WikiDer > Северная железная дорога Гватемалы

Северная железная дорога Гватемалы
Мост через реку Мотагуа, гр. 1940 г.
Обзор
Положение дел	Закрыто для публики
Соединительные линии	Феррокарриль де Осос Феррокарриль-дель-Сур Феррокаррил а Сальвадор
История
Открыт	1896 (1896)
Карта маршрута 1 2 3 4 5 6 Участки и станции межокеанских железных дорог, построенные во время генерального Хосе Мария Рейна Барриос владение. Панаякс -город Гватемала Секция не могла быть построена из-за крутой горной местности и отсутствия средств после краха экономики Гватемалы в начале 1897 года.[1] Пуэрто-Барриос Tenedores Лос-Аматес Гуалан Эль-Ранчо Панаякс Палин Эскуинтла Истапа

В Северная железная дорога Гватемалы была железнодорожная система, которая бежала от город Гватемала к Пуэрто-Барриос, главный порт Гватемала, с 1896 по 1968 год. United Fruit Company имела монополию на железнодорожную систему через свою дочернюю компанию, Международные железные дороги Центральной Америки, а также доки в Пуэрто-Барриос, банановые плантации в Изабал грузовой и пассажирский транспорт с Великим Белым флотом. Система была очень эффективной, но после того, как была построена параллельная автомагистраль, она перестала конкурировать и в конечном итоге была возвращена Государству Гватемала в 1968 году. После этого система постепенно потеряла свою актуальность, поскольку грузовики были более прибыльными, чем железнодорожные перевозки. по этому маршруту. Он прекратил регулярные операции в 1996 году и с тех пор остается частично заброшенным.

История

Первоначальный проект

В 1883 году тогдашний генеральный президент Хусто Руфино Барриос был план подключения город Гватемала в порт на берегу Атлантического океана по железной дороге, чтобы иметь возможность перевезти кофе, произведенный его собственными гасиендами и гасиендами его либеральных партнеров; поэтому 4 августа 1883 г. он издал указ, согласно которому человек с зарплатой более 4 песо в месяц мог платить 4 песо в год в течение 10 лет на финансирование строительства железной дороги. Однако после безвременной кончины Барриоса в Битва при Чалчуапе в 1885 г. этот план был забыт его преемником генералом Мануэль Лисандро Барильяс.

Центральноамериканская выставка

Участок джунглей 1896 года. La Ilustración Guatemalteca фотография.

Так продолжалось до 1892 года, когда Хосе Мария Рейна Барриос предположил, что проект железной дороги был запущен снова. 19 июля 1895 года Рейна Барриос издала постановление № 513, в котором было установлено, что между реками Эскондидо и Эстречо должен был быть основан город и что он будет называться Пуэрто-Барриос. Торжественный акт основания состоялся 5 декабря 1892 года. Кроме того, как часть проекта Северной железной дороги, исполнительным постановлением № 524 Пуэрто-Барриос был объявлен «главным портом республики» и приказано перенести туда таможню, которая раньше была в Ливингстон.^[2]

Учитывая, что в те дни большинство посетителей, прибывающих из Европы и Северной Америки, прибывали в порт на берегу Карибского моря, Рейна Барриос настаивала на своевременном завершении строительства Северной железной дороги. Железная дорога была не только жизненно важна для успеха Экспо, но и для перевозки товаров и пассажиров между Карибским морем и новым портом Истапа на тихоокеанском берегу страны. Рейна Барриос возлагала большие надежды на железную дорогу, которая улучшит прогресс и развитие страны, учитывая, что Соединенные Штаты и Испания все еще находились в состоянии войны из-за Кубы, и было очевидно, что надежная межокеанская линия связи имеет решающее значение для этой североамериканской страны.^[3] Завершение строительства трансокеанской железной дороги было основной целью правительства Рейны Барриос с целью привлечь международных инвесторов в то время, когда Панамский канал еще не построен. Однако резкое падение цен на кофе и серебро наряду с высокими техническими трудностями строительства железной дороги близко к город Гватемала - в основном из-за крутых обрывов и горных склонов вокруг города - привел к краху экономики Гватемалы, провалу Exposición Centroamericana и возможное убийство президента Рейны Барриос 8 февраля 1898 года.

