WikiDer > Железнодорожный транспорт в Коста-Рике

Rail transport in Costa Rica
Поезд прибывает на станцию ​​Sabana-Contraloria в Сан-Хосе.
Станция Универсидад-де-Коста-Рика, Сан-Педро, Монтес-де-Ока.
Карта Коста-Рики с указанием железнодорожных линий по состоянию на 1987 год.
Интерьер DMU типа Incofer Apolo 2400.

Железнодорожный транспорт в Коста-Рике находится в основном под управлением Incofer (Instituto Costarricense de Ferrocarriles), автономного государственного учреждения. Инкофер владеет национальной железнодорожной инфраструктурой и управляет практически всеми грузовыми и пассажирскими перевозками, которые состоят в основном из пригородных поездов через густонаселенные районы. Центральная долина. Вся сеть Incofer 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея, хотя есть несколько небольших туристических железных дорог другой колеи.[нужна цитата]

К сожалению, большая часть железнодорожной сети требует капитального ремонта.[1] Август 2016 ОЭСР В отчете содержится краткая информация об инфраструктуре, включая железные дороги: «Дорожная сеть обширна, но низкого качества, железные дороги находятся в аварийном состоянии и лишь медленно восстанавливаются после закрытия в 1990-х годах ... Внутренние перевозки чрезмерно полагаются на частные дороги. транспортных средств, поскольку система общественного транспорта, особенно железной дороги, не отвечает требованиям ".[2]

История

В 1871 г. началось строительство железной дороги из г. Алахуэла в Пуэрто-Лимон через Сан-Хосе на побережье Карибского моря; проект был инициирован правительством генерала Томас Гуардиа Гутьеррес и был обследован в 1868 г. Британский инженер-строитель Эдмунд Рэгге. Железная дорога от Алахуэлы до Сан-Хосе была завершена к началу 1873 года, а затем продолжалась до Картаго. Материалы и оборудование были доставлены в Алахуэлу из Пунтаренаса на телегах, запряженных быками. Из-за нехватки финансов и естественных препятствий (особенно вокруг Рио Сусио), строительство остальных участков было отложено, и вся линия не вступила в строй до 7 декабря 1890 года.

Паровоз F.C. al P. no 1 Мария Сесилия в Сан-Хосе

Контракт на строительство Тихоокеанской железной дороги был подписан в 1897 году, но предприятие снова столкнулось с трудностями природного, финансового и политического характера. Тихоокеанская железная дорога была официально запущена 23 июля 1910 года, когда первый паровоз, построенный в Пенсильвании, Мария Сесилия, названный в честь внучки бывшего президента Рафаэля Иглесиаса, вылетел из Пунтаренаса в Сан-Хосе с пассажирами и грузом.[3]

В трансконтинентальная железная дорога от Лимона до Пунтаренаса начал свою работу в 1910 году и был центральным для соединения различных плодородных регионов страны, а также для связи Никарагуанский и Панамский железнодорожные пути.[4] Маршрут пролегал вдоль Атлантического побережья до небольшого порта Матина, прежде чем он прошел вглубь страны Река Ревентасон. Оттуда она раздваивалась и пересекала северные горы, одна ветвь шла к северу от Ирасу а другой пересекает перевал Очомого. В Сан - Хосе, эти линии воссоединились, и железная дорога продолжилась в Алахуэлу, небольшой тихоокеанский порт Tivives и Пунтаренас. Железная дорога находилась в совместном владении государства и железнодорожной компании Коста-Рики, причем последняя стояла за соглашением 1904 года о строительстве нескольких веток через банановые районы Атлантического побережья.

В 1926 году было принято решение электрифицировать линии, и 8 апреля 1930 года первый электропоезд отправился из Сан-Хосе в Пунтаренас.

Железнодорожная сеть Коста-Рики была повреждена во время землетрясения в 1991 году.[5] и его деятельность была приостановлена ​​в 1995 году. С 2000 года Incofer работает над возобновлением и популяризацией железнодорожного транспорта.

Ямайские железнодорожники

Генри Мейггс Кейт, американец, нанятый правительством Коста-Рики, отвечал за строительство железной дороги к Атлантическому океану. Кейт настаивал на использовании «черного» (позже известного как Афро американский) рабочих для расчистки леса и строительства железнодорожных путей, а в 1872 г. - первая группа Ямайцы въехал в страну. Эти ямайцы и их потомки станут основными жителями региона, тем самым создав культуру, уникальную для Коста-Рики. Два больших ямайских миграции произошел; сначала в эпоху строительства железных дорог, а затем в следующем столетии для банановые плантации принадлежит United Standard Fruit Company.

