WikiDer > Железная дорога Нойштрелиц – Варнемюнде

Neustrelitz–Warnemünde railway
Железная дорога Нойштрелиц – Варнемюнде
Lloydbahn Karte.png
Обзор
Номер строчки6325
LocaleМекленбург-Передняя Померания, Германия
обслуживание
Номер маршрута
  • 163 (Росток – Плааз)
  • 181 (Росток – Варнемюнде)
  • 205 (Росток – Нойштрелиц)
Технический
Длина линии127,0 км (78,9 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы
  • 160 км / ч (99 миль / ч) (максимум) (Кавельсторф – Нойштрелиц)
  • 120 км / ч (75 миль / ч) (максимум) (Варнемюнде – Кавельсторф)
Карта маршрута

Легенда
из Гедсера
128.5
Варнемюнде Гавань
126.5
Варнемюнде
125.5
Warnemünde Werft
125.1
Warnemünde Gbf
(товарный двор)
123.3
Росток-Лихтенхаген
121.6
Росток-Люттен Кляйн
121.3
Schmarl
119.9
Росток-Эвершаген
118.5
Росток-Мариенехе
117.1
Росток-Брамов
116.1
Росток Гольбейнплац
115.0
Росток Паркштрассе
Из Висмара
113.2
Росток Hauptbahnhof
в Штральзунд
в Шваан
Schwaan-Штральзунд
111.1
Dalwitzhof Junction
к Тессин
Warnow
из гавани Ростока
(грузоперевозки)
103.9
Кавельсторф
101.2
Prisannewitz
98.7
Шарсторф
97.7
97.1
Разрыв в цепи
93.0
Кронскамп
Recknitz
90.5
Лааге (Мекль)
87.5
Субзин-Лиссов
85.5
Субзин-Лиссов сайдинг
83.9
Knegendorf
81.5
Plaaz
Гюстрову
76.1
Reinshagen
из Гюстрова
71.4
Lalendorf
в Нойбранденбург
68.9
Lalendorf Ost
65.9
Дерсентин
61.5
Langhagen
55.0
Vollrathsruhe
49.3
Sophienhof
43.6
Grabowhöfe
из Пархим
из Мальчина
36.0
Варен (Мюриц)
34.1
Варен (Мюриц) Papenbergstr.
29.5
Каргов
в Мёлленхаген (грузоперевозки)
21.8
Клоков (б Варен / Мюриц)
(до 2011 г.)
14.6
Крацебург
Гавел
7.4
Адамсдорф
из Штральзунда
из Страсбурга
0.0
Neustrelitz Hauptbahnhof
Neustrelitz Süd
в Миров
Перекресток Strelitz Alt
из Миров
в Берлин
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Нойштрелиц – Варнемюнде (Немецкий: Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn) - это железнодорожная линия в северогерманской земле Мекленбург-Передняя Померания. Большая часть линии двухпутная, электрифицированная. главная линия и тянется почти 130 км от Neustrelitz к Варнемюнде. Он также известен на немецком языке как Lloydbahn (Ллойд Рейлвей), имея в виду Deutsch-Nordischer Lloyd компания, которая построила линию и эксплуатировала ее в первые годы после открытия в 1886 году.

Маршрут

Железная дорога Ллойда начинается в Neustrelitz Hauptbahnhof как продолжение Берлинская Северная железная дорога. После пересечения с линией на Штральзунд, он поворачивает на северо-запад и проходит через Национальный парк Мюриц к Варен. Линия значительно изменилась с модернизацией многих участков линии примерно в 1960 году. Первоначальная линия до Крацебург шла значительно южнее текущего маршрута. В Каргове есть перекресток с Варен (Мюриц) - Нойбранденбург железная дорога, который был демонтирован после Второй мировой войны за репарации. Он был перестроен в Мёлленхаген и до сих пор используется для перевозки бетона. В Варене (Мюриц) есть перекрестки с ветка к Мальчину и филиал в Кароу. Восток Lalendorf, линия пересекает Железная дорога Нойбранденбург-Гюстров. Соединительная кривая идет к Станция Лалендорф. В Региональный Экспресс поезда отходят на Лалендорф, но грузовые и некоторые поезда дальнего следования продолжают движение по прямой через Laage. В Кавельсторф линия проходит под A19 и A20 и грузовая линия до порта Росток, который был построен в начале 1960-х, ответвляется. Участок Кавельсторф – Росток - единственный однопутный участок линии.

