WikiDer > Железная дорога Ной-Ульм-Кемптен

Neu-Ulm–Kempten railway
Железная дорога долины Иллер:
Обзор
Родное имяIllertalbahn
Номер строчки
  • 756 (Эхинген – Ульм – Мемминген)
  • 975 (Ульм – Оберстдорф)
ТерминиНой-Ульм
Кемптен
обслуживание
Номер маршрута
  • 5302 (Ульм – Ной-Ульм)
  • 5400 (Ной-Ульм – Кемптен)
  • 5362 (Кемптен – Имменштадт)
  • 5402 (Имменштадт – Оберстдорф)
Технический
Длина линии86,65 км (53,84 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы140 км / ч (87 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
Ульм – Аугсбург железная дорога от Ульм
85.02
Ной-Ульм
железная дорога до Мюнхена
83.80
Ной-Ульм Im Starkfeld und Pfuhler Ried[1]
(сайдинг)
82.7
Neu-Ulm Finningerstraße
82.1
Сайдинг Neu-Ulm Schwaighofen
78.2
Герленхофен
75.0
Senden
в Вайсенхорн
69.4
Vöhringen
66.6
Белленберг
64.60
Au (b Illertissen)
(сайдинг)
63.0
Illertissen
56.1
Альтенштадт (Иллер)
51.4
Кельмюнц
в Бабенхаузен
47.4
Pleß
45.3
Fellheim
41.3
Heimertingen
36.2
из Миндельхейма
34.9
Мемминген
34.4
в Линдау
27.6
Воринген (Швабен)
21.9
Бад-Грёненбах
16.5
Райхольцрид
13.1
Дитманнсрид
8.9
Heising
5.4
Сайдинг Кемптен-Урсуласрид
3.2
Кемптен (Альгой) Ост
Железная дорога Альгой из Мюнхена
Außerfern вокзал от Гармиш-Партенкирхен
Мосты Верхнего Иллера
0.00
Кемптен (Альгой) Hbf
(до 1969 г.)
0.37
Кемптен (Альгой) Hbf
(с 1969 г.)
705 кв.м.
бывший линия до Исни
Allgäu Железная дорога в Линдау
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[2]

В Железная дорога Ной-Ульм-Кемптен в основном однопутная и неэлектрифицированная магистраль от Ной-Ульм через Мемминген к Кемптен в немецком государстве Бавария. Это следует за Иллер река на всем протяжении и поэтому также называется Iller Valley Железная дорога (Немецкий: Illertalbahn). Линия от Ной-Ульма до Кельмюнц интегрирован в Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Ассоциация местного транспорта Дунай-Иллер, DING). Он указан в расписание уроков под номером 975; Между Нью-Ульмом и Меммингеном он также обслуживается маршрутами 756.

История

Жители Кемптена предложили проложить железнодорожную ветку в Ульм через Мемминген в 1843 году, так как строительство плотин и водяных мельниц в период индустриализации положило конец плотному движению по реке Иллер, и автомобильный транспорт был неэффективен. Однако баварское правительство не было заинтересовано в дальнейшем строительстве в этом районе.

Поскольку Мемминген тогда не был включен в планы строительства первых железных дорог в стране, город выступил с инициативой строительства железной дороги долины Иллер. 13 сентября 1861 года он предоставил концессию на первоначальный маршрут протяженностью 85 км, который отходил от государственной железной дороги от Ной-Ульма и поднимался вверх по реке до Кемптена. Он выдал ссуду около 3,5 млн. гульдены и отвечал за приобретение земли и строительство. Первый участок был открыт для Меммингена 12 октября 1862 года, а второй участок был открыт 1 июня 1863 года. Для финансирования строительства линии города Мемминген и Кемптен учредили частную компанию с ссудой.[3]

Государственные железные дороги приобрели подвижной состав и эксплуатировали линию, которую арендовали. Из-за важности железной дороги не только местного значения, Бавария приобрела ее 12 апреля 1876 года, и частная компания была освобождена от залога.

После завершения проекта Neu-Ulm 21 в 2009 году линия Neu-Ulm-Kempten была продублирована от станции Neu-Ulm Finningerstraße до станции Neu-Ulm. Продолжение линии через Дунай также было продублировано, так что линия проходит до Центральный вокзал Ульма (Hauptbahnhof) независимо от железной дороги Аугсбург-Ульм.[4]

Планы развития

Deutsche Bahn планирует модернизировать линию до максимальной скорости 160 км / ч. Это потребует закрытия некоторых более мелких переходов и корректировок на остальных переходах, которые могут быть отложены из-за жалоб.[5][6]

Предполагается, что участок Ульм-Мемминген будет интегрирован в предлагаемую Региональная S-Bahn Дунай-Иллер.

Операции

Станция Ной-Ульм
Станция Illertissen

Линия обслуживается Regionalbahn (RB), некоторые поезда продолжают движение по Железная дорога Лойткирх-Мемминген и Württemberg Allgäu Железная дорога к Аулендорф, а Региональный Экспресс (RE) сервис. Оба работают ежечасно.

Regionalbahn

Regionalbahn service (класс 650) к югу от Illertissen, Martinskirche и Vöhlinschloss позади

Автобусы Regionalbahn отправляются каждый час от центрального вокзала Ульма до Меммингена, каждые два часа до Аулендорфа и обычно останавливаются на всех промежуточных станциях, кроме Герленхофен вокзал, который обслуживается некоторыми службами. Поезда состоят из дизельных вагонов классов 628 или 650. Отдельные услуги, особенно в непиковые часы или дополнительные часы пик, обслуживаются поездами, состоящими из Зильберлинг вагонов локомотивы класса 218 или дизельные моторные агрегаты класса 612, 611 или 642.

Региональный Экспресс

Regional-Express курсирует из Ульма в Кемптен, поочередно продолжая Оберстдорф. Услуги Regional-Express, идущие в Кемптен, останавливаются в Иллертиссене; остальные бегут без остановки из Ульма в Мемминген. Все остановки обслуживаются после Меммингена. Планируется увеличить скорость линии, чтобы услуги в Иллертиссене останавливались каждый час.

Поезда состоят из дизельных вагонов класса 612 или вагонов Silberling, буксируемых локомотивами класса 218.

Intercity Allgäu

Пара Междугородний поезда называются Allgäu бежать от Ганновер через Ульм в Оберстдорф и обратно. Поезда ходят из Ульма в качестве региональных экспрессов и могут использоваться с местными билетами. Между Штутгарт и Immenstadt Его буксируют два тепловоза 218-го класса.

Заметки

  1. ^ Александр Шац (05.12.2009). "Vgl. Streckenkunde KBS 975" (на немецком). Получено 2011-01-24.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 105, 113, 163. ISBN 978-3-89494-146-8.
  3. ^ Фолькер Доттервайх, Карл Фильзер; и др., ред. (1989). Geschichte der Stadt Kempten (на немецком). Кемптен: Даннхаймер. п. 385. ISBN 3-88881-011-6.
  4. ^ "Das Projekt Neu-Ulm 21" (на немецком). Город Ной-Ульм. Июнь 2009 г.. Получено 14 января 2013.
  5. ^ "Auf der Illertal-Strecke sollen Bahn-Übergänge schnelleren Zügen weichen". Augsburger Allgemeine (на немецком). 20 февраля 2008 г.. Получено 14 февраля 2013.
  6. ^ "Bauern bleiben bei Protest". Südwest Presse (на немецком). 17 января 2009 г.. Получено 14 февраля 2013.

внешние ссылки