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Motorrem
Ein Membran-Motorbremsventil

Das Motorbremse oder Auspuffbremse ist ein Dauerbremse der in der steckdose des Dieselmotoren von schweren Nutzfahrzeugen wie LKWs, Busse oder Trainer ist eingebaut. Über ein Ventil im Auspuff wird im Motor Druck aufgebaut, der ihn verlangsamt. Ein Dieselmotor hat keine drosseln, die hemmende Wirkung der Vakuum Dies wird durch das Schließen der Drosselklappe beim Loslassen des Gaspedals in a . verursacht Benzinmotor wird vermisst. Die Motorbremse soll diesen Mangel ausgleichen, diese Bremse dient als Ergänzung zum Scheibenbremse und der Trommelbremse.[1]

Betätigung der Motorbremse oder Abgasbremse

Durch Anziehen der Motorbremse wird die Kraftstoffzufuhr vollständig unterbrochen und das Ventil im in Auspuffkrümmer Geschlossen. Der Motor bremst dann am Kompressionshub, die nicht durch eine aktive abgedeckt ist Geburtsschlag verfolgt, und auf der Auspufftakt, der durch das Schließen des Abgaskrümmers zu einem Verdichtungstakt geworden ist.

Die Bedienung wird durch Drücken der Oberseite verbessert Totpunkt Öffnen eines speziell dafür vorgesehenen Dekompressionsventils ("Dekompressionsbremse").[2] Die angesammelten Druck dann flieht, anstatt dazu beizutragen, die Kolben. Dies erfordert eine spezielle Konstruktion des Verteilung. Das zusätzliche Schubstangen werden dafür im Normalbetrieb teleskopartig ein- und ausgefahren, sind aber bei Betätigung der Dekompressionsbremse arretiert, so dass sie Becher des Zusatzventils. Die Kombination der Motorbremse mit der Dekompressionsbremse erhöht die Bremsleistung einer elektrischen oder hydraulischen Verzögerer angepasst und teilweise verbessert.

Die Motorbremse funktioniert am besten bei hoher U/min. Beim Bergabfahren muss ein Gang eingelegt werden, in dem der Motor beim Betätigen der Motorbremse seine Höchstdrehzahl nicht überschreitet. Auf ebener Strecke dient der Einsatz der Motorbremse vor allem der Reduzierung des Bremsverschleißes, im Gebirge ist die Motorbremse die einzige Möglichkeit, sicher bergab zu fahren und die Motorbremse leistet damit die größte Leistung. Die normale Bremse überhitzt innerhalb einer Minute im Dauereinsatz und funktioniert dann nicht mehr, eine Motorbremse kann lange verwendet werden.

Sie werden von einem Luftzylinder betrieben. Bis etwa 2000 galten sie als Absperrklappe mit Luftschalter am Kabinenboden bedient. Um das Jahr 2000 änderte sich das, heute ist es eine Kombination von Membranventilen, die in drei Schritten arbeitet. Im ersten Schritt wird der Auspuff von drei Zylindern geschlossen, im zweiten Schritt von allen sechs. Im dritten Schritt kommt die Dekompressionsbremse hinzu. Ein elektrischer Schalter unter dem Lenkrad steuert die Ventile für die verschiedenen Schritte.

Um Schäden am Auspuffkrümmer zu vermeiden, sollte der Druck fünf . nicht überschreiten Bar, während die Kompression im Zylinder auf dreißig bar ansteigt. Die Absperrklappe wurde daher so gefertigt, dass sie nicht vollständig schloss, bzw. die Welle wurde Exzenter so platziert, dass das Ventil aufgedrückt wurde, wenn der Druck zu hoch war. Außerdem ist das Membranventil so eingestellt, dass bei einem Druckanstieg über fünf bar das Ventil aufgedrückt wird Auch eine Motorbremse kann nachgerüstet werden. Kleine Lastwagen und Transporter, die dies nicht tun Druckluftbremse Dann besorge dir ein Magnetventil mit dem gleichen Effekt.

Entladen Gaspedal eines laufenden Motors in einem fahrenden Fahrzeug ohne Kupplungspedal drücken ist 'Motorbremsen'. Ab den 1990er-Jahren unterbrechen die meisten Ottomotoren die Kraftstoffzufuhr beim Loslassen des Gashebels ohne Auskuppeln komplett. Wenn die Geschwindigkeit unter einen bestimmten Grenzwert fällt, wird der Vorschub wieder aufgenommen. Dies alles wird vom Motormanagement gesteuert - es gibt keinen manuellen Schalter dafür.

Bewirken

Die Motorbremsung ist vorteilhaft für die Schmierung in den Zylindern von a Verbrennungsmotor da der Unterdruck in den Zylinderkammern zusätzliche Schmierung ansaugt. Außerdem kühlt der Motor gut, weil das Kühlwasser auch mit hoher Geschwindigkeit mit hoher Geschwindigkeit umgepumpt wird und kalte Luft in die Zylinder gesaugt wird, jedoch keine Wärme durch Verbrennung entsteht.

Siehe auch