WikiDer > Национальная платформа Elektromobilität

Nationale Plattform Elektromobilität

Логотип NPE
Торжественное открытие в Берлине 3 мая 2010 г.
Основной доклад канцлера Ангелы Меркель

Немецкая национальная платформа для электрической мобильности ("Nationale Plattform Elektromobilität") является консультативным советом Федеральное правительство Германии за электромобиль вступление. Он состоит из ведущих представителей промышленности (10 членов), политики (6), науки (3), ассоциаций (3) и союзов (1). Он был официально учрежден 3 мая 2010 года во время встречи с Канцлер Германии Ангела Меркель. Его задача - продвигать Национальный план развития электрической мобильности («Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität»). Целью NPE на 2020 год является превращение Германии в ведущего поставщика и ведущего рынка электрической мобильности и создание 30 000 дополнительных рабочих мест.

История

Основа для развития электромобильности в Германии была заложена в Комплексной программе по энергетике и климату, принятой федеральным правительством в 2007 году.[1] Конкретные меры были предложены в связи с Конференцией по национальной стратегии в области электромобильности в конце 2008 года.[2] Первое финансирование последовало в рамках второго пакета экономических стимулов в начале 2009 года. До этого отрасль сформировала так называемый инновационный альянс «LIB 2015». Этот отраслевой консорциум обязуется инвестировать 360 миллионов евро в исследования и разработки литий-ионных батарей.[3]

Пакет экономических стимулов привлек сумму в 500 миллионов евро для проектов по 15 темам.[4] финансируется Федеральными министерствами экономики и технологий (BMWi), транспорта, строительства и городского хозяйства (BMVBS), для окружающей среды, охраны природы и ядерной безопасности (BMU), образования и исследований (BMBF) и продовольствия, сельского хозяйства и защиты потребителей (BMELV). Фактическая реализация в основном координировалась такими партнерами, как VDI / VDE-IT, которые уже координировали предыдущие разработки в области электрической мобильности, такие как исследования и разработка батарей.[5]

В сентябре 2009 г. Аннетт Шаван, Федеральный министр образования и науки, торжественно открыла Форум Electric Mobility («Forum Elektromobilität») в рамках совместного проекта System Research for Electromobility of the Общество Фраунгофера.[6] Форум был призван объединить усилия 33 институтов Фраунгофера в области исследований и разработок вместе с промышленными партнерами.[7] До 2011 года схемы финансировались за счет 30 миллионов евро из пакета экономических стимулов.[8] Эта поддержка представляет собой первый шаг в реализации Национального плана развития электрической мобильности.

Федеральная канцелярия уделяла все большее внимание Национальному плану развития электрической мобильности. 1 февраля 2010 года Федеральное министерство экономики и технологий и Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства учредили Совместное агентство федерального правительства по электрической мобильности (Gemeinsame Geschäftsstelle Elektromobilität der Bundesregierung).[9][10] С самого начала он объявил о создании Немецкой национальной платформы электромобильности, о которой было объявлено 3 мая 2010 года.[11]

Впоследствии вовлеченные партнеры обязались создать межфирменные и межотраслевые рабочие группы и представить первый промежуточный отчет до конца 2010 года.[12] Координационные группы NPE могли бы опираться на экспертов существующих рабочих групп Немецкая комиссия по электрическим, электронным и информационным технологиям DIN и VDE (DKE) Ассоциация электрических, электронных и информационных технологий (VDE). Конгресс VDE «Электронная мобильность» 8 и 9 декабря 2010 г. в Лейпциге использовался для технических консультаций, на основании которых был составлен первый промежуточный отчет для федерального правительства. Он описывает состояние развития и ожидания представителей промышленности и исследований.[13]

Второй отчет был опубликован в 2011 году. В отчете уточняются подробности о вариантах развития и предлагается поддержка различных проектов. В одном из первых заявлений немецкая промышленность выразила мнение, что нынешнего плана стимулирования недостаточно для достижения поставленной цели - 1 миллион [электромобилей | электромобилей] в Германии к 2020 году.[14] Тем не менее, в отчете говорится, что при правильных мерах стимулирования цели NPE могут быть достигнуты.

На Международной конференции правительства Германии по электромобильности 27 и 28 мая 2013 года представители правительства подтвердили цели и планируемое финансирование и стимулы. В своем четвертом отчете (Отчет о ходе работ за 2014 год - Обзор предпродажной фазы) NPE завершила предпродажную фазу (2010–2014 годы) и продемонстрировала достигнутый прогресс. В то же время NPE представила пакет мер для последующей фазы наращивания рынка (2015–2017 гг.), Который показал, как Германия может достичь целей до 2020 года. В отчете подчеркивается необходимость дополнительных стимулов для достижения миллионная цель.

В июне 2015 г. Бундестаг Германии принял первый закон об электромобильности («Elektromobilitätsgesetz»). На Национальной конференции по электрической мобильности федерального правительства в 2015 году канцлер Меркель объявила о решении о дальнейших мерах поддержки до конца года. Весной 2016 года было принято решение о программе поддержки, которая напрямую адресована покупателям электромобилей путем материального стимулирования.

