WikiDer > Нижегородская канатная дорога - Википедия
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на русском. (Май 2012 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июнь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Нижегородская канатная дорога | |||
|---|---|---|---|
 Общественный транспорт | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | В действии | ||
| Характер | Гондольный подъемник | ||
| Место расположения | Нижний Новгород и Бор, Нижегородская область, Россия | ||
| Термини | Нижний Новгород (Запад) Бор (Восток) | ||
| Нет. станций | 2 | ||
| Открыть | 9 февраля 2012 г. | ||
| Операция | |||
| Владелец | ОАО «Нижегородская канатная дорога» | ||
| Оператор | ОАО «Нижегородская канатная дорога» | ||
| Верховая езда | до 5000 в сутки | ||
| Технические особенности | |||
| Длина линии | 3,661 м (12,011 футов) | ||
| Скорость работы | 22,5 км / ч (14,1 миль / ч) | ||
| Примечания | Электрический двигатель кабель питания бык | ||
| Вертикальный интервал | 95 метров (максимум) | ||
| |||
Нижний Новгород Волжский канатная дорога (русский: Нижегородская канатная дорога) представляет собой 3660-метровую гондольный подъемник вагон фуникулера соединяющий город Нижний Новгород в России с городом Бор.
Построен Пома и открыт в феврале 2012 года, он пересекает Река Волга в пролете 900 метров на двух мачтах высотой 82 метра и на шести дополнительных мачтах на всю длину. Поездка в одну сторону занимает 13 минут.
история строительства
21 декабря 2007 года компания poma (Франция) представила проект канатной дороги в Нижнем Новгороде.
В 2009 году ОАО «Энергомаш» завершило разработку комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общей массой металлоконструкций - 560 тонн.
4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автотранспортом было отправлено два негабаритных предмета, две самые высокие из 82-метровых опор. Вес каждого из них составлял 6 тонн. К этому времени общий вес отгруженных металлоконструкций составил 530 тонн.
22 декабря 2009 г. было получено разрешение на строительство канатной дороги в районе Бор, а 12 января 2010 г. - в Нижнем Новгороде. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 г. К февралю 2010 г. металлоконструкции доставлены в городской округ Бор, оборудование оплачено на 30% и готовится к отправке из Франции. Открытие канатной дороги было запланировано на сентябрь 2010 года, однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после чего снова потребовалась государственная экспертиза.
По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были завершены. Сроки открытия были перенесены на второй квартал 2011 года. Однако в феврале 2011 года все еще продолжались работы по установке опоры T7, расположенной на острове.
В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием Ка-32Т вертолет. Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) по три часа в течение нескольких дней.
Всего потребовалось 78 автопоездов для доставки металлоконструкций опор, 47 автопоездов для доставки оборудования. Для доставки каната использовались также морской паром и железнодорожный транспорт. Первыми пассажирами тестовой поездки стали 16 официальных лиц во главе с губернатором Валерием Шанцевым. Изначально планировалось провести испытания мешками с песком, но они не успели.
Стоимость поездки
Стоимость одного билета в одну сторону составляет 100 рублей (примерно 1,50 доллара США или 1,20 фунта стерлингов). Для сравнения, стоимость проезда в метро Нижнего Новгорода составляет 28 рублей, на автобусах, троллейбусах и трамваях столько же (это примерно 0,42 доллара США или 0,35 фунта стерлингов) Стоимость билета на электричку из Бора в Нижний Новгород составляет 46 рублей (0,66 доллара США или 0,57 фунта стерлингов).
История эксплуатации
9 февраля 2012 года по пассажирской канатной дороге между городами Нижний Новгород - Бор начали перевозить пассажиров. Через неделю после запуска, 15 февраля, из-за сильного ветра сработала автоматика и остановили канатную дорогу. Для обеспечения перевозки всех пассажиров компании «Логопром - Бортовой транспорт» помимо двух судов на воздушной подушке Хивус-10 на линии были выведены 48-местные судовые хивус-48. 25 февраля ситуация повторилась: автоматика 9 раз останавливала канатную дорогу из-за порывов ветра, после чего движение приостанавливалось на несколько часов. 22 марта над Гребным каналом в нескольких сотнях метров от канатной дороги открылась дорога. Колокол 407 вертолет потерпел крушение, задел провода ЛЭП. Оборудование канатной дороги не пострадало, в мае 2012 года пассажиропоток стал в разы превышать пропускную способность. За первый год эксплуатации количество пассажиров составило почти 2 миллиона человек. Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге произошла авария. В стойку рядом с хижиной, где находились люди, ударила молния. В это время в Нижнем Новгороде был сильный шторм и канатную дорогу решили приостановить. Однако трафик в будках уже занят. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже сели. На вокзале пассажиры вышли на шатких ногах К октябрю 2015 года было перевезено 6,68 миллиона человек, к августу 2016 года - 8 миллионов человек, а к апрелю 2018 года - 10,77 миллиона человек.
Галерея
Пилон
Станция Бор
Гондола
Нижегородский вокзал
Во время наводнения
Координаты: 56 ° 20′16 ″ с.ш. 44 ° 02′57 ″ в.д. / 56,3377 ° с. Ш. 44,0493 ° в.