WikiDer > № 482-й эскадрильи RAAF

No. 482 Squadron RAAF

№ 482-й эскадрильи RAAF
Интерьер большого авиационного ангара
Внутри "Тадж-Махал», Главный ангар эскадрильи № 482 на База РАФ Эмберли, в обычный день. Показаны General Dynamics F-111C качающиеся бомбардировщики и заезжие CT / 4 Самолеты.
Активный1942–92
ВерностьАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольТехническое обслуживание самолетов
Часть№ 82 Крыло (1946–92)
Гарнизон / ШтабБаза РАФ Эмберли
Девиз (ы)Trenchant

№ 482 эскадрилья был ремонтным подразделением Королевские ВВС Австралии (РАФ). Он был образован в мае 1942 года как № 4 Ремонтно-аварийный блок, переименован № 4 Ремонтно-сервисное подразделение в январе 1945 г. и преобразован в № 482 (техническое обслуживание) эскадрилья в мае 1946 года. Затем эскадрилья стала частью № 82 (Бомбардировщик) Крыло в Станция RAAF Эмберли, Квинсленд. На протяжении многих лет обслуживала крыло Объединенные B-24 Liberators, Авро Линкольнс, Английский Electric Canberras, McDonnell Douglas F-4E Фантомы, и General Dynamics F-111Cs. 482-я эскадрилья объединилась с Авиационная база № 3 формировать № 501 Крыло в марте 1992 года. Крыло № 501 продолжало обеспечивать техническое обслуживание и материально-техническую поддержку F-111C в Амберли до расформирования в 2001 году.

История

№ 4 Ремонтно-аварийный отряд (РСУ) был сформирован в г. Станция RAAF Лавертон, Виктория, 18 мая 1942 года. Его первый командир с 1 июня исполнял обязанности Лейтенант H.R.P. Relf. 20 октября он начал переезд в Аэродром Пелл, Северная территория, вводится в эксплуатацию 26 декабря.[1][2] Под контролем Северо-Западное командование (NWA), № 4 RSU отвечал за утилизацию поврежденных самолетов, которые впоследствии были отремонтированы или разобраны на запчасти. К декабрю 1943 года его численность составляла более 500 солдат и офицеров.[1] 1 января 1945 г. он был переименован в ремонтно-сервисный цех № 4 и переведен в Виннелли, Северная территория, 11 мая.[1][2] По мере того как война на Тихом океане продвигалась на север, численность № 4 RSU уменьшалась; к августу их было менее 400, в том числе 11 офицеров. 15 декабря 1945 г. он переехал в RAAF Station Parkes, Новый Южный Уэльс. Блок перемещен из Паркса в Станция RAAF Эмберли, Квинсленд, 15 апреля 1946 года.[1]

№ 4 RSU переформирован в эскадрилью № 482 (техническое обслуживание) 10 мая 1946 года. Командующий Командир эскадрильи Джексон, он стал частью № 82 (Бомбардировщик) Крыло. Девиз эскадрильи - «Тренчант».[3] В комплект входит летательный аппарат No. 82 Wing №№ 12, 21, и 23 эскадрильи, но они были перенумерованы № 1, 2 и 6 эскадрилий соответственно в феврале 1948 года. В то же время крыло Консолидированный B-24 Liberator тяжелые бомбардировщики были заменены на Авро Линкольнс.[4][5] В течение 1949-50 годов некоторые из Линкольнов были специально модифицированы с помощью усовершенствованного радара и другого оборудования для участия в операции «Кумулятивная», совместной программе с королевские воздушные силы сбор данных о дальней навигации и бомбардировках для использования в потенциальных воздушных кампаниях против Советского Союза.[6] 482-я эскадрилья столкнулась с критической нехваткой Мерлин двигатели в середине 1950-х, но в следующем году ситуация улучшилась.[3]

В октябре 1950 года личный состав 482-й эскадрильи взял на себя планер и Avon курсы двигателя в рамках подготовки к внедрению недавно заказанных Английский Electric Canberra реактивный бомбардировщик, сорок восемь из которых начали переоборудование летных эскадрилий № 82 Крыла в декабре 1953 года.[3][7] В течение 1950-х и 60-х годов 482-я эскадрилья обеспечивала наземную поддержку учений с участием Канберры в Дарвине и Новой Гвинее, а также для торжественных мероприятий, включая несколько королевских визитов.[3] В апреле 1968 г. Блок оперативного преобразования №1 (OCU), ответственный за переоборудование экипажа в Канберру, был сделан независимым от крыла № 82, чтобы сосредоточиться на обеспечении экипажей для эскадрильи № 2, которая находилась на действительной службе в война во Вьетнаме.[8] Обязанности по обслуживанию Canberras затем были переданы из эскадрильи № 482 в OCU № 1 вместе с соответствующим персоналом и оборудованием.[3]

Двухмоторный военный самолет серебристого цвета припаркован на взлетной полосе
Реактивный бомбардировщик Canberra, тип, обслуживаемый 482-й эскадрильей с 1953 по 1968 год.

