WikiDer > Воздушная разведка в Первой мировой войне

Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Воздушная разведка использование машин тяжелее воздуха было совершенно новой наукой, которую нужно было импровизировать шаг за шагом. Ранние операции были полеты на малых высотах, когда пилот часто выходил из самолета, чтобы устно доложить ближайшим офицерам. Срочно было разработано фотографическое сопровождение, для чего сначала требовалось наличие на борту штатного фотографа для работы с тяжелым и неудобным оборудованием. Интерпретация аэрофотоснимков была важной новой специальностью, необходимой для точного картографирования. К 1915 году радиоуправление воздух-земля использовалось для летчиков-разведчиков.

Лидером в области воздухоплавания с самого начала была Франция со своими самолетами-наблюдателями Блерио, тогда как Германия была более продвинута в оптике. Британцы несколько отставали на начальных этапах из-за отсутствия поддержки со стороны правительства. Америка внесет ценный вклад в виде многообъективных камер для точного обнаружения.

Разведка оставалась недооцененным военным искусством по сравнению с воздушным боем, получившим широкую огласку, но меньше повлиявшим на исход войны.

Начало

Первое использование самолета на войне было разведывательным полетом, выполненным 23 октября 1911 года капитаном Карло Мария Пьяцца в Блерио XI в течение Итало-турецкая война в Триполитания. В декабре того же года началась военная аэрофотосъемка. Опыт Первой мировой войны начнется в очень похожих условиях, с французского Блерио и немецкого Таубе монопланы. Разведка широко воспринималась как единственное практическое применение самолетов.

Французский наблюдатель на воздушном шаре, 1918 год.

В то время как в августе 1914 года большинство воюющих стран располагало несколькими боевыми самолетами, они почти полностью предназначались для разведки и разведки. артиллерия обнаруживая, дополняя проверенные и знакомые платформы, такие как воздушные шары и воздушные змеи. Привязанный шарики могли подняться на высоту до мили, но их было легко сбить. Кроме того, они были неустойчивыми наблюдательными площадками при любом ветре, что приводило к попыткам стабилизировать их с помощью кайт-хвостов или дроги прикреплен к корзине. Дирижабли как огромный новый немец Цеппелины считались лучшими разведывательными платформами и эффективно служили для морского патрулирования. Вертикальные камеры использовались с начала войны, но они были слишком тяжелыми и громоздкими для легких самолетов, а самая ранняя разведка с самолетов заключалась в визуальном наблюдении и письменных отчетах. Широко использовались портативные камеры, но результаты оказались неутешительными. Хорошие фотографии требовали как опытного полета, так и оператора, который мог бы уделять время работе с камерой и громоздкими и тяжелыми стеклянными пластинами, которые для этого требовались. Со временем стали использоваться линзы с более длинным фокусным расстоянием, камеры и оборудование становились все легче и больше, а для выживания рабочие высоты увеличивались до уровня 12–18 000 футов. Поднявшись на воздух, экипажи начали использовать кислород и одежду с подогревом.

Критическая дисциплина передачи результатов привела к безудержной импровизации. Сначала самолеты нередко приземлялись рядом с командными пунктами, чтобы пилот мог лично передать срочную информацию. Для обнаружения артиллерии время имело значение, и французы опробовали передачу сообщений с воздуха, цветные сигнальные ракеты и заранее подготовленные маневры самолетов для передачи информации. Сообщается, что Франция первой опробовала бортовые радиостанции, часто только передатчики из-за небольшого веса; другие утверждают, что к 1915 году Великобритания создала легкую радиостанцию ​​Sterling в самолетах.