После смерти Рейны Барриос, гражданский адвокат Мануэль Эстрада Кабрера был назначен президентом и унаследовал огромный - по тем временам - внешний долг британским банкам, что вынудило его искать союзника в Соединенные Штаты. В 1900 году Эстрада Кабрера уполномочил своего министра экономики, Рафаэль Спинола, чтобы заключить контракт с американской компанией Central American Improvement Co. Inc., чтобы закончить Северную железную дорогу и исправить те участки, которые были в аварийном состоянии на остальной части линии.^[4] Чтобы покрыть расходы, правительство Гватемалы предоставило американской компании концессию на использование железной дороги вместе со всеми ее сооружениями без каких-либо затрат; это включало порт и док в Пуэрто-Барриос, за которые гватемальский народ и правительство должны были платить пошлины, если они хотели их использовать.^[4]

Концессия United Fruit Company

Строительство моста Лас-Вакас в город Гватемала в 1907 г.

Карта железных дорог Гватемалы 1925 года.

Наконец, в 1904 году, зная проамериканскую позицию Эстрады Кабреры, Незначительный Кит партнеры,^[а] начали получать концессию на железные дороги Гватемалы и Эль Сальвадор, и в том же году Международные железные дороги Центральной Америки (IRCA) были включены в Нью-Джерси;^[5] Затем гавань была частично построена Инженерным корпусом Теодора Рузвельта в 1906–1908 годах. В итоге, United Fruit Company, владелец IRCA, полностью контролировал Пуэрто-Барриос, поскольку ему принадлежали доки, железные дороги, производство бананов из Изабала и даже торговый флот, который вывозил грузы и пассажиров из порта: Великий Белый флот.

В этот период железнодорожная компания предлагала туры для посещения банановых плантаций UFCO в г. Изабал и город майя Киригуа - который в то время находился на территории UFCO - и предлагал своим посетителям возможность комфортного плавания. Рио Дульсе и Озеро Изабаль к Ливингстон в одной из их пароходов.^[6]

Вот несколько фотографий, сделанных с экскурсии, проведенной в 1927 году Гватемальским историко-географическим обществом, на которых видно, какими удобствами были эти туры:

Правительство полковника Хакобо Арбенс Гусман (1951–1954) решил построить шоссе и еще один порт - Санто-Томас-де-Кастилья - конкурировать с американской фруктовой компанией. Он также издал Аграрную реформу, которая повлияла на землю UFCO. В конце концов, Арбенса обвинили в Коммунизм и был вытеснен в 1954 году, но шоссе было почти достроено и достроено его преемником, полковником Карлос Кастильо Армас. Как и надеялся Арбенс, последняя прибыль IRCA была объявлена ​​в 1957 году.^[5]

Строительство Атлантического шоссе и гавани Санто-Томас-де-Кастилья

Чтобы создать необходимую физическую инфраструктуру, чтобы сделать возможным «независимое» национальное капиталистическое развитие, которое могло бы уменьшить крайнюю зависимость от Соединенных Штатов и разрушить американские монополии, действующие в стране, президент Хакобо Арбенс и его правительство начало планирование и строительство Атлантического шоссе, которое должно было конкурировать с монополией на наземный транспорт, осуществляемой United Fruit Companyчерез одну из своих дочерних компаний: Международные железные дороги Центральной Америки (IRCA), концессию которой с 1904 года предоставил тогдашний президент Мануэль Эстрада Кабрера. Строительство дороги началось Департаментом автомобильных дорог Министерства связи с привлечением военно-инженерного батальона. Его планировалось построить по возможности параллельно железнодорожной линии. Строительство нового порта также было направлено на то, чтобы разрушить еще одну монополию UFCO, поскольку Пуэрто-Барриос принадлежал и управлялся исключительно Великим Белым флотом, еще одной дочерней компанией UFCO.^[7]