Итальянские железнодорожники

Итальянцы работают на железной дороге Коста-Рики. Некоторые из них остались жить в Коста-Рике, а их потомки переселились в Сан Вито площадь

Группы итальянских рабочих были наняты для работы на строительстве железных дорог Коста-Рики в первые годы 20 века. Некоторые из них остались жить в Коста-Рике, а некоторые из их потомков переехали в Сан Вито площадь в середине 1950-х гг. Этим сельскохозяйственным колонистам пришлось столкнуться со многими проблемами, особенно из-за изоляции этого региона. Тем не менее, с 1964 года производство кофе изменили мировоззрение к лучшему: 500 Итальянские колонисты и многие костариканцы (кто-то из потомков итальянских железнодорожников) из разных частей страны были привлечены экономическими возможностями, которые предлагал этот район.

Текущее состояние

Хотя когда-то она соединяла карибские порты Лимон и Мойн с тихоокеанским портом Кальдера, пересекая территорию Центральной долины и крупнейшие города Коста-Рики на своем маршруте, система пришла в упадок к концу 20-го века после финансового кризиса, который привел к Президент Коста-Рики, Хосе Мария Фигерес, приказать прекратить коммерческую деятельность Incofer, что приведет к увольнению большей части его персонала, за исключением нескольких избранных, которым было поручено сохранение железнодорожных активов.[6]

Однако операции никогда не приостанавливались полностью, и всегда были, по крайней мере, случайные грузовые и ремонтные перевозки по определенным участкам сети. Некоторые другие части, с другой стороны, были по существу заброшены до 2005 года, когда вновь были введены городские пассажирские перевозки по коридору между пригородом Павас к западу от Сан-Хосе и Сан-Педро на востоке. С тех пор объем услуг значительно вырос за счет инвестиций в подержанные DMU завезены из Испании и реабилитированы десятки километров ранее неработавших путей. По состоянию на май 2014 г., основная часть железнодорожных перевозок осуществляется в районе Центральной долины и состоит из пассажирских перевозок между пригородами Сан-Хосе Павас, Курридабат и Белен, а также между Сан-Хосе и городами Эредиа и Картаго. Сейчас работа[когда?] в настоящее время проводится реконструкция дальнейших участков за пределами этих основных конечных станций, например, между Эредиа и Алахуэла и от Картаго до Параисо, чтобы расширить существующие услуги.[7]

Поезда (в частности, грузовые поезда, а также частный туристический поезд) ходили между Сан-Хосе и портом Кальдера до 2011 года, когда короткий участок линии был нарушен после строительства Маршрут 27. Это вызвало спор между Incofer и застройщиком шоссе Autopistas del Sol. Этот спор еще не[как?] Было решено, и представители Incofer заявили, что, хотя они технически могут управлять поездами по поврежденному участку, это опасно. К сожалению, отсутствие регулярного движения по этой линии привело к краже рельсов.[8]

Посетители Коста-Рики могут воспринимать железную дорогу как несколько ограниченную по сравнению с другими видами транспорта из-за отсутствия в настоящее время чего-либо, кроме базового пригородного сообщения.[9]

Пассажирский рельс

Основная статья: Interurbano Line (Коста-Рика)

Хотя в основном это были грузовые линии, пассажирские перевозки в Тихий океан осуществлялись с 1910 года, а в Карибский бассейн с 1890 года.[10] из Сан - Хосе, но они были заброшены и не обслуживались. Остались только остатки городских территорий.

Путем ремонта и восстановления железнодорожных путей в г. Большой столичный округ, Incofer смогла ввести в действие пригородную линию, Tren Interurbano, который соединяет провинции Алахуэла, Heredia, Сан - Хосе и Картаго.

Грузовой транспорт

  • Грузовые поезда Сан-Хосе - Кальдера (Incofer)
  • Грузовые поезда из Пуэрто-Лимона в Фортуну и в сторону Гуапилеса, в основном для перевозки бананов, с 2007 года к перевозимым грузам добавлены стали и строительные материалы.

Международные связи

Через Карибское море проходило железнодорожное сообщение. Река Сиксола между Панамой и Коста-Рикой. Мост обрушился в 2017 году.[11] В 2018 году Китай пожертвовал Панаме план создания высокоскоростного поезда между Панамой и Коста-Рикой, но к 2019 году этот план был отклонен. [12][13]

По состоянию на 2020 год нет текущих или планируемых подключений к Панама или Никарагуа.

Межокеанский сухой канал

Есть планы и исследования относительно строительства межокеанского сухого канала (испанский: Canal Seco Interoceánico) через всю страну, от Карибского моря до Тихого океана, через северные равнины страны, аналогичным и параллельным маршрутом к Маршрут 4 Дорога. Основным способом транспортировки товаров будет использование железной дороги для перевозки контейнеров, при этом планируется построить десять полос движения вдоль железнодорожных путей, по два новых порта на каждой береговой конечной станции. [14]

В апреле 2020 года Национальный концессионный совет (испанский: Consejo Nacional de Concesiones, CNC) отклонил и заархивировал планы сухого канала. [15]

Частные железные дороги

Частных железных дорог очень мало, с небольшими петлями.

