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Pagani wird von G. J. Bruinsman, Vorsitzender KNMV, gratuliert, TT von Assen, 1949

Cirillo "Nello" Paganic (Mailand, 11. Oktober1911 – Bresso, 19. Oktober2003) war ein ItalienischFormel 1- und Motorradrennfahrer. In der ersten Staffel der Weltmeisterschaft im Straßenrennen im 1949 er wurde Weltmeister in dem 125cc-Klasse und zweiter in der 500cc-Klasse. Er war der Vater des Motorradrennfahrers Alberto Paganic.

Werdegang

Nello Pagani hat schon angefangen 1928 zu Rennmotorrädern, auch von der italienischen Marke Orione. Im 1939 er gewann den Circuito del Lario mit 500 ccm Moto Guzzi Condor.

Als 1949 die Weltmeisterschaft im Straßenrennen er war also bereits ein sehr erfahrener Fahrer. Im 1947 und 1948 er hatte auch Autorennen gefahren. In beiden Jahren gewann er mit a Maserati das Grand Prix de Pau.

Im 1948 er trat dem Team von team bei Gilera, wahr Piero Remor als Chefingenieur und Teammanager regierte, und das 125ccm-Team von global. Die Beziehung zwischen Pagani und Remor war schwierig. Remor war von der Qualität seiner Entwürfe so überzeugt, dass er auch damit Probleme hatte Piero Taruffic und später mit Arciso Artesiani. Pagani ist in ein Rennen eingebrochen Cesena weil er dachte der Vierzylinder Gilera 500 4C konnte nicht geritten werden. Remor weigerte sich, die Maschine zu verbessern. Der Streit mit Pagani wurde so groß, dass Remor ihm verbot, den Vierzylinder zu fahren und ihn nur auf den Einzylinder zwang. Gilera Saturno herauszukommen. Der Gilera 500 war noch nicht rennfertig, sogar der italienische Titel wurde von gewonnen Bruno Bertacchinic mit dem veralteten Moto Guzzi Bicilindrica 500 die eigentlich aus dem Jahr 1933 stammt. Pagani gewann mit dem Mondial 125 Bialbero das GP der Nationen auf Monza.

Moto Guzzi Condor

Gilera Saturno ab 1950

Mondial 125 Bialbero ab 1951

Auch in 1949 Es war klar, dass die Handhabung der Gilera nicht gut war. Der Erste Weltmeistertitel ging zu Les Graham mit dem AJS Stachelschwein, eine Maschine, die etwa 140 kg wog und nur 45 PS leistete, während die Gilera 124 kg wog und satte 50 PS hatte. Gileras Team reiste nicht in die Insel Man TT, vermutlich aus Mangel an Fahrern, die die 60 km lange schaffen Bergkurs wusste. In dem Schweizer Grand Prix Artesiani fuhr den Vierzylinder, Pagani musste aber noch den Einzylinder-Saturno fahren. Artesiani wurde Zweiter, Pagani nur Vierter. Nach zwei Spielen Giuseppe Gilera in: Pagani ist in die TT von Assen der ihm zur Verfügung stehende Vierzylinder, mit dem er leicht gewann. Zusammen mit dem Großen Preis von Italien hatte Gilera im ersten WM-Jahr nur zwei Siege mit einem auf dem Papier besten Motorrad errungen. Pagani hatte 40 Punkte erzielt, Les Graham mit der AJS nur 31, aber die besten drei Ergebnisse zählten, während die schnellste Runde auch einen Punkt einbrachte. Laut Gilera war Pagani zwar noch Weltmeister geworden, doch den Italienern war aufgrund eines Fehlers in der Reglementübersetzung ein Rechenfehler unterlaufen: Sie wussten, dass der Fahrer der schnellsten Rennrunde einen Extrapunkt bekam, verpasste aber einen Phrase: "wenn er es ins Ziel schafftAls Ergebnis hatte Graham sowohl in der Senior TT (Fahrer der schnellsten Runde Bob Foster herausgefallen) wie in Bern (Fahrer der schnellsten Runde Ted Freund ausgefallen) zusätzliche Punkte erzielt. Nach italienischer Übersetzung zählten die Extrapunkte für Foster und Frend, nach französischem Original für Graham. Les Graham wurde somit der allererste 500 cc Weltmeister. Remor wurde am Ende der Saison gefeuert, ging an MV Agusta und nahm Arciso Artesiani und Konstrukteur Arturo Magnic entlang. In dem 125cc-Klasse Besser lief es mit Nello Pagani: Mit dem Mondial gewann er die ersten zwei (von drei) Rennen, was ihm 22 Punkte inklusive der zwei schnellsten Runden einbrachte. Dadurch war sein WM-Titel bereits gesichert.

