WikiDer > Горные железные дороги Индии

Mountain railways of India
Горные железные дороги Индии
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Поезд КСР на большом мосту 05-02-12 71.jpeg
Место расположенияИндия
Включает
КритерииКультурные: (ii), (iv)
Ссылка944ter
Надпись1999 (23-е сессия)
Расширения2005, 2008
Площадь89 га (0,34 кв. Миль)
Буферная зона645 га (2,49 квадратных миль)
Горные железные дороги Индии расположены в Индии.
1
1
2
2
3
3
Горные железные дороги Индии: 1 = Гималайская железная дорога Дарджилинг, 2 = Горная железная дорога Нилгири, 3 = Железная дорога Калка-Шимла

В Горные железные дороги Индии железнодорожные пути, построенные в горах Индия.

Трое из них, Дарджилинг Гималайская железная дорога, то Горная железная дорога Нилгири, а Калка-Шимла железная дорога, вместе обозначаются как Объект всемирного наследия ЮНЕСКО под названием «Горные железные дороги Индии». Четвертая железная дорога, Мэтеран Хилл Железнодорожный, находится в предварительном списке Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО.[1] Все четверо узкоколейка, а Горная железная дорога Нилгири также единственный зубчатая железная дорога в Индии.

Некоторые горные железные дороги, такие как Участок Лумдинг – Бадарпур были преобразованы в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея, который является общенациональным стандартом, в то время как некоторые железные дороги, такие как Кангра Валли Железная дорога находятся в процессе перевода на широкую колею. Некоторые горные железные дороги, такие как Линия Джамму – Барамулла, в настоящее время строятся, а другие находятся на стадии планирования, например, линия Сринагар-Лех, Линия Биласпур – Лех, то Линия Джамму – Пунч, а Железная дорога Чота Чар Дхам. Все горные железные дороги, построенные в последнее время, используют 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи.

Объект всемирного наследия

Три железные дороги, Дарджилинг Гималайская железная дорога, то Горная железная дорога Нилгири, а Калка-Шимла железная дорога, все вместе внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Горные железные дороги Индии. Четвертая железная дорога, Мэтеран Хилл Железнодорожный, входит в предварительный список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.[1]

В основе определения ЮНЕСКО горных железных дорог Индии в качестве объекта всемирного наследия лежат «выдающиеся примеры смелых, гениальных инженерных решений проблемы создания эффективного железнодорожного сообщения через пересеченную гористую местность».[2] Гималайская железная дорога Дарджилинг была удостоена первой награды ЮНЕСКО в 1999 г., а в 2005 г. - Горная железная дорога Нилгири. Железная дорога Калка-Шимла получила это обозначение в 2008 г. Эти три маршрута вместе были названы Горными железными дорогами Индии в соответствии с ЮНЕСКО Критерии II и IV Всемирного наследия в рамках Азиатско-Тихоокеанский регион область, край. Железная дорога Matheran, четвертая горная линия, была номинирована и ожидает одобрения международной организации.[2][3]

Дарджилинг Гималайская железная дорога

Поезд на Дарджилингской гималайской железной дороге
А Z обратный на Дарджилингской гималайской железной дороге

В Дарджилинг Гималайская железная дорогапод прозвищем «Игрушечный поезд» - это узкоколейная железная дорога шириной 610 мм (2 фута), которая связывает 88 км (55 миль) между Силигури и Дарджилинг. Последний - крупная летняя горная станция и центр процветающего района выращивания чая в Западной Бенгалии. Маршрут обслуживается Индийские железные дороги., а его высота начинается с отметки 100 м (330 футов) в Силигури и поднимается примерно до 2200 м (7200 футов) в Дарджилинге. Самая высокая точка находится на Ghoom станции, 2300 м (7500 футов).[4][5]

Город Силигури, начало железнодорожного пути, был связан с Калькутта (теперь Калькутта) по железной дороге в 1878 году, в то время как дополнительная поездка в Дарджилинг потребовала использования Тонги (конные повозки) по пыльной дороге.