Камера воздушной разведки образца 1916 г., управляемая пилотом B.E.2c

Германия имела научное лидерство и приняла на вооружение первую аэрофотоаппарат Гёрцв 1913 году. Австро-Венгрия последовала их примеру. Всего за две недели войны репортеры отметили о самолетах: «Они постоянно летали над позициями врага, так что французы всегда знали, что делают немцы. Это настолько смутило последних, что теперь они пытаются отпугнуть французских разведчиков ». К 17 августа 1914 г. и впоследствии неоднократно бельгийские «воздушные разведчики» сообщали о передвижениях немецких войск.^[1]

Франция была безусловно лидером в области авиации в то время, и французская армия с самого начала использовала камеры в самолетах. Франция начала войну с несколькими эскадрильями самолетов-наблюдателей Блерио. Французская армия разработала процедуры для быстрой передачи отпечатков в руки полевых командиров. В Великобритании, которая тогда сильно отставала в авиации, пионер-разведчик F.C.V. Законы основал первую установку для фотосъемки тяжелее воздуха в Фарнборо в 1913 г., используя Фарман оснащен камерой Watson. В отличие от французов, ранняя британская разведка в основном проводилась на любительской основе без официальной поддержки.

Соединенные Штаты сыграли важную роль в последние месяцы войны, используя французские самолеты и модифицированные камеры. Некоторые методы и оборудование, используемые при гражданской съемке и картировании, были разработаны Инженерный корпус армии США когда инженер-топограф, Джеймс В. Бэгли, переведенный из Геологическая служба США в армию.^[2] Майор Бэгли принес свой недавно изобретенный трехобъективная камера во Францию, где он использовался для создания одного вертикального и двух наклонных изображений с самолетов. Эти изображения использовались для наложения вражеских окопов и огневых точек на существующие карты для точного наведения на цель. Пример этой камеры хранится в Смитсоновском институте: «Этот объект выставлен в авиационном ангаре Boeing в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния. Корпорация Fairchild Aerial Camera построил серийную модель камеры с четырьмя объективами Т-2 и Т-2А, которая улучшила картографическую камеру с тремя объективами Т-1, разработанную майором Джеймсом Бэгли из Корпус связи армии США. Т-2А имел одну вертикальную линзу и три наклонных линзы, установленных под углом 35 градусов, что обеспечивало поле обзора 120 градусов под прямым углом к ​​направлению полета. Также отображаются четыре крышки объектива ".^[3]

Италия и Россия также сыграли заметную роль, при этом Италия использовала одни из самых эффективных самолетов. Небольшие османские военно-воздушные силы были в основном продолжением немецкой авиации. Провал План Шлиффена Наступление в 1914 году частично объясняется превосходством Франции в воздухе, ослепляющим немецкую разведку, но победа Германии на Танненберг Считается, что этому способствовал быстрый ответ воздушной разведки о передвижениях России.

Несмотря на импровизированный старт, все стороны быстро осознали важность аэрофотосъемки, и к 1916 году разведка тяжелее воздуха стала регулярной практикой на фронте. Это, в свою очередь, потребовало сопровождения истребителей и, таким образом, во многом способствовало быстрому развитию авиации за четыре года войны. Поддержка сухопутных войск была почти единственной задачей разведки; концепции стратегической воздушной войны еще находились в зачаточном состоянии. На море по-прежнему преобладала фотография, снятая легче воздуха; но цеппелины оказались очень уязвимыми в населенных пунктах. Летающие лодки и гидросамолеты («Гидро-самолеты») пригодились для берегового патрулирования. К концу войны обе стороны сохранили подробные карты фронта, составленные из мозаик аэрофотоснимков. Сообщается, что только в Германии в 1918 году ежедневно производилось 4000 изображений.

Немецкий наблюдательный самолет (Румплер Таубе) пролетает. Nat. Геог. 18 января

Оборудование

Все основные комбатанты содержали традиционные воздушные шары и дирижабли для точечного наблюдения и разведки. Это были уязвимые, и привязанные воздушные шары наблюдатели первыми использовали парашюты. Платформы легче воздуха вскоре будут заменены, хотя и не замененными, самолетами с неподвижным крылом.

