тенденции

Годовые ставки

По оценкам NHTSA, с 1966 по 2008 год в авариях на мотоциклах погибло 148 000 человек.[2] В 2010 году на долю несчастных случаев со смертельным исходом на мотоциклах приходилось 14% всех смертельных случаев.[3] В 2008 году также было 14%.[2] В 2008 году 47% несчастных случаев со смертельным исходом произошло с другим транспортным средством, из них 77% были связаны с лобовым столкновением с мотоциклом, а в 7% мотоцикл был нанесен сзади.[2] 59% убитых носили шлемы, которые, по оценкам, давали на 37% больше шансов на общее выживание и снижали вероятность травм головы; использование шлема было предметом различных исследований и законов.[2] В 2013 году 6% погибших составили пассажиры (не операторы) от общего числа погибших в этом году 4688 мотоциклов.[6]

Наездники и демография

Имитация контакта с землей, показывающая опасность для плечевое сплетение нервы. Однако повреждение нижней части позвоночника из-за столкновения этой области с велосипедом может парализовать мотоциклиста.[10]

С 1980 года владение мотоциклами среди водителей в возрасте 40 лет и старше резко увеличилось с 15,1 процента всех водителей в 1980 году до 43,7 процента в 1998 году. Средний рабочий объем двигателя мотоциклов, участвовавших в авариях со смертельным исходом, также увеличился со среднего объема двигателя 769 см3 ( 46.9 куб. Дюймов) в 1990 году до 959 куб. Дюймов (58,5 куб. Дюймов) в 2001 году, что на 24,7 процента больше.[11] Было высказано предположение, что сочетание пожилых водителей мотоциклов с более мощными мотоциклами могло быть частично ответственным за увеличение числа смертей на мотоциклах с конца 1990-х до 2004 года.[11] Тупая травма живота может быть вызвана аварией на мотоцикле и может повредить яички и кишечник.[12]

Половина смертельных случаев мотоциклистов в авариях с участием одного транспортного средства связана с проблемами при прохождении кривой перед аварией - почти 60% смертей мотоциклистов в авариях с участием одного автомобиля происходят ночью.[8] Однако даже когда гонщики выживают, около 10% травм включают повреждение области гениталий, например, из-за столкновения этой области с бензобаком велосипеда.[13]

В 2009 году количество погибших на мотоциклах в США снизилось впервые за 11 лет, но оставалось на уровне более 4000; общее количество в этом году снизилось с 5312 до 4469 (с 2008 по 2009 год).[1] Число погибших в автомобильной промышленности до 2011 года продолжало снижаться седьмой год подряд.[14] Спад в любительском мотоспорте из-за рецессия конца 2000-х может объяснить снижение аварийности, по мнению авторов отчета Ассоциация губернаторов дорожной безопасности (GHSA), но государственная организация по защите прав мотоциклистов, Фонд мотоциклистов, заявил, что использование мотоциклов, похоже, увеличилось под влиянием улучшения качества мотоциклов. экономия топлива.[15] Согласно предварительному отчету GHSA, число смертей мотоциклистов в 2012 году превысило 5000, что на 9% больше, чем в 2011 году.[16]

В США в 2010-е годы мотоциклы составляли около 2% зарегистрированных транспортных средств (около 6 миллионов зарегистрированных мотоциклов), но 14% всех аварий со смертельным исходом.[17] Кроме того, количество аварий на милю выросло с 1980-х годов, а не из-за увеличения количества пассажиров.[17] Согласно одному исследованию, мотоциклы в 37 раз опаснее для смертельного исхода, чем автомобиль.[17]

Несчастные случаи с мотоциклами были основной причиной смерти военнослужащих США, не связанных с боевыми действиями.[18] В период с 1999 по 2012 год 4 423 человека погибли в результате комбинированной гибели транспортных средств, включая мотоциклы.[19] Из них 1134 погибли в авариях на мотоциклах.[20] В период с 2001 по 2008 год доля смертельных случаев из-за мотоциклов утроилась, а к 2008 году составила почти 40% от общего числа погибших от транспортных средств.[19] Смерти на мотоциклах стали предметом повышенного внимания, потому что сократилось количество других видов смертельных случаев, не связанных с мотоциклами, поэтому доля смертей на мотоциклах увеличилась.[19] Число погибших перекликалось с национальной статистикой: 4927 смертельных случаев на мотоциклах составили 15 процентов от всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2012 году, хотя мотоциклы составляют три процента транспортных средств.[21] Однако на их долю приходится относительно меньшее количество пройденных миль (на мотоциклах часто ездят только в хорошую погоду) - около 0,7% всех миль, пройденных автомобилями в 2012 году.[7] (Около полумиллиона человек на миллион человек погибло бы каждый год, если бы у автомобилей было такое же количество аварий, при прочих равных.)