По рекомендации комитета, назначенного сэром Эшли Иден, работы на маршруте начались в 1879 году и были завершены к июлю 1881 года.[4][6] Линия претерпела несколько улучшений, например, с течением времени ее уклоны стали более плавными, что повысило ее маневренность. К 1909–1910 гг. По Дарджилингской гималайской железной дороге ежегодно перевозилось около 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов.[5]

Важные особенности линии включают четыре петли (спирали) и четыре реверса 'Z' (зигзаги). Вступление к тележка Каретки позволили заменить базовые четырехколесные каретки, ранее использовавшиеся для поддержки и устойчивости. В 1897 году сильное землетрясение повредило железную дорогу, что потребовало перестройки маршрута, в том числе значительного улучшения пути и станций. Дальнейшая модернизация произошла в рамках Северо-восточная пограничная железнодорожная зона. Большинство поездов на маршруте по-прежнему питаются от Паровые двигатели, но для этого используется современный дизельный двигатель. Почта Дарджилинга тренироваться.[4][6][7] Железная дорога примечательна своим вывески расположены в ключевых точках обзора и отмечены такими названиями, как «Точка агонии» и «Уголок ощущений». Еще одна особенность - спирали на крутых холмах, откуда открывается живописный вид на долины внизу.[8]

В 1999 году линия Дарджилинг первой была признана ЮНЕСКО и поместил на Список всемирного наследия. Условием включения в список было продолжение использования паровозов на маршруте.[2]

Горная железная дорога Нилгири

Поезд на горной железной дороге Нилгири

В Горная железная дорога Нилгири 46 км (29 миль) измерительный прибор однопутная железная дорога. Он соединяет город Меттупалаям с горной станцией Удагамандалам (Отакамунд). Маршрут расположен в штате Тамил Наду и проходит через Нилгири Хиллз, которые широко известны как Голубые горы из Южная Индия. Нилгири - единственный зубчатая железная дорога в Индии, и он использует Стеллажная система abt. Система ABT требует использования специальные паровозы. Линия включает 208 поворотов, 16 туннелей и 250 мостов, поэтому подъем в гору по маршруту занимает около 290 мин (4,8 з), а спуск занимает 215 мин (3,6 час).[8][9][10]

Первоначально город Кунур была последней станцией на линии, но в сентябре 1908 года она была продлена до Фернхилла, а затем Удагмандалам к октябрю 15, 1908. Система была описана Гилфорд Линдси Молесворт в отчете за 1886 год:[11]

Две различные функции: первая - тяга за счет сцепления, как в обычном локомотиве; во-вторых, тяга шестернями, действующими на поперечины. Тормоза четыре - два ручных тормоза, действующие за счет трения; и два действуют, предотвращая свободный выход воздуха из цилиндра и, таким образом, используя сжатый воздух для замедления хода двигателя. Первые используются для маневрирования, а вторые - для спуска по крутым склонам. Один из ручных тормозов действует на шины колес обычным образом, а второй - на рифленые поверхности оси ведущей шестерни, но может использоваться в тех местах, где установлена ​​рейка.[11]

Уникальной особенностью линии, которая до сих пор находится в рабочем состоянии, является то, что на ее самой старой и крутой трассе используются рейка и шестерня технологии. В настоящее время линия проходит на 7,2 км (4,5 мили) до предгорной станции г. Каллар, где начинается рельс стойки. Часть направляющей стойки заканчивается на Кунур железнодорожная станция. Самый длинный туннель на этом участке составляет 97 м (318 футов). Маршрут имеет уклон от 1: 12,5 до Кунури мимо Кунура до конечной станции путь имеет основной градиент 1:23.[8][12]

Горная железная дорога Нилгири была объявлена ​​объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО в июле 2005 года.