Im 1950 Waren Piero Taruffic und Franco Passonia Hauptverantwortlich für die Entwicklung der 500 ccm Gilera. Pagani fuhr ausschließlich in der 500er-Klasse, musste sich aber vor seinem neuen Teamkollegen beugen Umberto Masetti. wer hat gewonnen Großer Preis von Belgien und der TT von Assen, wobei Pagani immer Zweiter wird. Pagani erzielte danach keine Punkte mehr (10. in der Schweiz, 7. in der Ulster Grand Prix und schied in Monza aus) und wurde nur Vierter in der 500ccm Weltmeisterschaft. In diesem Jahr fuhr er auch sein einziges Rennen in der Formel 1: Er fuhr die Großer Preis der Schweiz 1950 für das Team Maserati, erzielte dabei aber keine Punkte.

Im 1951 er fuhr sein einziges Rennen auf dem Insel Man, die 125 ccm Ultraleichter TT. Obwohl das gesamte Rennen von Mondials Team dominiert wurde, wurde Pagani nur Vierter hinter seinen Teamkollegen Cromie McCandless, Carlo Ubbialic und Gianni Leonic. Auch in der 500ccm Klasse lief es nicht gut. Er hat sich mit der Gilera in der Großer Preis von Spanien und den Grand Prix der Schweiz, nur Fünfter in Belgien, Zehnter in Assen, Dritter in Frankreich und Italien und Achter in Ulster. Bei der Weltmeisterschaft wurde er Fünfter. Die Saison war geprägt von Geoff Herzog mit dem Norton Manx, die in diesem Jahr zum ersten Mal mit dem neuen Federbettrahmen.

Im 1952 die Zuverlässigkeit des Gilera 500 4C entsprach nicht den Erwartungen. Werksfahrer stürzte beim Schweizer GP Umberto Masetti aus, während Nello Pagani nur Vierter wurde. Auf der Isle of Man war das Gilera-Team nicht anwesend. Masetti gewann die Assen TT und den Belgien GP, ​​fiel aber in die Deutscher Hausarzt nochmal raus. Er hatte nach fünf Spielen nur sechzehn Punkte und Zweiter Pagani sogar nur fünf. Vielleicht war das der Grund, dass beim nächsten Grand Prix (Ulster) Cromie McCandless nahm Paganis Platz ein, und das auch Giuseppe Colnago könnte dort anfangen. Giuseppe Colnago wurde nur siebzehnter, Masetti schied aus, aber McCandless rettete den Tag mit einem Sieg. In Monza wurde Pagani Dritter und in Spanien Vierter, aber die Saison 1952 wurde für Gilera mit dem WM-Titel von Masetti ein Erfolg. Pagani wurde Vierter in der Endwertung. Ein wichtiger Schritt wurde von MV Agusta getan. Das stellte einen britischen Fahrer ein, Leslie Graham, der die Strecke auf der Isle of Man kannte. Graham wurde Zweiter in der 500ccm Weltmeisterschaft.

Im 1953 Auch Giuseppe Gilera stimmte zu: Er hat gemietet Geoff Herzog, Reg Armstrong und Dickie Dale in die Senior TT und sichern Sie sich den Ulster Grand Prix. Pagani kam kaum zum Autofahren. Am Saisonende startete er nur in wenigen Spielen: der Schweiz (Platz neun), Italien (Platz sieben) und Spanien (Platz fünf).

Im 1954 Nello Pagani wechselte zum Team MV Agusta, das noch nicht Weltmeister wurde. Das MV Agusta 500 4C war auch den Nortons und den Gileras nicht gewachsen. Außerdem war Dickie Dale erster Fahrer und Pagani hatte wieder wenige Wettbewerbe. Er wurde Dritter in Spanien und Fünfzehnter bei der Weltmeisterschaft.

Im 1955 MV Agusta hatte ein starkes Team, aber die Top-Fahrer waren Umberto Masetti und Carlo Bandirola. Pagani wurde beim Auftaktrennen in Spanien Fünfter und schied in Frankreich aus, bevor er nicht mehr startete.

Danach beendete Nello Pagani seine Karriere. 1957 trat er jedoch mit der Prototyp der 350 ccm MV Agusta-Sechszylinder beim Start des GP des Nations von Monza, ohne Erfolg. In diesem Jahr fing sein Sohn an Alberto Rennmotorräder.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)