WikiDer > NABI LFW

NABI LFW

NABI LFW
Лос-Анджелес MTA 7598a.jpg
CAT NABI Гибрид 2.JPG
ART 2014 NABI 40 LFW Gen III 5061 на трассе 43.jpg
Вверху: NABI 40-LFW Gen I (2008 г.)
В центре: NABI 40-LFW Gen II (2008)
Внизу: NABI 40-LFW Gen III (2020)
Обзор
ПроизводительНАБИ
Производство1997–2015
Кузов и шасси
Учебный классТранзитный автобус
Тип кузоваМонокок
МакетRR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • 182 дюйма (4,62 м) (31 ')[1]
  • 219 дюймов (5,56 м) (35 футов)[2]
  • 276 дюймов (7,01 м) (40 футов)[3]
  • F: 246 дюймов (6,25 м) / R: 268 дюймов (6,81 м) (60 футов по арке)[4]
Длинанад бамперами:
  • 32 фута 6 дюймов (9,9 м) (31 фут)[1]
  • От 35,8 до 36,4 футов (от 10,9 до 11,1 м) (35 футов)[1][2]
  • От 40 до 40,8 футов (от 12,2 до 12,4 м) (40 футов)[1][3]
  • 60 футов (18,3 м) (60 футов)[4]
Ширина102 дюйма (2,59 м)[2][3][4]
ВысотаОт 114 до 116 дюймов (от 2,90 до 2,95 м)[2][3][4]
Снаряженная масса
  • От 27 770 до 32 120 фунтов (от 12 600 до 14 600 кг) (40 футов)[5][6][7][8]
  • 37 920 фунтов (17 200 кг) (60 футов)[9]
Хронология
ПредшественникНАБИ SFW
ПреемникНАБИ CompoBus
НАБИ БРТ

В NABI LFW была линия низкопольный транзитные автобусы доступны в вариантах длины 30 футов, 35 футов, 40 футов и 60 футов. Североамериканская автобусная промышленность (NABI) в период с 1997 по 2015 годы. Автобусы продавались не только разной длины, но и с различными тягачами, от обычных дизель и СПГ/СПГ двигатели внутреннего сгорания дизель-электрический гибрид.

NABI LFW был представлен для замены более старых НАБИ SFW (AKA NABI 416 и 436) высокопольные автобусы; Обе линейки автобусов NABI имели схожий стиль: у LFW были сравнительно более высокие боковые окна над низкопольной частью автобуса. В 1998 году НАБИ анонсировала разработку композитного низкопольного CompoBus дополнить линейку LFW; первые заказы на CompoBus были приняты в 1999 году. Кроме того, NABI представила модернизированный низкопольный автобус. BRT линия для Автобус Rapid Transit обслуживание в 2004 году. NABI LFW подвергся рестайлингу в 2008 году, а затем в 2011 году, с косметическими изменениями передней части автобуса, чтобы они больше напоминали стиль NABI BRT. После Новый флаер приобрела NABI в 2013 году, все продуктовые линейки NABI были прекращены в 2015 году после выполнения существующих заказов на автобусы NABI.

Дизайн

В линейке NABI LFW используется номер модели, обозначающий номинальную длину, вместе с обозначением семейства LFW. Например, NABI 40-LFW - это 40-футовый (номинальный) жесткий транзитный автобус с низким полом. При запуске были объявлены номинальные длины 35 и 40 футов, при этом 40-LFW более популярен среди транзитных агентств по фиксированным маршрутам. 60-футовый шарнирно-сочлененный вариант (60-LFW) был заказан в 2001 году. 31-футовый NABI 31-LFW был представлен с первым рестайлингом «Gen II» в 2008 году. На штампованной идентификационной табличке транспортного средства тип автомобиля указан как 0xx.nn, куда 0xx номинальная длина (в футах) и nn номер заказа.[10]