Калка-Шимла железная дорога

Shivalik Deluxe Express на железной дороге Калка-Шимла

В Калка-Шимла железная дорога проходит между Калкой и Шимлой. Длина железной дороги 95,66 км (59,44 мили), а ее колея узкая. 2 фута 6 дюймов (762 мм).[12] Шимла это современная столица Химачал-Прадеш[8][13] и находится на высоте 2205 м (7234 фута) в предгорьях Гималаев. Это стало летняя столица Британской Индии в 1864 году, а также служил штаб-квартирой Британская армия в Индии.[8][13]

До строительства железной дороги единственный доступ к Шимле был по деревенской дороге. Железнодорожная линия была построена железнодорожной компанией Дели-Амбала-Калка, начиная с 1898 г. в г. Siwalik Hills, и был завершен в 1903 году.

Железная дорога Калка-Шимла насчитывает 103 туннеля и 864 моста. Многие мосты многоарочные, напоминающие Древнеримский акведуки, и один мост длиной 18,29 м (60,0 футов) состоит из пластинчатых балок и стальные фермы. Его правящий градиент составляет 1:33 или 3%, и имеет 919 кривых, с самый острый под углом 48 градусов (радиус 37,47 м (122,9 фута)). Трассы поднимаются с 656 м (2152 футов) до пика 2076 м (6811 футов) в Шимле. Самый длинный туннель на линии - тоннель Барог (No. 33), длина которого составляет 1144 м (3753 фута), Дагшай и Солан. Петли на Таксал, Gumman и Dharampur помогают достичь более плоских градиентов.[8]

Железная дорога Калка-Шимла присоединилась к линиям Нилгири и Дарджилинг как объект Всемирного наследия в 2008 году.[2]

Мэтеран Хилл Железнодорожный

Поезд на железной дороге Мэтеран-Хилл

В Мэтеран Хилл Железнодорожный это 2 футов (610 мм) узкоколейка железной дороги и покрывает расстояние 21 км (13 миль) между Neral и Matheran, в Западные Гаты.

Его строительством руководил Абдул Пирбхой и финансировал его отец, сэр Адамджи Пирбхой, из Adamjee Group. Маршрут был спроектирован в 1900 году, строительство началось в 1904 году и завершилось в 1907 году. Первоначальные пути были построены с расходом 30 фунтов / ярд. рельсы но позже были обновлены до 42 фунтов / ярд. До 1980-х годов железная дорога была закрыта во время сезон дождей сезон (из-за повышенного риска оползней), но теперь открыт круглый год. Он находится в ведении Центральная железная дорога.[8]

Уникальной особенностью линии являются подковообразные набережные. Среди примечательных особенностей маршрута - станция Neral, первая на маршруте; секция Хердал Хилл; крутой подъем Бхекра Худ; туннель One Kiss (единственный туннель на маршруте, который получил свое прозвище, потому что туннель достаточно длинный, чтобы обменяться поцелуем с партнером); водопроводная станция, которая больше не работает; Mountain Berry - два острых зигзага; Panorama Point; и, наконец, конец маршрута в Matheran Базар.[8] Его основной уклон составляет 1:20 (5%), а его крутые повороты требуют ограничения скорости 20 км / ч (12 миль в час).

Кангра Валли Железная дорога

Поезд на железной дороге долины Кангра

В Кангра Валли Железная дорога находится в субгималайском регионе и охватывает расстояние 163 км (101 миль) между Патханкот и Джогиндер Нагар, район, известный своей природой и древними Индуистский святыни. Самая высокая точка на этой линии находится на станции Ахджу на высоте 1291 м (4236 футов), а конечная остановка в Джогиндер-Нагаре находится на высоте 1189 м (3901 фут).[14]

Линия, которая является частью Северная железная дорога и сделан с 762 мм (2 фута 6 дюймов), был спроектирован в мае 1926 года и сдан в эксплуатацию в 1929 году. Он широко известен как игрушечный поезд Кангра.