Вначале Франция располагала значительным корпусом самолетов наблюдения типа «Блерио», который вскоре был заменен множеством более боеспособных типов. В Королевский летающий корпус вступил в войну с медленным, но стабильным и надежным B.E.2 самолет-разведчик. Он подходил для этой роли, пока новые немецкие истребители не сбросили его с небес в 1915-1916 годах. Варианты B.E.2 обычно устанавливали вертикальную камеру за пределами кабины пилота (сзади). Более способный, но похожий R.E.8 заменил B.E.2c в качестве стандартного разведывательного самолета RAF и остался в этой роли, несмотря на необходимость сопровождения для выживания. Британские самолеты использовали камеру Watson Air Camera, камеру типа A, а затем камеры C, E, L и, наконец, L / B (L для законов и B для Брабазон) разработан специально для самолетов. Ранние модели C-типа использовали доступные 12-дюймовые линзы и пластину 4 × 5 дюймов (10x12,5 см). Союзники начали стандартизировать пластины размером 18 × 24 см и фокусными расстояниями 25, 50 и 120 см, из которых 50 являются наиболее распространенными.

Центральные державы использовали много разных самолетов, но особенно Румплер и Альбатрос типы крепления Görz и ICA камеры. Немцы использовали также стандартное фокусное расстояние 70 см и пластины 13 × 18 см. Радиооборудованный невооруженный фотолет Румплер C.VII (Рубильд) - для Rumpler-Bildflugzeug (картина-самолет)^[4] - отличился дальнобойностью и высотой, достигающей 21000 футов. Необычный самолет-разведчик включал в себя бронированный Юнкерс Дж. для полетов на малых высотах гигантские дальние Илья Муромец из России и высокопроизводительный (с максимальной скоростью более 200 км / ч) итальянский Ансальдо СВА, считается почти неприемлемым. Италия стандартизировала простую камеру Lamperti с 24 пластинами.

Снятые немецкими аэрофотоаппаратами, Франция, 1918 г. Ives / 1920 г.

Немецкий оптика подавляюще превосходил, о чем свидетельствует Карл Цейсс линзы и оптическое стекло. Союзникам пришлось быстро научиться изготавливать линзы специально для длинных фокусов. А пока им приходилось обходиться такими короткофокусными линзами, какие только можно было найти. Когда США вступили в войну, армия срочно потребовала, чтобы американские гражданские лица сдавали свои линзы и оптику, включая телескопы и бинокли, для использования в воздухе, в частности назвав несколько популярных немецких производителей. Камеры быстро стали большими и механически очень сложными. Немецкие и итальянские камеры обычно использовали пластины размером 13 × 18 см. Франция стандартизировала передовые камеры deMaria различных конфигураций. В течение последних двух лет войны Великобритания использовала почти исключительно 35-фунтовые полуавтоматические L-камеры с винтовым приводом.

Как и в случае с самолетами, США использовали французские и британские камеры. Например, американский полуавтомат deRam (от французов) весил 45 кг, имел фокусное расстояние 50 см (стандарт) и принимал пластины размером 18 × 24 см. США полетели Кертисс Дженнис с участием Фольмер-Швинг (Graflex) портативные камеры во время мексиканской экскурсии в 1916 году. Они стали K-1, первыми в длинной линейке американских аэрофотокамер. В то время попытки совместимости союзников описывались следующим образом: «Задача гармонизации фотографической практики, преподаваемой в Америке, в соответствии с английскими принципами, с французской практикой, применяемой на театре военных действий, и адаптации самолетов, построенных по английским проектам, с тем чтобы они могли нести французскую аппаратуру, была грозной, и вряд ли она скоро была забыта кем-либо, кто принимал в ней участие ».^[5]

Перекрытие стереоскопический начали сниматься фотографии, требующие тщательно рассчитанной выдержки. Полностью автоматические камеры и фильм камеры вошли в обиход. Германия начала использовать камеры с электрическим обогревом и разработала двигатель с приводом от двигателя. Ветряные генераторы, оба Вентури и небольшой реквизит, вошедший в употребление для автоматизации. Для удержания пленки на пластине использовалось отсасывание. Несмотря на снижение веса, радиотелеграфия постепенно вытеснил более ранние воздушные капли «сообщение в бутылке». Были разработаны простые коды для обнаружения артиллерии. Несмотря на некоторые эксперименты, ночная съемка не увенчалась успехом из-за недостаточной мощности вспышки и светосилы, а также невозможности точно рассчитать время экспозиции до освещения.