93% аварий в 2012 году произошли с двухколесным мотоциклом.[22] (смотрите также Моторизованный трехколесный велосипед)

Из 4957 погибших в 2012 году на мотоциклах 7% составили пассажиры.[22] В 2012 году совокупная гибель водителей и пассажиров мотоциклов составила 18% от всех смертей водителей и пассажиров для всех транспортных средств.[22] Это всего 0,7% от общего пробега автомобилей в США в этом году.[22]

Виды несчастных случаев и травм

Мотоцикл врезался в машину
Мотоцикл 1955 года
Одна из проблем, даже при несмертельных авариях, заключается в том, что область паха может столкнуться с бензобаком, повредив яички гонщика.[13]

К 2014 году в дорожной системе США каждые 17 секунд происходило закручивание задней части кузова, и усовершенствования автомобилей, особенно в отношении подголовников, позволили снизить количество хлыстовых травм и других связанных с этим травм шеи и спины.[23] Одна надежда может быть Системы предотвращения столкновений на большем количестве автомобилей.

Однако именно лобовые столкновения с автомобилями являются одним из самых серьезных видов столкновений со смертельным исходом.[24] Из 56% смертельных столкновений с другими транспортными средствами 78% процентов приходятся на лобовые столкновения, а 5% - на попадание мотоцикла сзади сзади другим типом транспортного средства.[24] Из этих смертельных лобовых столкновений одно из наиболее распространенных - это когда автомобиль делает поворот, а другая ситуация - когда мотоцикл пытается обогнать другую машину.[24]

В 2012 году 75% мотоциклетных аварий с участием двух транспортных средств были связаны с столкновением мотоцикла с движущимся впереди автомобилем, и только в 7% случаев мотоцикл получил удар сзади.[25] В том году половину всех ДТП со смертельным исходом составили аварии двух автомобилей,[25] Однако у них также был самый высокий уровень столкновения с неподвижным объектом между легковыми автомобилями, легкими грузовиками и тяжелыми грузовиками; 22% смертельных случаев приходятся на столкновения одного транспортного средства с неподвижным объектом.[25] Из двух аварий с участием двух автомобилей в одном почти 40% мотоцикл столкнулся с другим автомобилем, поворачивающим налево.[25]

Четверть несчастных случаев со смертельным исходом на мотоциклах приходится на столкновения одного автомобиля с неподвижным объектом.[24] Другие опасности для мотоциклов включают повышенные риски по сравнению с другими транспортными средствами, включая выбоины, неровное покрытие и неожиданные объекты на дороге, такие как животные.[24]

Одна из трудностей с мотоциклами - это достижение оптимального торможения между передними и задними колесами во время аварийной остановки без потери контроля над транспортным средством.[26] Усиленное обучение операторов тому, как добиться оптимального торможения мотоцикла, может повысить безопасность.[26] Две технические особенности, которые могут помочь: Связанные тормоза где передние и задние тормоза тормозятся одним управлением и антиблокировочная система тормозов.[26]

Конкретные элементы конструкции мотоциклов, которые подвергались тщательному анализу, включают форму верхнего бензобака или размещенных на нем предметов, которые могут способствовать травмам мочеполовых органов или таза при аварии.[27] В случае с одним задним стоп-сигналом, его отказ оставляет других водителей без уведомления о том, что мотоцикл останавливается.[27] Несмотря на то, что основное внимание уделяется защите головы и шлема, руль может кастрировать самцов в случае аварии, а повреждение нижней части позвоночника может оставить мужчин в живых, но парализованных.[10] Мотоциклетные аварии являются фактором риска травм яичек, нежных репродуктивных органов, которые у мужчин содержатся в тонкокожих мешочках вне тела.[13] При столкновении яичек с газовыми баллонами может произойти вывих яичек, когда они попадают в нижнюю часть живота.[13] Дорожно-транспортные происшествия на мотоцикле могут вызвать травму мочеполовой системы, которая может вызвать боль в области таза и различные другие симптомы, в зависимости от характера повреждения.[13]

Даже умеренные удары при аварии могут сломать кость таза, которая является одной из самых больших костей в организме и часто принимает на себя основные удары о землю и предметы во время аварии или аварии мотоцикла.[28] Сломанный таз может привести к проблемам с подвижностью из-за центрального расположения кости.[29]

Автомобильные и мотоциклетные аварии вместе являются основной причиной травм спинного мозга - около 35%.[30]

Проблемы с шинами, такие как прорывы, могут стать причиной аварии на мотоцикле.[31]

  • Другое транспортное средство не может обнаружить мотоцикл на встречной полосе и делает поворот налево, и мотоцикл либо встречает лобовое столкновение с автомобилем, либо разбивается во время маневра уклонения.
  • Мотоциклист превышает возможности мотоцикла и разбивается.
  • Взаимодействие между дорогой и велосипедом, например, большая выбоина, вызывает потерю контроля над автомобилем
  • Наезд на встречный транспорт при обгоне на дороге с двусторонним движением
Гироскопический эффект на переднем колесе велосипеда. Приложение крутящего момента (выделено зеленым цветом) вокруг оси наклона приводит к возникновению реактивного крутящего момента (выделено синим цветом) вокруг оси поворота.

