WikiDer > Naval Air Service (Греция)

Naval Air Service (Greece)

Военно-воздушная служба
Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία
Roundel of Greece.svg
Греческая версия медальон был введен в вооруженные силы Греции в 1917 г.
Активный1915–1930
СтранаГреция
ОтветвлятьсяГреческий флот
ТипМорская авиация
Командиры
Примечательный
командиры		Аристейдис Мораитинис (1917–1918)[1]

В Военно-воздушная служба (Греческий: Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία, ΝΑΥ) была воздушной рукой Греческий флот с 1915 по 1930 гг.

Первые авиационные части в Греческие вооруженные силы были образованы в июне 1912 года. В последующем Балканские войны, греческий флот первым в военной истории применил самолеты для отслеживания и бомбардировки вражеского флота (1913 г.).[2] Служба военно-морской авиации была официально создана во время Первая мировая война и участвовал с Союзники в нескольких миссиях по Эгейское море. После участия в Греко-турецкая война (1919–1922) последовал долгий мирный период, во время которого служба военно-морской авиации была реорганизована и модернизирована, особенно с созданием Государственный авиационный завод, на котором производились различные типы самолетов. В 1930 году военно-морская авиация была объединена с греческой армейской авиацией и образовала третью ветвь греческих вооруженных сил, Hellenic Air Force.

Историческую службу военно-морской авиации не следует путать с Авиационное командование ВМФ, действующий авиационный род ВМС Греции.

История

Подготовка и балканские войны (1912–1913)

Авиация была представлена Греция в феврале 1912 г., когда Эммануил Аргиропулос совершил полет, с его частным Ньюпор IV.G самолет, около Афины. Через час был совершен второй рейс с премьер-министром Греции. Элефтериос Венизелос как пассажир. Венизелос, впечатленный потенциалом ведения воздушной войны, предложил Греции продвинуть вперед это новое оружие.[2] В следующие месяцы французская военная миссия приступила к развитию греческой авиации, создав флот из четырех человек. Морис Фарман MF.7 самолеты.[2] В июне 1912 г. авиатор Димитриос Камперос преобразовал одного из Фарманов в гидросамолет, присвоив ему имя мифического героя Дедал.[3]

Аристейдис Мораитинис, командующий Военно-морской авиационной службой Греции (1917–1918).

Когда Балканские войны вспыхнувшие в октябре 1912 г., эти самолеты выполнили ряд разведывательных и бомбардировочных задач; наиболее заметной была вылазка против стоянки османского флота в Дарданеллы,[2] где старший лейтенант Майкл Мутусси и прапорщик Аристейдис Мораитинис заметил османский флот и сбросил четыре бомбы. Эта миссия считается первой военно-морской операцией в военной истории и широко комментировалась в прессе, как греческой, так и международной.[4][5] Между тем, греческий флот в процессе создания своей авиации купил флот из Сопвит Ганбус гидросамолеты (также известные как Греческие гидросамолеты).[6]

Первая Мировая Война

В начале 1914 г. были отданы кредиты на создание военно-морского аэродрома в г. Елевсина, Аттика. Тем временем, несмотря на ограниченные средства, Аристейдис Мораитинис сумел создать первую военно-морскую авиационную школу и корпус.[3] Весной 1915 г. было создано независимое управление морской авиации в составе Министерство военно-морских дел и включение греческого военно-морского воздушного флота в греческий флот обеспечило основу Военно-морской воздушной службы (NAY).[7]Между тем разногласия между Кингом Константин I и премьер-министр Элефтериос Венизелос по поводу того, должна ли Греция войти Первая Мировая Война, приводят к политической нестабильности и Национальный раскол (1914–1916). Греция официально присоединилась к Тройственная Антанта Однако в июне 1917 года антироялистская партия страны под руководством Венизелоса сформировала Движение национальной обороны который поддерживал военные операции союзников в регионе с декабря 1916 года.[8]

Эскадрилья "Z" на аэродроме Мудрос готова к инспекции (1917 г.).