Крах

В 1954 году United Fruit пришлось продать после антимонопольное костюм и в 1959 году, и параллельно шоссе вызвали серьезное конкурентное давление. К 1968 году IRCA объявил дефолт и был передан правительству, которое переименовало его в «Ferrocarriles de Guatemala», которое также было известно как «FEGUA». Состояние путей продолжало ухудшаться, и в 1996 году все движение было остановлено.^{[нужна цитата]} В 1997 и 1998 годах по частям сети курсировали только ностальгические туристические поезда (от Trains Unlimited).^{[нужна цитата]}

Попытка возрождения

Разворотная на вокзале Гватемала с тепловозами и паровозами, 14 февраля 2007 г.

В октябре 1997 года концессия на 50 лет была предоставлена Корпорация развития железной дороги (RDC), который начал реабилитировать сеть.^[8] Их задержала необходимость выселить скваттеров, построивших свои коттеджи на полосе отчуждения в предыдущие годы, и устранить ущерб, причиненный ворами и природой. Был нанесен серьезный удар Ураган Митч в 1998 году, в результате чего были разрушены части линии. Первый поезд под управлением RDC отправился из Гватемалы на цементный завод в Эль-Чили 15 апреля 1999 года, а оставшаяся часть линии на Пуэрто-Барриос была введена в эксплуатацию в декабре того же года.^[9]

С 1999 по сентябрь 2007 года Ферровиас Гватемала (FVG), как дочерняя компания RDC, эксплуатировала 15 локомотивов и 200 железнодорожных вагонов в грузовых поездах между Гватемала-Сити и Пуэрто-Барриос. Перевезено контейнеры, стали, цемент, бумага и бананы между Карибский бассейн побережье и столица по сети в 200 миль (320 км) по состоянию на 2006 г.^{[Обновить]}, но ушел в сентябре 2007 года.^[10] Это связано город Гватемала к Пуэрто-Барриос с короткими ветками в Гватемале контейнерный терминал и Пуэрто-Санто-Томас.

Приостановление деятельности в 2007 г.

В августе 2006 года правительство Гватемалы объявило контракт 2003 года на узуфрукт подвижного состава и другого оборудования как противоречащие общественным интересам (es: Declaración de lesividad), делая его недействительным. FVG полагает, что это ответ на ее более ранний запрос об арбитраже относительно использования 2 миллионов долларов США от National Railroad Trust, предназначенных для развития железных дорог в Гватемале, но используемых для поддержки перегруженного штатом правительственного надзорного агентства.^[11]

Результатом действия правительства стало сокращение объемов поставок и возникновение операционных трудностей, таких как невозможность получить кредит или получить дополнительные доходы от сдачи в аренду зданий станции или преимущественное право проезда. В марте 2007 года RDC объявила о своем намерении добиваться защиты инвестиций через арбитраж против правительства Гватемалы в соответствии с главой 10 Закона. КАФТА.^[12][13] Дело зарегистрировано в ICSID 20 августа 2007 г., номер ARB / 07/23. В связи с сохраняющейся неопределенностью, ведущей к убыткам, FVG решила приостановить все операции с 1 октября 2007 г.^[10] продолжая судебные иски против правительства Гватемалы.^[14] Арбитражное дело было окончательно решено в пользу RDC и 14,6 млн долларов США выплачено в качестве компенсации.^[15] По состоянию на 2011 г.^{[Обновить]}, большинство мостов было разобрано и продано ворами на металлолом, что затрудняет возможное возрождение железных дорог в Гватемале, поскольку его восстановление будет стоить миллионы долларов.

Смотрите также

•  Портал Гватемалы
•  Исторический портал
•  Портал поездов
• Мануэль Эстрада Кабрера
• Пуэрто-Барриос
• United Fruit Company

Примечания и ссылки

Рекомендации

Библиография

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Феррокарриль-дель-Норте (Гватемала) в Wikimedia Commons