Тяжелые травмы без смертельного исхода

В случае аварии вероятность травмы или смерти на мотоцикле составляет 80% по сравнению с примерно 20% для легковых автомобилей.[9]

Несмертельные травмы при авариях на мотоциклах включают опасность паралича, например квадриплегии.[32] Автомобильные аварии и аварии на мотоциклах вместе являются основной причиной травм спинного мозга - около 35%; это может включать как более легкие травмы спинного мозга, так и более серьезные случаи, такие как паралич нижних конечностей (2) или четырехугольная (4) плегия.[30] Лечение паралича может стоить от 300 тысяч до 1 миллиона долларов США в первый год и от 1 до 4 миллионов долларов США в течение всей жизни.[33] В некоторых случаях люди могут выжить после аварии, но им ампутируют конечности.[34]

Сравнения

В 2013 году погибли 4735 пешеходов и 743 велосипедиста по сравнению с 4688 на мотоциклах.[6][35] (В США к мотоциклам относятся как трехколесные мотоциклы, так и велосипеды.) В 2013 г. погибло 32 479 человек, включая мотоциклетные.[36] По сравнению с легковыми автомобилями, в 2016 году на мотоциклах погибло в 28 раз больше машин, чем на милю.[4] 319 человек погибли на вездеходах в 2013 году.[4]


Распределение смертей по типам мотоциклов в 2013 году выглядит следующим образом: Cruiser 1281, Touring 578, Sport-touring 22, Sport 269, Supersport 945, внедорожник 42, прочие или неизвестные 889.[4] Разбивка на 2013 год по объему двигателя: 1951 для менее 1000 куб.см, 692 для двигателя с 1000 до 1400 и 1276 для более 1400 (приблизительно).[4] 1832 ДТП произошли с участием одного автомобиля, а 2549 ДТП - с участием нескольких автомобилей.[4]

327 человек погибли на квадроциклах в 2011 году по сравнению с 4 612–4 403 на мотоциклах в том году.[4][37]

Мотоциклы в США

В США NHTSA определяет следующие транспортные средства как мотоциклы: мопеды, двух- или трехколесные мотоциклы, внедорожные мотоциклы, скутеры, мини-велосипеды и карманные велосипеды.[22]