Между 1970 и 1973 годами как обеспечительная мера в ожидании долгой задержки доставки General Dynamics F-111C Бомбардировщик с поворотным крылом, № 82 с крылом сдан в аренду McDonnell Douglas F-4E Фантомы.[9] Их обслуживала 482-я эскадрилья вместе с Авиационная база № 3; Помимо текущего обслуживания, агрегаты модифицировали Фантомы. AN / APQ-120 радары в начале 1971 года.[10] Ангар, электроника и учебные помещения эскадрильи № 482 были модернизированы в конце 1960-х в ожидании прибытия F-111; главный ангар подразделения стал известен как "Тадж-Махал".[11] К 1973 году, когда F-111 наконец поступил на вооружение, численность эскадрильи № 482 насчитывала более 700 человек. ВВС СШАВ RAAF использовался централизованный режим обслуживания, в соответствии с которым все самолеты и обслуживающий персонал находились в эскадрилье № 482, которая обслуживала и выпускала F-111 в соответствии с совместной летной программой эскадрилий № 1 и 6. По словам маршала авиации Эррол МакКормак, пилот F-111, который стал Начальник штаба авиации, система была "катастрофой", которая была обречена на отказ из-за относительно небольшого размера парка F-111 RAAF.[12]

Ответственность за оперативное обслуживание F-111 была передана летным эскадрильям 1 февраля 1981 года. В соответствии с этим соглашением 200 человек были переведены из эскадрильи № 482 в эскадрильи № 1 и 6, которые впервые взяли на себя прямой контроль своих F-111.[3] 482-я эскадрилья продолжала обеспечивать промежуточное обслуживание бомбардировщиков, в то время как капитальная модернизация и комплексное обслуживание, включающее разборку планера и двигателей, выполнялись самолетным депо № 3.[13][14] Эскадрилья № 482 также эксплуатировала имитатор полета F-111.[15] Личный состав эскадрильи развернулся с F-111 на учениях и принимал участие в расследованиях и восстановительных операциях после аварий.[3] 17 марта 1983 г. Сэр Ниниан Стивен представила эскадрилью № 482 с Знамя генерал-губернатора.[16] Эскадрилья № 482 объединилась с Авиационной базой № 3 и образовала № 501 Крыло 16 марта 1992 г.[17][18] Он стал самым большим подразделением в RAAF с общей численностью более 1200 человек.[18] Крыло № 501 продолжало оказывать серьезное техническое обслуживание и материально-техническую поддержку F-111 в Амберли до 2001 года, когда Боинг Австралия был заключен контракт на техническое обслуживание.[19][20]

Примечания

  1. ^ а б c d Историческая секция РАФ, Единицы обслуживания, стр. 88–89
  2. ^ а б Хельсон, Забытые ВВС, Приложение D
  3. ^ а б c d е ж грамм Историческая секция РАФ, Единицы обслуживания, стр. 66–69
  4. ^ «Авро Линкольн». Музей РАФ. Получено 30 марта 2011.
  5. ^ Уилсон, Линкольн, Канберра и F-111, п. 48
  6. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 445–449
  7. ^ "Канберра". Музей РАФ. Получено 30 марта 2011.
  8. ^ Уилсон, Линкольн, Канберра и F-111, п. 104
  9. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 387–388
  10. ^ Уилсон, Фантом, Шершень и Скайхок, п. 45
  11. ^ Лакс, От противоречий к передовой, п. 41 год
  12. ^ Лакс, От противоречий к передовой, п. 123
  13. ^ Уилсон, Линкольн, Канберра и F-111, п. 160
  14. ^ Лакс, От противоречий к передовой, п. 195
  15. ^ Уилсон; Питтауэй, F-111 на службе RAAF, п. 48
  16. ^ "Вице-королевский". Канберра Таймс. Канберра: Национальная библиотека Австралии. 18 марта 1983 г. с. 2. Получено 1 декабря 2013.
  17. ^ Историческая секция РАФ, Введение, Базы, Поддерживающие организации, стр. 119–123
  18. ^ а б Лакс, От противоречий к передовой, п. 196
  19. ^ Оджерс, ВВС Австралии, стр.192, 218
  20. ^ Лакс, От противоречий к передовой, стр. 222–223

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Венн, Уолтер Джеймс (1999). Восстановление работоспособности: История подразделения ремонтно-аварийного подразделения № 4 (1942–1944) и ремонтно-сервисного подразделения № 4 (1945–1946). Военная история Австралии. ISBN 978-1-876439-30-9.