WikiDer > Нисшин Мару

Nisshin Maru
Ниссин Мару.svg
Нисшин Мару
История
Япония
Имя:Нисшин Мару (Ранее Чикузен Мару)[1]
Владелец:Kyodo Senpaku Kaisha Ltd[1]
Порт регистрации:Япония[1][2]
Строитель:Hitachi Zosen Corporation Innoshima Works
Запущено:30 августа 1987 г.[1]
В сервисе:Активный
Домашний порт:Гавань Симоносеки, Токио, Япония
Идентификация:
Положение дел:В действующей службе
Общие характеристики
Тип:Китобойный завод корабль
Тоннаж:8,145 валовой тоннаж (GT)[1]
Длина:129,58 м (425 футов 2 дюйма) о / а[1][2]
Луч:19,4 м (63 фута 8 дюймов) (литой)[2]
Проект:11,7 м (38 футов 5 дюймов)
Движение:5,383 кВт (7315 л.с.)[1]
Скорость:
  • Макс: 16 узлов (29,6 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 13,5 узлов (25,0 км / ч)

В Нисшин Мару (日新 丸) это основное судно[4] из Японский китобойный флот и единственный в мире китобой заводское судно.[5] Его тоннаж составляет 8145 единиц.GT и является самым крупным членом и флагман китобойного флота из пяти кораблей во главе с лидером Сигетоши Нишиваки. Корабль базируется в Японии в Симоносеки гавань[6] и принадлежит токийской Киодо Сенпаку, которая является дочерней компанией Институт исследования китообразных.[7]

Полосатики, включая годовалого подростка, загружаемого на борт Нисшин Мару. Эта фотография была сделана в Южный океан агентами с судна Австралийской таможенно-пограничной службы во время рейса 2008 г. наблюдение миссия.[8]

История

Было названо несколько японских заводских китобойных судов Нисшин Мару.[9] После того, как Тихоокеанский флот ВМС США был атакован в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года все японские заводские корабли вскоре начали нести службу до потопления или до конца Вторая Мировая Война в 1945 г.

  • Нисшин Мару (16 764 брт), введенный в строй в 1936 году, был китобойным судном, построенным Тайё Гёгио по купленному чертежу норвежского заводского корабля. Сэр Джеймс Кларк Росс.[10] Этот Нисшин Мару был потоплен подводной лодкой USSФорель в Пролив Балабак, Борнео 16 мая 1944 года.[9][10][11]
  • Ниссин Мару № 2 (17 579 брт), построенный Тайё Гёгио, был введен в эксплуатацию в 1937 году и был поврежден 7 февраля 1943 года двумя торпедами, выпущенными из USSФорель.[10][11] Один японский историк сообщает, что его отбуксировали и отправили на слом к ​​югу от острова Исигаки 16 апреля 1943 года.[9] а американский источник сообщает, что судно было потоплено 6 мая 1944 года тремя торпедами, выпущенными с подводной лодки. USSCrevalle.[12]

Общий Дуглас Макартур, будучи военным губернатором Японии в 1945 году, призвал теперь побежденную Японию продолжать китобойный промысел, чтобы обеспечить дешевым источником мяса голодающий народ и поставлять нефть на миллионы долларов в Соединенные Штаты и Европу.[13][14] Японский китобойный промысел быстро восстановился, поскольку Макартур санкционировал ввод в эксплуатацию двух переоборудованных Танкеры Т2 как китобойные суда (Хашидатэ Мару[15] и Ниссин Мару № 1),[14][16][17] снова охотиться на китов в Антарктике и в других местах.[13][14]