Организация

Органиграмма НПЭ

Платформа состоит из руководящего комитета, редакционной группы и шести тематических рабочих групп. Руководящий комитет координирует рабочие группы. Это орган, принимающий решения, и он отражает структуру NPE, которая состоит из представителей экономики, науки, политики и ассоциаций. Его членами являются председатели рабочих групп, представители федерального правительства, производственного кружка электромобильности и члены редакционного коллектива. Редакционная группа поддерживает руководящий комитет в разработке отчетов и других публикаций NPE. NPE поддерживается Совместным агентством федерального правительства по электрической мобильности (GGEMO). Офис председателя NPE модерирует платформу и координирует коммуникацию NPE.

Подход

Фазовая модель НПЭ

NPE рассматривает электрическую мобильность как общую систему компонентов транспортного средства, энергоснабжения, транспортной инфраструктуры и городского планирования, которая выходит за рамки традиционных отраслей промышленности. Это соответствует межотраслевой и междисциплинарной организации и работе NPE. Целью NPE является самоподдерживающийся рынок, не требующий политической денежной поддержки. Для достижения целей NPE рекомендует определенные меры федеральному правительству и проводит регулярные обзоры на стадии их разработки. В основе их рекомендаций по поддержке электрической мобильности лежит трехфазная модель, отражающая различные стадии рынка.

Задачи

Национальная платформа электрической мобильности уполномочена разрабатывать конкретные предложения для достижения целей Национального плана развития электрической мобильности. Таким образом, шесть рабочих групп рассматривают следующие основные темы:

  • Приводная техника
  • Аккумуляторная технология (например, Литий-ионный аккумулятор)
  • Зарядная инфраструктура и интеграция электросети (зарядные станции)
  • Регулирование, стандартизация и сертификация (например, Комбинированная система зарядки)
  • Информационные и коммуникационные технологии
  • Общие рамки
  • Образование и квалификация (сейчас завершено)
  • Материалы и вторичная переработка (частично закончено, частично распределено по РГ 1 и РГ 2)

Эксперты в рабочих группах вырабатывают общие позиции и представляют их в анализе состояния, дорожных картах и ​​рекомендательных документах, в которых резюмируется необходимость действий в области электромобильности. NPE передает публикации федеральному правительству и открывает их для заинтересованной общественности. 30 ноября 2010 г. был опубликован первый промежуточный отчет. Второй отчет был опубликован 16 мая 2011 года, а третий - 1 июня 2012 года. Отчет о ходе работы за 2014 год - Обзор предпродажной фазы был передан федеральному правительству 2 декабря 2014 года.

Члены

Члены руководящего комитета (по состоянию на июль 2016 г.):

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Integriertes Energie- und Klimaprogramm (IEKP)" (PDF). bmu.de (на немецком).
  2. ^ "elektromobilitaet2008.de". elektromobilitaet2008.de.
  3. ^ «„ Литий-ионный аккумулятор LIB 2015"". fz-juelich.de. Архивировано из оригинал 24 сентября 2009 г.. Получено 9 января 2011.
  4. ^ "Elektromobilität im Rahmen des Konjunkturpakets II" (PDF). foerderinfo.bund.de (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2011 г.
  5. ^ VDI / VDE-IT: Projektträger Elektromobilität
  6. ^ Форум-Электромобильность, unterstützt vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)
  7. ^ Эхо онлайн: Дармштадт. Schaltstelle für "Systemforschung Elektromobilität"[постоянная мертвая ссылка] vom 24. сентября 2009
  8. ^ Аннетт Шаван: "Elektromobilität hat jetzt eine Adresse", Informationsdienst Wissenschaft, Pressemitteilung vom 9. Сентябрь 2009 г.
  9. ^ Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, Referat Öffentlichkeitsarbeit. «BMWi - Energie». bmwi.de. Архивировано из оригинал 15 апреля 2010 г.. Получено 9 января 2011.
  10. ^ Pressemeldung vom 1.2.2010 "Gemeinsame Geschäftsstelle Elektromobilität der Bundesregierung (GGEMO) nimmt Fahrt auf" В архиве 15 апреля 2010 г. Wayback Machine "um das Ziel zu erreichen, Deutschland zu einem Leitmarkt für Elektromobilität zu entwickeln und bis 2020 eine Mio. Elektrofahrzeuge in Deutschland zu haben".
  11. ^ Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, Referat Öffentlichkeitsarbeit. "BMWi - Pressemitteilungen". bmwi.de. Архивировано из оригинал 10 октября 2010 г.. Получено 9 января 2011.
  12. ^ "Nationale Plattform Elektromobilität kommt mit ihrer Arbeit gut voran"[постоянная мертвая ссылка], пресс-релиз 217/2010, немецкий Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства, 28. июль 2010 г.
  13. ^ "Nationale Plattform Elektromobilität legt Zwischenbericht vor", heise autos, 2. ноября 2010 г.
  14. ^ "Deutsche Industrie fordert Subventionen für Elektroautos", Heise Autos online, 18 апреля 2011 г.

внешняя ссылка