В конце войны аэрофотосъемка была огромным непрерывным проектом. Количество экспонированных изображений исчисляется миллионами, с гораздо большим количеством отпечатков. Большая фотомозаика, покрывающая всю Западный фронт в масштабе 1: 8000 создавались и постоянно обновлялись. Подсчитано, что около трети боевых вылетов приходилось на разведку.

Срочный запрос на гражданское оптическое оборудование: обратите внимание, почти все запрашиваемые линзы немецкого производства. U.S.Army/Nat. Геогр. / Янв. 1918 г.

Результаты

С практически нулевой базы армиям приходилось создавать и обучать подразделения интерпретации, поскольку вид с воздуха и стереоскопический обзор были совершенно чужды тому, что увидит наземная разведка. Переводчики должны были хорошо разбираться в военной технике. Им пришлось научиться использовать тени для оценки размеров и обнаруживать растущее использование камуфляжа и ложных целей. Не менее важно, что переводчики научились стандартизировать аннотации и представлять командирам исчерпывающие размеченные изображения. Неподвижные фронты и стационарные укрепления в Европе были особенно подходящими для превращения искусства интерпретации в науку, в то время как дальние операции в пустыне и на море ставили во главу угла случайные открытия и находчивость.

Морская разведка имела тенденцию генерировать свои собственные отдельные технологии и процедуры, чему способствовало обычное четкое разделение флота от армий. В воздухе, однако, эти две службы совпадали, что начало вызывать трения при распределении ответственности, особенно для морских держав, таких как Великобритания и США. конец войны. Это быстро стало множителем силы для флота. Это осложняло наступательную морскую мощь; например, наблюдение дирижаблей в Северном море мешало Королевскому флоту использовать свое военно-морское превосходство.

За четыре года командиры узнали, что разведка по своей природе способствует обороне, поскольку она снижает вероятность неожиданностей и затрудняет массирование сил противника для атаки. Неспособность вести разведку, например, из-за погодных условий или господства противника в воздухе, наоборот, делает человека очень уязвимым, что неоднократно происходило во время войны. Командиры узнали, что в самолетах нет замены производительности, а в камерах нет замены фокусному расстоянию. Они научились регулярно следить за противником, чтобы обнаруживать любые изменения; и они узнали об абсолютной необходимости поддерживать библиотеки и институциональные знания о целях и визуальных «сигнатурах» не только оборудования, но и его тонких эффектов - следов, меток и т. д. - на окружающую среду. Эксперты сходятся во мнении, что большую часть этого пришлось заново усвоить два десятилетия спустя.^[6]

Постоянные проблемы включали нехватку обученных и опытных фото-переводчиков, трудности с своевременной доставкой и перевод снимков среди тех командиров, которые в них нуждались, отсутствие общей координации усилий и централизованного перевода ( общая картина воздуха), и тенденция полевых командиров требовать рискованных, повторяющихся полетов только для целей, чтобы фотографии томились в файлах где-то в процессе.

Наконец, в эти годы наметилась повторяющаяся модель разведки, не получившая признания, соизмеримого с ее важностью. Не было «асов-разведчиков», а имена летчиков-разведчиков не назывались. Воздушные бои получили широкую огласку, но - помимо разведки - воздушные операции имели незначительный военный эффект. Этот дисбаланс в восприятии будет иметь последствия для готовности в последующие годы.

использованная литература

Список используемой литературы

• Финнеган, Терренс: Стрельба на фронте: воздушная разведка союзников и фотографическая интерпретация на Западном фронте, Первая мировая война. Nat. Def. Intel. Колледж, округ Колумбия, 2007
• Айвз, Герберт Юджин. Фотография самолета. Липпинкотт, 1920.
• Фердинандо Педриали, Aerei italiani in Libia (1911-1912), Storia Militare N ° 170 / ноябрь 2007 г., стр. 31-40
• Годдард, Джордж. Обзор, 1963 г. /
• National Geographic, январь 1918 г., специальный выпуск о воздушной войне.