На линии имеется 971 мост уникальной конструкции и два туннеля. Две особенно важные мостовые конструкции: стальной арочный мост над реонд-налой и балочный мост над Река Банганга. Хотя уклон линии, как правило, пологий, критический вылет с крутыми склонами находится на участке длиной 142 км (88 миль), шириной 210 ​​м (690 футов), уклоном 1:19 и спуском 1: 31 и 1:25. Конечная остановка протянулась между Байджнатх и Jogindernagar имеет уклон 1:25.[15][8][16]

Участок Лумдинг – Бадарпур

В Участок Лумдинг – Бадарпур в Ассам это 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) железнодорожная ветка от Lumding к Бадарпур.[17] Здесь много мостов и туннелей. Общая протяженность маршрута 210 км (130 миль). Раздел пересекает Барайские горы.[17]

Линия Джамму – Барамулла

В Линия Джамму – Барамулла это 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) железнодорожная линия, строящаяся в Индии, чтобы соединить штат Джамму и Кашмир с остальной частью страны. Железная дорога начинается от Джамму и поедет в Барамулла.

Маршрут пересекает основные зоны землетрясений и подвержен экстремальным температурам, холоду и жаре, а также негостеприимной местности, что делает его сложным инженерным проектом. Железнодорожная линия строится с 2002 года, когда она была объявлена ​​национальным проектом. Он свяжет зимнюю столицу штата, Джамму, с летней столицей, Сринагар, и дальше до Барамуллы. Железнодорожная ветка построена из Джамму к Катра, и линия от Катры до Банихал может быть завершено к 2020 году.[18][19]

Предлагаемые железные дороги

Линия Сринагар – Лех - это предполагаемый Железнодорожная линия бежать от Сринагар вокзал через город Каргил к Лех быть управляемым Индийские железные дороги. В феврале линия была признана национальным проектом. 26, 2013.[20]

В Линия Биласпур – Лех это предлагаемая железнодорожная ветка, которую планируется соединить Биласпур в Химачал-Прадеше в Лех в Ладакх регион в Индии. Ожидается, что после завершения строительства линия Биласпур – Лех станет самой высокой железнодорожной дорогой в мире, обогнав текущий рекорд Китайс Цинхай-Тибетская железная дорога.[21]

В Линия Джамму – Пунч предлагаемая железнодорожная ветка от Джамму Тави станции, через исторический город Ахнур, к Пунч, с остановками в Kaleeth, Доори Дагер, Chowki Choura, Бхамбла, Новшера и Раджури. В марте линия была признана национальным проектом. 22, 2012.[22] Новая линия будет 234 км (145 миль) будет стоить ₹7228 крор.[23]

В Железная дорога Чота Чар Дхам имеет две разные Y-образные железные дороги, в которые входят наши отдельные железнодорожные линии: Железная дорога Дойвала-Дехрадун-Уттаркаши-Манери Ганготри, 131 км (81 миль) маршрут; то Уттаркаши - Палар Ямунотри, железная дорога, 22 км (14 миль) маршрута с развилкой "Y" на Уттаркаши от железной дороги Ганготри выше; то Карнапраяг – Сайкот – Сонпраяг Кедарнатх железная дорога, 99 км (60 миль) маршрута; и Сайкот – Джошиматх Бадринатх железная дорога, 75 км (45 миль) с развилкой "Y" на Сайкот от Кедарнатх железная дорога выше. В Ришикеш-Карнапраяг железная дорога, также в стадии строительства, является новым продолжением железнодорожной ветки от выходящего Ришикеш Железнодорожная станция к Карнапраяг вышеупомянутой системы.[24]

