WikiDer > Ньюбург и Кочектон Тернпайк

Newburgh and Cochecton Turnpike

Ньюбург и Кочектон Тернпайк

Информация о маршруте
Длина57 миль[2] (92 км)
Существовал1810[1]–1872[3]
Основные узлы
Уэст-ЭндКочектон, Нью-Йорк
Ист-ЭндНьюбург, Нью-Йорк
Система автомобильных дорог

В Ньюбург и Кочектон Тернпайк был магистраль на юге Нью-Йорк В Соединенных Штатах. Он бежал от Newburgh на река Гудзон на запад до Кочектон на Река Делавэр, где путешественники могли продолжить путь на запад через Пенсильвания на Кочектон и магистраль Грейт-Бенд к Binghamton. Дорога действовала как платная дорога с 1810 по 1872 год. В настоящее время он в основном поддерживается государством, Маршрут штата Нью-Йорк 17K (NY 17K) из Ньюбурга в Блумингбург и NY 17B из Монтичелло к Fosterdale. Между Блумингбургом и Монтичелло магистраль объехала Quickway (Нью-Йорк 17), и теперь поддерживается Салливан Каунти; аналогично, путь к западу от Фостердейла до Кочектона Уездная дорога 114 (CR 114). Через реку Делавэр, Пенсильвания Маршрут 371 (PA 371) ведет на запад от Мост Кочектон – Дамаск.

Описание маршрута

Маркер Старпайк Старого Ньюбурга и Кочектона на NY 17K в город Монтгомери.

Ньюбург и Кочектон Тернпайк начиналась на восточном берегу Река Делавэр в Гамлет из Кочектон, Нью-Йорк, где путешественники могли продолжить путь на запад через Пенсильвания на Кочектон и магистраль Грейт-Бенд к Binghamton.[3] Эта магистраль стала основой современных PA 371.[2] Из Кочектона магистраль в основном направлялась на юго-восток к город Ньюбург на река Гудзон[3] посредством Монтичелло и Wurtsboro.[4] Старая магистраль примерно соответствует тому, что сейчас CR 114 из Кочектона в Fosterdale, NY 17B между Фостердейлом и Монтичелло,[2] CR 173, CR 172, и CR 171 из Монтичелло в Блумингбург,[5] и NY 17K между Блумингбергом и Ньюбургом. В Quickway (Нью-Йорк 17) очень похож на старую магистраль между Монтичелло и Блумингбургом.[2]

История

20 марта 1801 года была основана компания Newburgh and Cochecton Turnpike Company,[6] поручено построить дорогу из Река Делавэр в Кочектон тогдашнемудеревня Ньюбург.[7] Первоначальные средства компании поступили от жителей деревни Ньюбург и окрестностей, которые выделили новой компании 126 000 долларов.[7][8] Эти средства были использованы для строительства Newburgh и Cochecton Turnpike в 1810 году.[1] Строительство платная дорога привело к быстрому увеличению территории вокруг шоссе. В его западной части приток рабочих привел к созданию Салливан Каунти в 1809 г.[6] На востоке движение, создаваемое этой и другими магистралями, вызвало аналогичный период роста и процветания в деревне Ньюбург. Село стало городом в 1865 году.[7]

Магистраль служила основным транспортным маршрутом до 1871 года, когда ее специально заменила дорога. Мидлтаун и Кроуфордская железная дорога.[1] Владение и обслуживание шоссе было передано городам, через которые оно проходило в 1872 году, фактически ликвидировав платную дорогу.[3] В начале 20 века государство Нью-Йорк взял на себя обслуживание старой магистрали от Фостердейла до Ньюбурга, переделав шоссе в бесплатную государственную дорогу.[9] Два участка дороги вошли в состав государственные маршруты когда в 1924 году была создана современная система маршрутов штата Нью-Йорк,[10] и всему шоссе Фостердейл – Ньюбург был присвоен номер как часть Перенумерация государственной автомагистрали 1930 г..[11] Кусок из Монтичелло к Блумингбург был обойден Quickway в середине-конце 1950-х гг .;[12] однако остальная часть участка Фостердейл – Ньюбург по-прежнему находится в ведении государства как части NY 17B и NY 17K.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Мейер, Фриц Г. (2010). Вокруг Кроуфорда. Издательство Аркадия. п. 8. ISBN 978-0-7385-7237-6. Получено 16 декабря, 2010.
  2. ^ а б c d е Карта штата Нью-Йорк (Карта). Картография Карта работает. Я люблю Нью-Йорк. 2009.
  3. ^ а б c d Блэкман, Эмили К. (1873). «Ньюбург Тернпайк». История округа Саскуэханна, штат Пенсильвания. Филадельфия: Клакстон, Ремсен и Хаффельфингер. п.510. Получено 16 декабря, 2010.
  4. ^ Адамс, Артур Г. (1 ноября 1990 г.). Катскиллс: Иллюстрированный исторический справочник с газетиром. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-1300-9. Получено 17 декабря, 2010.
  5. ^ [нужна цитата]
  6. ^ а б Куинлан, Джеймс Элдридж; Антиселл, Томас (1873). "Вступление". История округа Салливан. Либерти, Нью-Йорк: Биби, Г. М .; Morgans, W. T. p. 11. Получено 16 декабря, 2010.
  7. ^ а б c Newburgh Daily Journal (1883). «История Ньюбурга». Столетие Ньюбурга: 1783–1883 ​​гг.. Ньюбург, Нью-Йорк: Ричи и Халл. п.55. Получено 16 декабря, 2010.
  8. ^ Натт, Джон Дж., Изд. (1891). «Ступеньки в росте города». Ньюбург: ее институты, отрасли и ведущие граждане. Ньюбург, Нью-Йорк: Ричи и Халл. п.59.
  9. ^ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк. 1926.
  10. ^ «Главные автомагистрали Нью-Йорка, обозначенные цифрами». Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 1924 г. с. XX9.
  11. ^ Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных магистралей». Нью-Йорк Таймс. п. 136.
  12. ^ Ингрэхэм, Джозеф С. (19 октября 1958 г.). «Прокладывая путь к Кэтскиллам». Нью-Йорк Таймс. п. X30.