В последующие годы (1917–1918) эскадрилья истребителей и бомбардировщиков, известная как «Z» (Греческий: Ζήτα Σμήνος),[9] был создан греческим персоналом под непосредственным Королевская военно-воздушная служба командовал и проводил операции в северных Эгейское море, на базе Мудрос (Лемнос) и Тасос.[10] Кроме того, в Мудросе была создана совместная летная школа армии и флота.[9] Деятельность эскадрильи «Z» включала противолодочные зачистки, атаки по жизненно важным целям, а также воздушные бои. Среди наиболее значимых задач были ночные налеты на полуостров Галлиполи-Константинополь в июне 1917 г., сильные бомбардировки позиций противника на Македонский фронт, а также Измир, Османская империя.[11] В 1918 году в составе морской авиации было четыре эскадрильи. Сопвит Кэмел бипланы и другие самолеты,[12][13] в то время как каждый насчитал ок. 10–12 самолетов.[8]

Аристейдис Мораитинис, командующий Военно-морской авиационной службой Греции, получил прозвище Бесстрашный авиатор своими британскими коллегами и насчитал в общей сложности девять побед, став единственным в Греции Ас Первой мировой войны.[14] Однажды, 20 января 1918 года, Мораитинис дрался с десятью вражескими самолетами, которые атаковали два британских Сопвит Бэби гидросамолеты, которые он сопровождал, чтобы бомбить турецкий линейный крейсер Явуз Султан Селим (бывший немецкий SMSГебен) и удалось сбить троих из них.[15]

Греко-турецкая война и межвоенный период

Airco DH.9 имени "Спецай", Измир (1919 г.).

В следующих Греко-турецкая война 1919–1922 гг. Морская авиация сформировала одну эскадрилью, которая вместе с четырьмя дополнительными армейскими авиационными службами участвовала в операциях в Малая Азия.[16] Эта эскадрилья (Греческий: Ναυτική Αεροπορική οίρα Σμύρνης) изначально состояла из 10 Airco DH.9 бомбардировщики и 15 Сопвит Кэмел F.1 истребители.[17]

За кампанией в Малой Азии последовал длительный мирный период, в течение которого и греческая армия, и военно-морская авиация были реорганизованы и модернизированы. С 1925 г. поставлялись новые типы самолетов британского и, в основном, французского производства. В 1925 году в сотрудничестве с Британской компанией Blackburn Aircraft, то Государственный авиационный завод (KEA) была создана в Фалерон, недалеко от Афин. Завод разработал ряд самолетов, разработанных Blackburn Aircraft и построенных по лицензии, например, двухместный торпедоносец, T3A Велос и KEA Chelidon,[18][19] так же хорошо как Армстронг Уитворт Атлас и Авро 504.[20] С другой стороны, новая школа морской авиации была создана в г. Татой, Аттика, в 1926 году.[17]

В 1930 году было основано Министерство авиации и Hellenic Air Force была создана как единое независимое подразделение греческих вооруженных сил. премьер-министр Элефтериос Венизелос был приведен к присяге в качестве первого министра авиации и поручил реорганизацию отрасли ветерану-авиатору. Александрос Заннас.[20]

Известный персонал

  • Аристейдис Мораитинис, командующий Военно-морской авиационной службой Греции (1917–1918) и Ас Первой мировой войны.
  • Константинос Панайоту, командир (1918).
  • Пантелис Психас, летчик Первой мировой войны, наградил британцев Крест за выдающиеся заслуги.
  • Спиридон Гамбас, летчик Первой мировой войны.[21]
  • Димитриос Аргиропулос, летчик Первой мировой войны и первый пострадавший военно-морской авиации Греции (1917 г.).
  • Танос Велудиос, отличившийся во время греко-турецкой войны (1919–1922).[22]