  • Ниссин Мару № 1 (11,803 тонны) изначально была стандартной Нефтяной танкер Т2 построен в США во время Второй мировой войны. Он был реконструирован Тайё Гёгио в 1945 году и сдан в эксплуатацию в качестве японской китобойной фабрики в 1946 году.[9] Ниссин Мару № 1 был введен в эксплуатацию до сезона 1950/51. После трехлетней стоянки она снова стала фабрикой. Киндзё Мару (11051 тонна) и проработал с 1954 по 1964 год.
  • Нисшин Мару (16 777 тонн) - новый китобойный завод, построенный в 1951 году.[16] Он был введен в эксплуатацию в сезоне 1951/52 года для замены Ниссин Мару № 1 это было переоборудовано.[9] Нисшин Мару прекратила свою деятельность в качестве китобойной фабрики с сезона 1969/70 года. После вывода из эксплуатации китобойного промысла он работал нефтяной танкер поставляла мазут для рыболовных судов в открытом море, а затем в апреле 1973 года была продана Китайской Народной Республике.[9]
  • Ниссин Мару № 2 В 1957 году Тайё Гёгой купил Авраам Ларсен (23326 тонн) из ЮАР, переоборудовали и переименовали Ниссин Мару № 2 (27 035 тонн).[9] Нисшин Мару № 2 было первым судном, выведенным из эксплуатации как китобойный завод с начала сезона 1965/66 гг., и впоследствии он работал в качестве базового корабля Рыбное блюдо завод в северной части Тихого океана и Берингово море.[9]
  • Ниссин Мару № 3 Судно было построено в 1947 году шведской компанией Gotaverken Cityvarvet и первоначально называлось Космос III (18 047 тонн).[18] Он был продан в 1961 году Тайё Гёгё, подогнал его и изменил свое имя на Ниссин Мару № 3 (23 106 тонн).[9] Сейчас он списан с китобойного промысла.[когда?][19]
  • Нисшин Мару Последний Нисшин Мару (8030 тонн) был построен Hitachi Zosen Corporation Innoshima Works и запущен в 1987 году как Чикузен Мару.[1] Был куплен в 1991 г. Kyodo Senpaku Kaisha Ltd., смонтирован и сдан в эксплуатацию как китобойный завод.[20] Он остается китобойным судном, но после того, как IWC приняла Флорианополисскую декларацию в сентябре 2018 года, 26 декабря 2018 года Япония вышла из членства в IWC.[21][22] Судно больше не арендовано Институт исследования китообразных, и он возобновил коммерческую охоту в территориальных водах Японии и исключительная экономическая зона 1 июля 2019 г.[23][24] Корабль по-прежнему принадлежит Kyodo Senpaku Co., и на нем были нанесены вывески и знамена «Исследования».[25] На коммерческий китобойный промысел в 2019 году была заложена субсидия в размере 5,1 миллиарда иен (47,31 миллиона долларов США).[26] К концу 2019 года ожидается отлов 227 малых полосатиков.[27]

2007 Антарктический рейс

15 февраля 2007 г. в судостроительном заводе произошел крупный пожар. Антарктика воды. В результате повреждения корабль был временно выведен из строя, при этом продолжая перевозить около 1000 тонн нефти. Этот инцидент произошел в Новой Зеландии. Поиск и спасение Область, край.[28] Один член экипажа погиб в огне.[29][30]

Ссылаясь на экологические проблемы, в частности, близость поврежденного корабля к Cape Adare, Антарктида и крупнейший в мире Пингвин Адели лежбище Новая Зеландия Министр охраны природы Крис Картер присоединился к международным гражданским группам, которые срочно потребовали отбуксировать судно.[31] Японский институт исследований китообразных (ICR), который раньше управлял судном с Kyodo Senpaku Kaisha, отклонил предложения о буксировке с Гринпис корабль MVЭсперанса, который находился поблизости и следил за ситуацией с 17 февраля. 28 февраля ICR опубликовал заявление о своем решении прекратить охоту на антарктических китов в 2006/07 г. из-за неисправности оборудования, и Нисшин Мару улетел в Японию.

Прочие инциденты

Нисшин Мару и Гринпис MVАрктический восход столкнулись в декабре 1999 года и в январе 2006 года. В 2006 году оба корабля утверждали, что их протаранил другой,[32] СКР разместил видеозаписи, подтверждающие свою версию происшествия.[33] Гринпис ответил, что волны, исходящие от Арктический восход в видео подтверждают утверждение Гринпис о том, что на его судне были двигатели задним ходом; Гринпис также заявил, что расположение облачных образований на заднем плане видео ICR указывает Нисшин Мару во время столкновения превращался в корабль Гринпис.[32]

Общество охраны морских пастухов заявил его президент Пол Уотсон был застрелен кем-то на борту Нисшин Мару во время столкновения с МОЙСтив Ирвин у берегов Антарктиды в 2008 году. На нем был бронежилет, и он не пострадал. Представитель СКР признал, что семь светошумовые гранаты были брошены, но заявили, что «не производилось никаких выстрелов».[34]