Линия пересекает Warnow незадолго до Ростока. Чуть позже линия соединяется с линия от Güstrow. Трафик на Росток Hauptbahnhof–Варнемюнде раздел важен, особенно для Росток S-Bahn.

История

Первые предложения ветки от планируемой Прусской линии от Берлин через Нойбранденбург в Штральзунд (в Берлинская Северная железная дорога) через Нойштрелиц в Росток возник в 1873 году. Однако финансирование проекта было затруднено, поэтому на его строительство и начало эксплуатации ушло около десяти лет.

Ллойд Железнодорожный

10 июня 1883 г. бельгийская компания Société Belge de chemins de fer («Бельгийская железнодорожная компания») основала дочернюю компанию под названием Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft Deutsch-Nordischer Lloyd («Немецко-северная железнодорожная и пароходная компания Ллойда») и базируется в Ростоке. Его уступки были предоставлены в Мекленбург-Шверин 23 июня 1883 г. и в Мекленбург-Стрелиц 2 августа 1883 года. Его целью было построить железную дорогу на кратчайшем пути из Берлина в Копенгаген от Нойштрелица, где находился двор Великого герцогства Мекленбург-Стрелиц, через Росток до гавани Варнемюнде. Там компания будет развивать порт и налаживать регулярное морское сообщение с Скандинавский порт. Два великих княжества Мекленбург поддержали проект финансово. Стоимость строительства оценивалась в 15 млн. Метки.

После двух лет строительства участок длиной 113 км от Нойштрелица через Варен и Plaaz в Росток был открыт для грузовых перевозок 1 июня 1886 года. Пассажирские перевозки начались 10 июня. В Ллойд-Банхоф (Станция Ллойд) в Ростоке была построена в 1896 году, после того, как движение по всей железной дороге Ростока постепенно увеличивалось, в качестве главной станции (первоначально называвшейся Central-Bahnhof, «Центральный вокзал») города.

Оставшийся участок линии на Варнемюнде протяженностью 13 километров был открыт 1 июля 1886 года. В тот же день пароходная линия Варнемюнде - Гедсер (ныне Гедсер) на датском острове Фальстер введен в эксплуатацию. В Nykøbing- Открыта Гедсерская железная дорога. Таким образом, время в пути между Берлином и Копенгагеном сократилось примерно с 17 до 12 часов. В 1889 году Ллойдская железная дорога открыла портовую железную дорогу от станции Ллойд в Ростоке до порта Ростока.

Операция с самого начала оказалась очень прибыльной. Таким образом, в 1887 г. около 54% ​​доходов покрывали операционные расходы. В рамках своей общей политики национализации железных дорог правительство Мекленбурга в 1894 году провело переговоры с Ллойдской железной дорогой. Из-за ее высокой прибыльности переговоры были трудными. Вся железная дорога была приобретена Великим герцогством Мекленбург-Шверин и вошла в состав Великое княжество Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn или MFFE) 1 апреля 1894 года. Также были приобретены 15 локомотивов.

Государственная железная дорога

Варен (Мюриц) станция
Снесенное здание вокзала в Клокове. Многие здания на железной дороге Ллойда были построены в этом типе.
Подстанция железнодорожного электроснабжения в Адамсдорфе

Значение железной дороги резко возросло 1 октября 1903 года с открытием железной дороги. поезд паром Гедсеру. С тех пор из Берлина в Копенгаген ходили международные экспрессы, что сделало железную дорогу самым важным связующим звеном между столицей и Скандинавией. В это время MFFE открыло 1,2-километровый маршрут от бывшей станции Варнемюнде, которая впоследствии стала товарной станцией, до новой станции Варнемюнде, непосредственно рядом с паромным причалом.

29 декабря 1941 г. Вермахт поезд W 96031 на станции столкнулся с двумя локомотивами Langhagen из-за неправильно установленного точки. 27 человек погибли, еще 33 получили ранения.[2]

После Второй мировой войны линия потерпела самый большой провал в своей истории, когда был демонтирован участок от Нойштрелица через Варен и Лалендорф до Плааза. Поезда должны были объезжать через Neubrandenburg, Мальчин и Тетеров. Это оказалось необходимым в реконструкции линии, отчасти из-за значительных грузовых перевозок в недавно построенный порт Росток. Символическая церемония закладки фундамента для реконструкции линии состоялась в Крацебурге 27 ноября 1959 года, но реконструкция между Лангхагеном и Лалендорфом уже началась 15 марта. Одиннадцать дней спустя первый гравийный поезд прошел из Лангхагена в Росток.[3]