Самолеты военно-морской авиации Греции

Смотрите также: Список исторических самолетов ВВС Греции

1912–1922

1923–1930

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Лайман, Р. Д. (1979). Подъем с плавбазы: корабельное воздухоплавание и авиация, 1783–1914 гг.. Издательство Университета Фэрли Дикинсона. п. 193. ISBN 978-0-8386-2078-6. Мораитинис стал летчиком-истребителем в Первой мировой войне и поднялся до командования военно-морскими силами Греции.
  2. ^ а б c d Фотакис (2005) стр. 75
  3. ^ а б Бойн (2002) стр. 268
  4. ^ Бойн (2002) стр. 66
  5. ^ "История: Балканские войны". Hellenic Air Force. Архивировано из оригинал 18 июля 2009 г.. Получено 3 мая 2010.
  6. ^ Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет. Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1, стр.37, 44
  7. ^ Фотакис (2005) стр. 76
  8. ^ а б Каритинос, Алексиос (июль 2010 г.). «H Ελληνική Αεροπορία στις Αρχές του 20ου αιώνα: Βαλκανικοί Πόλεμοι – Α 'Παγκόσμιος» [Греческая авиация в начале 20 века: война на Балканах - Первая мировая война] (PDF). Εροπορική πιθεώρηση (на греческом) (89): 48–59. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2012 г.
  9. ^ а б Журнал Cross & Cockade. Том 20. Общество авиационных историков Первой мировой войны. 1979. стр. 579.
  10. ^ Фотакис (2005) стр. 143
  11. ^ "История ВВС Греции: Первая мировая война". Генеральный штаб ВВС Греции. Архивировано из оригинал 16 января 2011 г.. Получено 17 июн 2010.
  12. ^ Рэгг, Дэвид В. (1979). Крылья над морем: история морской авиации. Arco Pub. Co. p.33. ISBN 978-0-668-04626-8.
  13. ^ Грин Уильям; Фрикер Джон (1958). Военно-воздушные силы мира: их история, развитие и нынешняя численность. Макдональд. п. 150.
  14. ^ Джон Гуттман (23 сентября 1998 г.). "Воздушная атака над Дарданеллами - Боковая панель: статья по истории авиации за сентябрь 1998 г.". historynet.com.
  15. ^ Макинтош Брюс, Джон (1957). Британские самолеты, 1914–18. Патнэм. п. 579. ISBN 978-1-57607-345-2.
  16. ^ «История ВВС Греции: Кампания в Малой Азии». Генеральный штаб ВВС Греции. Архивировано из оригинал 7 мая 2013 г.. Получено 10 июля 2010.
  17. ^ а б Kaisarou-Pantazopoulou, Beldekos, Karytinos (2000) стр. 50
  18. ^ "Блэкберн" Велос "Т.3 / Т.3А". Генеральный штаб ВВС Греции. Архивировано из оригинал 8 ноября 2010 г.. Получено 23 сентября 2010.
  19. ^ Джейн Фредерик Томас, изд. (1927). Джейн - все самолеты мира, 1927 год.. Франклин Уоттс.
  20. ^ а б «История ВВС Греции: межвоенный период». Генеральный штаб ВВС Греции. Архивировано из оригинал 18 июля 2009 г.. Получено 17 июн 2010.
  21. ^ Ватакис, Пантелис, изд. (2009–2010 гг.). "Ο Αεροπόρος Κωνσταντίνος Περρίκος [Авиатор Константинос Перрикос]" (PDF). Ίκαρος (на греческом) (89): 4–17. Архивировано из оригинал (PDF) 11 октября 2010 г.
  22. ^ Багиатцис, Димитриос (август 2005 г.). «Εροσκάφη Φάρμαν: Τα πρώτα Ελληνικά Στρατιωτικά Αεροσκάφη [Фарман: первый греческий военный самолет]» (PDF). Εροπορική πιθεώρηση (на греческом) (76): 31–42. ISSN 1105-5960.

Рекомендации