В марте 2011 г. Нисшин Мару рано вернулся из операций в Южном океане и сразу же начал оказывать помощь в ликвидации последствий стихийных бедствий после Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г., транспортировка продуктов питания, топлива и других предметов снабжения в районы, пострадавшие от катастрофы.[35]

В феврале 2013 г. Нисшин Мару участвовал в столкновении нескольких судов, столкнувшись с судами Sea Shepherd Стив Ирвин, МОЙБоб Баркер, и МОЙСэм Саймон,[36] а также судно-заправщик китобойного судна, Sun Laurel.[37] Боб Баркер был поврежден и оформил катастрофу. Sun Laurel'Спасательные шлюпки также были повреждены в результате столкновения.

Правила ИМО

Дополнительные правила от Международная морская организация ООН (IMO) вступила в силу 1 августа 2011 г., запрещая судам использовать тяжелое масло топливо ниже 60 градусов южной широты, чтобы предотвратить загрязнение. ИМО Руководство для судов, работающих в покрытых льдом водах также устанавливаются требования к двойному корпусу, усиленному против ледовых повреждений. По состоянию на 2011 г. Нисшин Мару не соответствовали стандартам IMO.[38][39][40]

В популярной культуре

Нисшин Мару показан в видеоигре Экстремальный симулятор корабля, вместе с Кё Мару №1 и судно Гринпис Эсперанса с подвесными надувными лодками и надувными лодками.

Мэтью Барни снят Сдержанность рисунка 9 на Нисшин Мару в 2005 году, когда он совершал свое ежегодное путешествие в Антарктиду.

Нисшин Мару это название китобойного судна, которое преследуют Гринпис и немецкий / чилийский пресс-секретарь в Луис Сепульведа книга "Mundo del fin del mundo".