Условия сбоя

Источник: FARS, ARS, "Неизвестно" удалено для вычисления процентов.[38]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Система отчетности по анализу смертности, Национальная администрация безопасности дорожного движения
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «NHTSA - Факты о безопасности дорожного движения 2008» (PDF). DOT.gov. Получено 16 июля, 2017.
  3. ^ а б c d «НАБДД» (PDF). DOT.gov. Получено 16 июля, 2017.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Мотоциклы». IIHS.org. Получено 16 июля, 2017.
  5. ^ "Единая точка входа". www.NCSL.org. Получено 16 июля, 2017.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "Предыстория: аварии мотоцикла". III.org. Институт страховой информации. 20 февраля 2018 г.. Получено 21 июля, 2019.
  7. ^ а б «Безопасность мотоциклов - Безопасность - Федеральное управление шоссейных дорог». security.FHWA.dot.gov. Получено 16 июля, 2017.
  8. ^ а б Больно, Хью Х. (Январь 1981 г.). «Факторы причины аварии на мотоцикле и определение мер противодействия, Том 1: Технический отчет, Hurt, HH, Ouellet, JV и Том, Д.Р., Центр безопасности дорожного движения, Университет Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, Калифорния 90007, контракт № DOT HS-5. -01160 " (PDF). Министерство транспорта США, НАБДД. Архивировано из оригинал (PDF) 23 августа 2014 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ а б "Вступление". Программа безопасности мотоциклов (отчет). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 16 июля, 2017.
  10. ^ а б «Мужчина, 22 года, парализован и кастрирован в аварии на пляжном велосипеде». SunshineCoastDaily.com.au. Получено 16 июля, 2017.
  11. ^ а б «II. Последние тенденции». Программа безопасности мотоциклов (отчет). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 4 апреля, 2011.
  12. ^ Ng, S-H; Ко, С-Ф; Ван, И-Л; Хуанг, C-C; Ли, Ти-Й (январь 2004 г.). «Тупая травма живота, связанная с вывихом яичка и контралатеральной паховой грыжей». Клиническая радиология Extra. 59 (1): 1–2. Дои:10.1016 / S1477-6804 (03) 00029-3.
  13. ^ а б c d е «Травмы яичек: причины и методы лечения». WebMD.com. Получено 16 июля, 2017.
  14. ^ «Основные моменты дорожно-транспортных происшествий 2009 года; DOT HS 811 363» (PDF). Факты безопасности дорожного движения (отчет). НАБДДНациональный центр статистики и анализа. Август 2010 г.. Получено 4 мая, 2011.
  15. ^ Лоуи, Джоан (19 апреля 2011 г.). «Смертность на мотоциклах падает, но тенденция вызывает беспокойство». Новости NBC. Ассошиэйтед Пресс. Получено 4 мая, 2011.
  16. ^ Адкинс, Джонатан; Харша, Барбара (24 апреля 2013 г.). «Новое исследование: рост числа смертей мотоциклистов в 2012 году» (Пресс-релиз). Ассоциация губернаторов дорожной безопасности. Архивировано из оригинал 8 октября 2013 г.. Получено 28 декабря, 2013.
  17. ^ а б c «Важность ежегодной статистики смертей мотоциклов». EhlineLaw.com. 11 сентября 2014 г.. Получено 16 июля, 2017.
  18. ^ "Мотоциклетные аварии - основная причина смерти среди военнослужащих США". ClaimsJournal.com. 4 декабря 2013 г.. Получено 16 июля, 2017.
  19. ^ а б c «Автомобильные аварии: малоизвестный риск для вернувшихся ветеранов Ирака и Афганистана». Вашингтон Пост. 5 мая 2013 г.. Получено 16 июля, 2017.
  20. ^ «Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом среди военных сокращается; мотоциклы остаются опасными: медицина США». www.USMedicine.com. Получено 16 июля, 2017.
  21. ^ «Безопасность мотоцикла - это выживание». Army.mil. Получено 16 июля, 2017.
  22. ^ а б c d е "Мотоциклы Мотоциклы 2012 Данные" (PDF). DOT.gov. Получено 16 июля, 2017.
  23. ^ «Защита от хлыстовых травм - отчеты потребителей». ConsumerReports.org. Получено 16 июля, 2017.
  24. ^ а б c d е Ларсон, Аарон (14 августа 2017 г.). «Мотоциклетные аварии: причины и последствия». ExpertLaw.com. Получено 19 марта, 2018.
  25. ^ а б c d «Статистика мотоциклов 2012 года» (PDF). DOT.gov. Получено 16 июля, 2017.
  26. ^ а б c "Торможение". Национальная программа безопасности мотоциклов (отчет). НАБДД. Получено 16 июля, 2017.
  27. ^ а б «Дизайн мотоциклов». Национальная программа безопасности мотоциклов (отчет). НАБДД. Получено 16 июля, 2017.
  28. ^ Хурсон, Конор; Коллинз, Денис; МакЭлвейн, Джон П. (февраль 2004 г.). «Промежуточные ракетные переломы таза». Дополнительная травма. 36 (2): 17–19. Дои:10.1016 / j.injury.2003.11.016.
  29. ^ «Переломы таза». ОртоИнфо. Американская академия ортопедии. Получено 27 июля, 2017.
  30. ^ а б «Причины травмы спинного мозга - клиника Мэйо». MayoClinic.org. Получено 16 июля, 2017.
  31. ^ "Мотоциклетные шины Bridgestone". www.Motorcycle-KartTires.com. Получено 16 июля, 2017.
  32. ^ «Квадриплегия строит, ездит на мотоциклах». CBC.ca. Получено 16 июля, 2017.
  33. ^ «Стоимость проживания с ТСМ». Фонд Кристофера и Даны Рив. Получено 27 июля, 2017.
  34. ^ «Из-за неудачного приема лекарств у хирургического пациента в возрасте 20 лет паралитик». Sun-Sentinel.com. Получено 16 июля, 2017.
  35. ^ «Центр информации о пешеходах и велосипедах». www.PedBikeInfo.org. Получено 16 июля, 2017.
  36. ^ Администрация Национальной безопасности дорожного движения. «Энциклопедия ФАРС». www-FARS.NHTSA.dot.gov. Получено 16 июля, 2017.
  37. ^ «Травмы квадроциклов, смертность снизились, но опасения по-прежнему высоки». USAToday.com. Получено 16 июля, 2017.
  38. ^ «Мотоциклы». Факты безопасности дорожного движения: данные за 2016 год (отчет). Национальный центр статистики и анализа НАБДД. Февраль 2018 г.. Получено 21 июля, 2019.

дальнейшее чтение