Швейцарская железная дорога

Tren Turistico Arenal

В отеле Los Héroes в Нуэво-Ареналь, Кантон Тиларан (Провинция Гуанакасте) швейцарский отельер построил горную железную дорогу для гостей своего панорамного ресторана Pequeña Helvecia (Маленькая Швейцария). Подвижной состав первоначально использовался швейцарским фермером из Chéseaux, который построил 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) полевая железная дорога но так и не получил разрешения на запуск. Хозяин гостиницы купил его в 1999 году и сдал в эксплуатацию в 2000 году как туристический объект под названием «Tren Turistico Arenal». По состоянию на 2004 и 2017 годы, это 3,5 км (2,2 мили) в длину, с высотой 200 м (660 футов) и двумя туннелями.[16][циркулярная ссылка]

Загородный клуб Кастильо

Построенный в 1970-х годах, это небольшая 1,2-километровая кольцевая железная дорога с дизельным двигателем и тремя легковыми автомобилями для семейного отдыха внутри клуба. Его построили инженеры, ранее работавшие на железной дороге в Тихий океан.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.infrastructure-intelligence.com/article/aug-2016/infrastructure-costa-rica%E2%80%99s-achilles%E2%80%99-heel
  2. ^ http://www.oecd-ilibrary.org/economics/a-bird-eye-view-of-costa-rica-s-transport-infrastructure_5jlswbwvwqjf-en
  3. ^ "TBT: Тихоокеанская железная дорога Коста-Рики в Пунтаренасе". 17 октября 2019 г.. Получено 17 октября 2019.
  4. ^ Чисхолм, Хью, изд. (1911). «Коста-Рика § Главные города и коммуникации». Британская энциклопедия. 7 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 220.
  5. ^ Доктор Т. Лесли Юд (1993). «ИЗЖИМАНИЕ, ПОРОШЕНИЕ ЗЕМЛИ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВО ВРЕМЯ КОСТА-РИКА ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ 22 АПРЕЛЯ 1991 ГОДА». Библиотека EERC. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 7 мая 2012.
  6. ^ "INCOFER: Historia de la institución" [ИНКОФЕР: История учреждения] (PDF) (на испанском). Instituto Costarricense de Ferrocarriles. Архивировано из оригинал (PDF) 13 мая 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  7. ^ "Jerarca de Incofer afirma que uso del tren para transporte de carga y llegada a Paraíso y Alajuela son tareas pendientes" [Начальник Incofer подтверждает, что грузовой поезд движется и до Параисо-и-Алахуэла остается незавершенной работой]. La Nacion (на испанском). Grupo La Nacion. 22 апреля 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  8. ^ "INCOFER incumplió con Restauración del tren San José-Caldera" [INCOFER не выполнил обещание восстановить поезд Сан-Хосе-Кальдера]. Semanario Universidad (на испанском). Universidad de Costa Rica. 8 июня 2011 г.. Получено 12 мая 2014.
  9. ^ «Транспорт Коста-Рики». Пункт назначения360. Пункт назначения360. 2012 г.. Получено 7 мая 2012.
  10. ^ Перальдо Уэртас, Джованни (1998). "La Deslizable Historia del Ferrocarril al Caribe de Costa Rica". Anuario de Estudios Centroamericanos. 24 (1): 97–128. JSTOR 25661304.
  11. ^ Васкес, Йохана. "Construcción de Puente sobre río Sixaola no ha iniciado pese a promesas". Получено 8 мая 2020.
  12. ^ "Tren de alta velocidad unirá a Panamá y Costa Rica". laprensalibre.cr. EFE. 29 ноября 2018 г.. Получено 8 мая 2020.
  13. ^ "Panamá descarta tren chino que hubiera llegado a la frontera con Costa Rica". La Nación. AP. 12 сентября 2019 г.. Получено 8 мая 2020.
  14. ^ Шиншилла, София (14 ноября 2016 г.). "Estudios paraterminar factibilidad de canal seco estarían en un año". La Nación. Получено 17 октября 2019.
  15. ^ Сантамария, Таня (27 апреля 2020 г.). "Fernando Zamora asegura que rechazo al proyecto del Canal Seco Interoceánico es gravísimo". elmundo.cr. Получено 1 мая 2020.
  16. ^ Информация на Ferrolatino.ch
  17. ^ "Эль Тренсито дель Кастильо, una maquinita cargada de alegrías y de history". Получено 17 октября 2019.

внешняя ссылка