Линия Севоке-Рангпо - это предполагаемая железнодорожная линия, которая должна соединить города Севоке в Западной Бенгалии и Рангпо в Сиккиме, а также связать Сикким с индийской железнодорожной сетью. Планируется расширить до Гангток и граница между Индией и Китаем в будущем.[25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО. «Горные железные дороги Индии». whc.unesco.org. Получено 2017-06-08.
  2. ^ а б c d «Горные железные дороги Индии». Всемирное наследие: ЮНЕСКО. Получено 2010-02-19.
  3. ^ Шринивасан, Рупа; Маниш Тивари; Сандип Сайлас (2006). Наша индийская железная дорога: темы в истории железных дорог Индии. Книги Фонда. стр. xxxiv – xxxv. ISBN 81-7596-330-1. Получено 2010-02-21.
  4. ^ а б c Уиттл, Пол; Терри Мартин. «Краткая история DHR». История и путешествие вверх по черте. Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга. Получено 2007-02-24.[постоянная мертвая ссылка]
  5. ^ а б «История Дарджилингской гималайской железной дороги». Получено 2010-04-03.
  6. ^ а б "История DHr". Darjeeling.net. Архивировано из оригинал на 2003-12-13. Получено 2010-02-19.
  7. ^ «Петля, точка агонии, Дарджилинг [железная дорога на холме]». Онлайн-галерея Британской библиотеки. Получено 2010-02-21.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Kohli, M.S .; Ашвани Лохани (2004). Горы Индии: туризм, приключения, паломничество. Индийская горная железная дорога. Indus Publishing. С. 97–106. ISBN 81-7387-135-3. Получено 2010-02-20.
  9. ^ Кришнан, Говинд. В.М. NMR Горная железная дорога Нилгири: от линии жизни до забвения. krishnantech.net.
  10. ^ «Культурные объекты внесены в Список всемирного наследия ЮНЕСКО». Индия-Горы железные дороги Индии. Список всемирного наследия ЮНЕСКО. 2005-06-15.
  11. ^ а б Холи с.104
  12. ^ а б "Горные железные дороги Индии - пыхтение и романтика холмов". Северные голоса онлайн. Получено 2017-03-20.[мертвая ссылка]
  13. ^ а б «HP объявляет железную дорогу Калка – Шимла« достоянием »». Индус. 21 февраля 2010 г. Архивировано из оригинал на 2008-09-27. Получено 2010-02-19.
  14. ^ «Поезда до станции Ахджу - 4 прибытия NR / Северная зона - Запрос железной дороги». indiarailinfo.com.
  15. ^ Абрам, Дэвид (2003). Примерный путеводитель по Индии. Грубые направляющие. п. 479. ISBN 1-84353-089-9. Получено 2010-02-20.
  16. ^ «Роскошные поезда Индии». Архивировано 3 января 2004 года.. Получено 2010-02-20.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  17. ^ а б «Ассам: открыта новая трасса Lumding-Silchar BG для пассажирских перевозок». 21 ноября 2015.
  18. ^ «Кашмирское железнодорожное сообщение будет завершено к 2020 году. Будет построен самый высокий железнодорожный мост в мире». NDTV.com. 4 июля 2015 г.
  19. ^ «Проект железнодорожного сообщения Кашмир должен быть завершен к 2030 году: руководители железных дорог». Таймс оф Индия.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-07-16. Получено 2013-05-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ «Когда мужчина бросает вызов его ограничениям: жизнь на высоте: статьи». SummitPost. Получено 2012-04-02.
  22. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-07-28. Получено 2012-03-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ http://www.greaterkashmir.com/news/jammu/story/221859.html
  24. ^ Скоро в продаже: самый длинный железнодорожный туннель в Индии по маршруту Ришикеш-Карнпраяг, новости Hindustan Times, 19 сентября 2016 г.
  25. ^ «Железная дорога Сивок-Рангпо: Скоро путешествие из Бенгалии в Сикким за 2 часа». Восточный Моджо. Восточный Моджо. Получено 18 января 2020.

внешняя ссылка