Несмотря на внешнее сходство с предыдущим НАБИ 416 Высокопольный транзитный автобус, спроектированный Икарус в Венгрии линия NABI LFW была разработана в Америке. Корпуса кузовов были собраны в Венгрии и отправлены в Алабаму для доработки.[11][12]:7–9 В 1998 году NABI объявила, что LFW будет доступен с рамой из нержавеющей стали в качестве опции.[13] Производство кузовов было перенесено из Венгрии в Anniston постепенно, начиная с 2011 года; в конце 2012 года переход был завершен.[14]

NABI 31-LFW CNG с дизайном Gen II для Арлингтонский транзит (2018)

Рестайлинг «Gen II» 2008 года, в котором были добавлены небольшие боковые окна в передней части между лобовым стеклом и боковым окном или дверью со стороны водителя, был разработан, чтобы повторить стиль автомобиля. НАБИ БРТ, представленный в 2004 году.[1] Тем не менее, небольшие окна четверти не могли быть очищены в ненастную погоду и были удалены в последующем рестайле 2011 года «Gen III».[15] Длина переднего свеса увеличилась с 2200 до 2400 мм (86 до 95 дюймов) (Gen I).[2][3] от 91 до 95 дюймов (от 2300 до 2400 мм) (поколение II)[1] и от 95 до 99 дюймов (от 2400 до 2500 мм) (поколение III).[15][16]

Гибридный

Рестайлинг 2008 года также принес гибридный автобус вариант, с Гражданская зона транзита (обслуживающий Лас Вегас, Невада) как ведущий заказчик.

Развертывание

Первые автобусы NABI LFW (40-LFW) были заказаны в 1997 г. Долина Метро, транспортное агентство, обслуживающее Феникс и Темпе, Аризона.[17] НАБИ была приобретена Новый флаер в 2013 году производство автобусов, разработанных НАБИ, продолжалось до 2015 года, чтобы заполнить существующий резерв. Последними автобусами NABI были построены 40-LFW в 2015 г. DART, обслуживающий Даллас, Техас.[18] После заполнения отставания завод НАБИ в г. Энистон, Алабама был переоборудован для производства Новый флаер Xcelsior низкопольные автобусы для транзитного рынка США.[19]

NABI 60-LFW (2005), модифицированный стиль Gen I для CTA

Первый (и единственный) заказ на сочлененные автобусы LFW (60-LFW) разместил Управление транзита Чикаго (CTA) в 2001 году для замены стареющего парка MAN SG 220 и сочлененные автобусы SG 310.[20] В итоге CTA приобрела 226 автобусов 60-LFW, поставки которых начались в 2003 году.[21] Флот NABI 60-LFW оказался проблемным в эксплуатации,[22] и были сняты с эксплуатации в 2009 году из-за трещин в шарнирном сочленении и осях.[23][24][25] Компания CTA прекратила выплаты по контракту, и в 2008 году NABI подала на нее иск;[26] После подачи встречного иска CTA начала сдавать автобусы в слом в 2012 году.[27] В конечном итоге иски были урегулированы в пользу Чикаго на сумму 36,25 миллиона долларов.[28]

Майами-Дейд Транзит 040.17 (построен в 2000 году, фото 2020)

С 1998 по 2013 год было произведено около 4500 автобусов LFW.[29] Большая часть производства LFW приходилась на модель 40-LFW с более чем 50 заказами; было шесть заказов на 31-LFW, восемнадцать заказов на 35-LFW и два заказа на 60-LFW (включая один заказ на автобус, испытанный в Алтуне, который позже был продан как часть заказа CTA).[30]