Линия между Нойштрелицем и Лалендорфом была вновь открыта в 1961 году. Многие участки линии были перестроены, что привело к значительному перемещению линии, особенно между Нойштрелицем и Крацебургом. В 1964 году за этим последовали новые трассы между Lalendorf Ost и Plaaz (на новом маршруте в обход станции Lalendorf) и между Kavelstorf и портом Ростока. Архитектурным свидетельством реконструкции является характерное одноэтажное здание вокзала в Шарсторфе, Субзин-Лиссове, Лангхагене, Грабовхёфе, Клокове, Крацебурге и Адамсдорфе.

Еще одна крупная железнодорожная авария произошла на станции Лангхаген 1 ноября 1964 года. 44 человека погибли и еще 70 получили ранения, некоторые серьезно, когда поезд-экспресс из Берлина, направлявшийся в Росток, врезался в сошедший с рельсов товарный поезд.

Линия была перенесена между Эвершагеном и Варнемюнде Верфт в 1974 году. Во-первых, в 1970 году, 12 июля 1970 года была открыта ветка из Брамова до временной станции Lütten Klein Süd,[4] по маршруту бывшего второго пути линии до станции Эвершаген. В рамках подготовки к созданию Росток S-Bahn, линия была двухпутной и в 1974 году была продлена до Варнемюнде Верфт. Старый маршрут через Шмарль был заброшен. Также в середине 1970-х годов линия была перенесена в город Варен, а часть старого города была снесена. В 1970-х годах линия была продублирована, за исключением участка Росток - Кавельсторф.

В 1984/1985 гг. Линия была электрифицирована на нескольких участках, начиная с Нойштрелица. Электроснабжение началось 19 мая 1985 года, сначала через Гюстров, а с 15 декабря 1985 года через фактическую железную дорогу Ллойд через Лааге.

Железнодорожный паром Варнемюнде – Гедсер был закрыт 23 сентября 1995 года. С тех пор по этой линии не ходили поезда до Копенгагена. Межрегиональные поезда между Ростоком и Берлином были заменены на Региональный Экспресс поездов в 2001 году. В результате междугородные перевозки были до 2002 года, когда частные InterConnex (Варнемюнде – Росток – Берлин–Лейпциг) введена услуга. Его также обслуживал ночной поезд из Бинц к Кёльн и Мюнхен с 2003 г. по октябрь 2007 г.

В Regionalbahn сообщение между Гюстровым и Вареном было прекращено в 1999 году, и с тех пор станции в Лангхагене, Фольратсруэ и Грабовхёфе не обслуживались пассажирскими перевозками. 19 сентября 2011 года станции в Каргове и Клокове были закрыты, так что между Вареном и Нойштрелицем по-прежнему обслуживается только станция Крацебург; эта станция также обслуживает национальный парк Мюриц. Автобусное сообщение было налажено Personenverkehr GmbH Müritz (PVM) из Варена через Каргов в Клоков.

Текущая ситуация

Поезд по линии RE 5 из Ростока в Лютерштадт-Виттенберг на станции Каргов

Региональный экспресс (RE 5) курсирует каждые два часа по маршруту Росток – Гюстров – Варен – Нойштрелиц – Берлин–Лютерштадт Виттенберг маршрут. После завершения реконструкции между Ростоком и Лалендорфом в июне 2007 г. Интерсити-Экспресс Служба работала шесть раз в неделю из Варнемюнде в Берлин и Мюнхен. С декабря 2007 года услуги InterConnex работают через Gustrow, используя один из временных интервалов RE 5, который работает по прямому маршруту через Plaaz. Кроме того, по выходным на этом участке курсируют служба ICE и экскурсионный поезд Берлин – Варнемюнде.

Дополнительные местные услуги действуют на участках Росток – Плааз (–Гюстров) (ежечасно в будние дни, каждые два часа в выходные, как часть городской железной дороги Ростока) и (Людвиглуст–) Варен – Нойштрелиц (обслуживается Ostdeutsche Eisenbahn). Помимо скоростной железной дороги Ростока, между Ростоком и Варнемюнде курсируют несколько рейсов: ICE до Мюнхена, Interconnex и Междугородний сервис на Варнемюнде–Магдебург–Лейпциг–Дрезден маршрут (по выходным с марта по октябрь и ежедневно с июня по август) и экскурсионный поезд выходного дня в / из Берлина.