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Ниссин Мару - 8705292
  2. ^ а б c Регистр Ллойда - Fairplay. Проверено 20 февраля 2007 г.
  3. ^ «NISSHIN MARU (рыболовное судно): сведения о судне и положение AIS - IMO: 8705292, MMSI: 431683000, Позывной: JJCJ - FleetMon.com». Fleetmon.com. Получено 11 февраля, 2014.
  4. ^ http://www.maff.go.jp/e/quake/press_110331-8.html
  5. ^ Дарби, Эндрю (18 июля 2009 г.). «Новые правила безопасного судоходства могут спасти китов». Sydney Morning Herald.
  6. ^ «Протест против возвращения японского китобойного судна в порт». AFP. 14 апреля 2009 г.
  7. ^ Нисшин Мару. Судовой регистр ClassNK.
  8. ^ Hon. П. Гарретт член парламента, министр окружающей среды Австралии и достопочтенный. Депутат Б. Дебус, министр внутренних дел Австралии (7 февраля 2008 г.). "Объявление о китобойном промысле - Публикация изображений с Океанический викинг, Стенограмма интервью » (PDF). Марубра, Новый Южный Уэльс, Австралия.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  9. ^ а б c d е ж грамм час я КАВАМУРА, Акито (1980). «Хронологические заметки о введенных в эксплуатацию японских китобойных судах» (PDF). Бык. Факультет рыболовства Университета Хоккайдо. 31 (2): 184–190. Получено 11 февраля, 2014.
  10. ^ а б c Хакетт, Боб; Питер Кандалл (2009). "Японские нефтяники: IJN Nisshin Maru". Получено 13 февраля, 2014.
  11. ^ а б «3 февраля в военной истории». Кресло General. 10 февраля 2006 г.. Получено 13 февраля, 2014.
  12. ^ "IJN Nishin Maru: Табличная запись движения". Страница Императорского флота Японии. 2009. Получено 13 февраля, 2014.
  13. ^ а б Эллис, Ричард (1999). Люди и киты. Лайонс Пресс. п. 405. ISBN 978-1-55821-696-9. Получено 16 августа, 2013.
  14. ^ а б c Николсон, Брендан (19 декабря 2007 г.). "Винить генерала МакАртура в китобойном промысле". Возраст. Мельбурн. Получено 19 декабря, 2009.
  15. ^ IJN Хашидатэ Мару: Табличная запись движения. Страница Императорского флота Японии (2008)
  16. ^ а б Калланд, Арне; Брайан, Моэран. Японский китобойный промысел?: Конец эпохи. RLE: Япония, мини-набор E: Социология и антропология. 6. Тейлор и Фрэнсис, 2010. ISBN 978-0203843970.
  17. ^ Доунс, Шивон (11 января 2014 г.). «Неустанная борьба за спасение китов». Пост Доминиона. Получено 28 января, 2014.
  18. ^ NISSHIN MARU NO.3 - 5253494 - КИТОВАЯ ФАБРИКА. Коннектор Maritimr.
  19. ^ Nisshin Maru No. 3 - списан
  20. ^ ICR: Nisshin Maru Факты и фотографии. ICR (2007)
  21. ^ IWC приняла участие в бразильском проекте по защите китов. Денис Барнетт. AFP. Опубликовано Yahoo News. 13 сентября 2018.
  22. ^ IWC отклоняет предложение Японии о снятии запрета на коммерческую охоту на китов. Дэвид Чайлд, Аль-Джазира. 14 сентября 2018.
  23. ^ «Выход IWC: Япония возобновит коммерческий китобойный промысел в 2019 году». Юан МакКирди, Эмико Джозука, Джунко Огура. Новости CNN. 26 декабря 2018.
  24. ^ «Япония возобновит коммерческий китобойный промысел, игнорируя международный запрет». Нью-Йорк Таймс. 26 декабря 2018.
  25. ^ Австралия «разочарована» возвращением Японии к коммерческому китобойному промыслу. The Japan Times. Июль 2019.
  26. ^ В Японии наблюдение за китами затмевает возобновление охоты.. Рейтер. 8 июля 2019.
  27. ^ Возобновление в Японии коммерческого китобойного промысла может создать опасный прецедент. Вашингтон Пост. 7 июля 2019.
  28. ^ "Поиск и спасение" (PDF), Издание аэронавигационной информации Новой Зеландии, 6 июля 2006 г.
  29. ^ «Японский китобойный корабль горит у берегов Антарктиды». Рейтер. 15 февраля 2007 г.
  30. ^ «Японский китобой может двигаться, активисты опасаются разлива нефти». Рейтер. 21 февраля 2007 г.
  31. ^ «Новая Зеландия требует, чтобы Япония срочно убрала своего пострадавшего китобойного судна с побережья Антарктики». International Herald Tribune. 23 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2007 г.
  32. ^ а б «Корабль Гринпис протаранил китобои». Гринпис. Архивировано из оригинал 15 декабря 2007 г.. Получено 19 февраля, 2007.
  33. ^ ВИДЕО, СДЕЛАННОЕ ICR: ВОСХОД В АРКТИКАХ, ТЕРЯЮЩИЙ НИСШИН-МАРУ. Институт исследования китообразных. Получено 3 марта, 2010.
  34. ^ Дрейпер, Мишель; Гартрелл, Адам (8 марта 2008 г.). «Япония отрицает стрельбу по капитану против китобойного промысла». AAP.
  35. ^ «Японский китобойный базовый корабль помогает при ликвидации последствий цунами». Nikkei.com. 24 марта 2011 г.[постоянная мертвая ссылка]
  36. ^ Чхве, Ким (21 февраля 2013 г.). «Морской пастух одержал победу над китобоями». 3 Новости NZ. Архивировано из оригинал 26 сентября 2013 г.. Получено 20 февраля, 2013.
  37. ^ «Таран китобоев повредил корабль Sea Shepherd». Возраст. Получено 19 февраля, 2013.
  38. ^ Дарби, Эндрю (18 июля 2009 г.). «Новые правила безопасного судоходства могут спасти китов». Sydney Morning Herald.
  39. ^ «Запрет на использование мазута в Антарктике и поправки к Североамериканской конвенции ECA MARPOL вступают в силу 1 августа 2011 года» (Пресс-релиз). Международная морская организация (ИМО). 29 июля 2011 г.
  40. ^ «ИМО поддерживает обзор судов в Антарктике». Морской исполнительный орган. 9 марта 2011 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2012 г.

внешняя ссылка