Конкуренция

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «LFW (Низкопольный автобус)» (PDF). North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2011 г.
  2. ^ а б c d е «Общие технические условия: 35-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  3. ^ а б c d е «Общие технические условия: 40-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  4. ^ а б c d «Общие технические условия: 60-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  5. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40 LFW (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июнь 1998 г.. Получено 28 сентября, 2020.
  6. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40LFW CNG (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Февраль 2000 г.. Получено 28 сентября, 2020.
  7. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40 LFW-CNG (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Октябрь 2003 г.. Получено 28 сентября, 2020.
  8. ^ Испытание федерального транзитного автобуса, модель 40-LFW, отправлено на испытания в категории срока службы 12 лет / 500 000 миль (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Апрель 2014 г.. Получено 28 сентября, 2020.
  9. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500000 миль от NABI, модель 60 LFW K-1 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июнь 2002 г.. Получено 28 сентября, 2020.
  10. ^ "H6694: 2000 Автобус пассажирский НАБИ 40 '". Аукцион фиолетовой волны. 8 октября 2013 г.. Получено 30 сентября, 2020.
  11. ^ "НАБИ - Североамериканская автобусная промышленность". Построенный на автобусе. Получено 29 сентября, 2020.
  12. ^ Global Bus Innovation: годовой отчет и финансовая отчетность NABI (PDF) (Отчет). North American Bus Industries, Inc. 2001. В архиве (PDF) с оригинала 29 сентября 2020 г.
  13. ^ «НАБИ анонсирует дизайн автобуса из нержавеющей стали» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 29 апреля 1998 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 1999 г.
  14. ^ «Производство NABI теперь полностью в США» Журнал Метро. 14 мая, 2013. Получено 30 сентября, 2020.
  15. ^ а б "LFW Gen III" (PDF). НАБИ. Архивировано из оригинал (PDF) 2 июля 2015 г.
  16. ^ «Технические характеристики NABI LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 марта 2012 г.
  17. ^ «Феникс и Темпе, Аризона заказывают первые низкопольные автобусы NABI» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 21 января 1997 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 1999 г.
  18. ^ Кристопанс, Андре (14 марта 2017 г.). "Североамериканская автобусная промышленность". Юта Рельсы. Получено 29 сентября, 2020.
  19. ^ «Новый проспект, посвященный Xcelsior® как одной платформе для тяжелых условий эксплуатации и транзитным автобусам BRT» (Пресс-релиз). Новый флаер Америки. 24 июня 2014 г.. Получено 30 сентября, 2020.
  20. ^ "NABI получает заказ от Управления транзитных перевозок Чикаго на низкопольные арты" (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 4 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2002 г.
  21. ^ «CTA готовит свой флот к зиме». Чикаго Трибьюн. 21 ноября 2003 г.
  22. ^ "У сверхдлинных автобусов есть большие недостатки, - заявляет CTA". Чикаго Трибьюн. 13 марта 2005 г.
  23. ^ Жолкевич, Кевин (19 февраля 2009 г.). «CTA использует автобусы NABI из соображений безопасности». ChicagoBus. Получено 28 сентября, 2020.
  24. ^ «Одна долгая головная боль». Чикаго Трибьюн. 20 февраля 2009 г.
  25. ^ «Автобусы CTA в стиле аккордеона отошли на второй план из-за проблем безопасности». Чикаго Трибьюн. 20 февраля 2009 г.
  26. ^ "CTA расширяет встречный иск против производителя автобусов". Чикаго Трибьюн. 26 мая 2010 г.
  27. ^ «Суд: CTA может запустить разгруженные автобусы на металлолом». Чикаго Трибьюн. 7 мая 2012 г.
  28. ^ «CTA выплатит 36,25 миллиона долларов в счет урегулирования с производителем автобусов». Чикаго Трибьюн. 8 апреля 2013 г.
  29. ^ «Метро Хьюстона заключает контракт с новой дочерней компанией Flyer, Nabi Bus, LLC на 265 транзитных автобусов» (Пресс-релиз). Новый флаер Америки. 17 сентября 2013 г.. Получено 30 сентября, 2020.
  30. ^ Кристопанс, Андре (27 октября 2014 г.). «Модели и номера для заказа IKARUS / NABI». Юта Рельсы. Получено 29 сентября, 2020.

внешняя ссылка