Модернизация линии

Уже обновленная станция Plaaz смотрит в сторону Ростока.

Маршрут Берлин-Росток модернизируется в рамках инвестиционной программы существующей сети для обеспечения скорости, как правило, 160 км / ч и более высоких осевых нагрузок до 25 тонн.[5] Оснащается Европейская система управления поездом всего 13 электронные блокировки.[6] Ожидается, что большая часть работ будет завершена к 2013 году.[7] а остальные работы будут выполнены в последующие годы. Соглашение о финансировании модернизации было заключено с DB Netz в декабре 2002 года. В 2006 году стоимость работ оценивалась в 685 миллионов евро,[8] ориентировочная стоимость в 2013 году увеличилась примерно до 850 миллионов евро. Из них федеральное правительство финансирует 577 миллионов евро, Европейский фонд регионального развития финансирует 167 миллионов евро, а остальная часть финансируется Deutsche Bahn за счет собственных ресурсов.[9]

В июне 2007 года после года полной реконструкции был открыт первый модернизированный участок между Ростоком и Лалендорф-Ост. С июня 2010 года по апрель 2012 года на участке Нойштрелиц – Крацебург была проведена модернизация поездов, курсирующих по однопутной дороге.[10] Участок между Крацебургом и Вареном будет следовать. Модернизация линии между Вареном и Лалендорфом ведется с сентября 2012 года.[7] и движение поездов на этом участке было закрыто с 10 сентября 2012 г. по 26 апреля 2013 г. для проведения этих работ.[6]

В рамках модернизации платформа на станции Крацебург расширяется, и в будущем ее будут обслуживать региональные экспрессы Росток – Берлин. Станция Лангхаген восстанавливается для обслуживания пассажиров. Время в пути рейсов Regional-Express между Нойштрелицем и Ростоком не сократилось по сравнению с ситуацией до начала работ.[11]

Станция Варен (Мюриц) не будет реконструирована до 2018 года, включая изменения воздушной линии и путей.[12]

Заметки

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 15, 25–6, 123. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Ханс Иоахим Ритцау (1979). Eisenbahn-Katastrophen в Германии. Разветвитель deutscher Geschichte (на немецком). 1: Ландсберг-Пюрген. п. 93.
  3. ^ Эрих Пройс и Райнер Пройс (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (на немецком). Мюнхен: GeraMond. п. 59. ISBN 978-3-7654-7094-3.
  4. ^ Рюдигер Грабовски, Норберт Эненкель, Straßenbahnen und Busse в Ростоке, Verlag Kenning. 2006 г. ISBN 3-933613-81-7, Стр. 135
  5. ^ Bundesverkehrswegeplan 2003 [Федеральный план транспортной инфраструктуры 2003 г.] (на немецком). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Июль 2003 г.
  6. ^ а б "Bahnstrecke Berlin – Rostock für ein halbes Jahr gesperrt" (на немецком). DB Mobility Logistics AG. 5 июня 2012. Архивировано с оригинал 2 января 2013 г.. Получено 25 июля 2014.
  7. ^ а б "Mecklenburg-Vorpommern und Deutsche Bahn AG über Zeitplan für den Ausbau der Strecke Berlin-Rostock einig" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Mecklenburgischen Ministeriums für Verkehr, Bau und Landesentwicklung. 2 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 25 июля 2014.
  8. ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dorothee Menzner, Heidrun Bluhm, Dr. Ilja Seifert, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE" (PDF; 73 кБ). Drucksache 16/2481 (на немецком). 18 сентября 2006 г.. Получено 25 июля 2014.
  9. ^ "Weitere EU-Mittel für den Ausbau der Eisenbahnstrecke Berlin - Росток" (на немецком). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 30 октября 2013. Архивировано с оригинал 13 ноября 2013 г.. Получено 25 июля 2014.
  10. ^ Bahn-Report (на немецком языке) (4/2010): 39. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  11. ^ "Ausbau Berlin - Rostock: Viel Geld für (fast) nichts?". Bahn-Report (на немецком языке) (2/2012): 38–39.
  12. ^ "Bahnstrecke Berlin-Rostock wird zur Endlos-Baustelle". Nordkurier (на немецком языке): Титульный лист. 20 марта 2014 г.

использованная литература

  • Лотар Шульц (2010). Канатная дорога Die Lloydbahn, Нойштрелиц – Росток – Варнемюнде (на немецком). Берлин: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-08-9.

внешние ссылки