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P. Smit Jr.

Unter dem Decknamen P. Smit Jr war von 1872 bis 1987 a Werft und Maschinenfabrik aktiv, zunächst in Schwalbenfeder, später im Rotterdam.

Unternehmen

Pieter Smit (1848-1913) wuchs in Slikkerveer in einer Schiffbauerfamilie auf. Im Alter von 20 Jahren machte er eine Reise in die Vereinigte Staaten um dort Schiffbau zu studieren. Nach seiner Rückkehr arbeitete er zunächst auf dem Hof ​​seines Vormunds und Onkels Jan Smit Fzn, bevor er Anfang 1872 den Hof seines Onkels Joost Pot in Slikkerveer übernahm. Neben der Werft, die für den Bau von Eisenschiffen eingerichtet wurde, begann Smit auch mit der Eisenverarbeitung (Eisenmasten, Werften und Wasserkocher) und einer Maschinenfabrik (für eigene Schiffskessel und Dampfmaschinen). 1890 wurde das Unternehmen in eine Personengesellschaft umgewandelt, NV Scheepsbouw en Machinefabriek De Industrie (mit einem eingetragenen Kapital von 220.000 NLG). Da es vor Ort keine Expansionsmöglichkeiten gab, wurde das Unternehmen 1893 nach Rotterdam verlegt. Architekt J van Schaik war verantwortlich für die Gestaltung des Komplexes (Kesselfabrik, Gießerei, Bürogebäude, Wohnhaus plus zwei Häuserblocks) am linken Ufer der Nieuwe Maas, Gemeinde IJsselmonde (Stadtteil) Bald fanden dort Erweiterungen statt, zum Beispiel 1898 ein privater Hafen. Die Werft in Slikkerveer wurde verkauft an Gusto. Am 4. April 1906 wurde das Unternehmen in ein neu gegründetes Unternehmen eingegliedert: die NV Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr. Der Namensgeber war dann nicht mehr mit dem Unternehmen verbunden, das Unternehmen wurde von Jan Marius Lambertus van Ouwerkerk geleitet, einem ehemaligen Mitarbeiter des Unternehmens und Besitzer einer eigenen Maschinenfabrik in der Roentgenstraat in Rotterdam.

1912 verkaufte Pieter Smit seine Anteile an der Firma an ein Konsortium unter Führung des Rotterdamer Kaufmanns D. G. van Beuningen. Diese verkaufte sie 1938 wieder an die Rotterdamer Trockendock-Unternehmen (RDM) und die NV Dok en Werf Company Wilton-Fijenoord. In beiden Fällen hat P. Smit Jr. nur unter eigenem Namen weiter existieren. Um 1920 umfasste das Unternehmen eine Eisen-, Stahl- und Metallgießerei mit eigener Modellwerkstatt, Schiffsbauhalle, Längsschrägen, Schmiede sowie Maschinen- und Kesselbauwerkstatt. In den 1920er Jahren waren 1200 bis 1600 Arbeiter beschäftigt.

In den Jahren 1937 und 1938 konnte das Unternehmen den Standort durch den Kauf des Großteils des angrenzenden Geländes von Burgerhouts Maschinenfabrik und Werft NV, die hier 1910 gegründet wurde, aber seit 1932 wegen der Rezession wurde geschlossen und später liquidiert. 1938 übernahm das Unternehmen die NV Scheepswerf und die Maschinenfabrik Waalhaven in Rotterdam.

Schiffe und andere Produkte

Stapellauf der Cunard Botschafter 1972.

Pieter Smit war einer der ersten Schiffbauer in den Niederlanden, der sich auf den Bau von Eisen spezialisierte Schlepper mit Verbindung Dampfmaschine. 1873 begann er mit dem Bau von Eisenschuppenschonern, 1881 begann er mit dem Bau von eisernen Seeschiffen Dampfschiffe. Nach dem Umzug nach Rotterdam wurden Schlepp-, Passagier- und Frachtschiffe gebaut und das erste Schiff für ausländische Rechnung gebaut. Während der Rezession in den 1930er Jahren wurden der Bau und die Reparatur von Schiffen für die Binnenschifffahrt Überleben. Darüber hinaus waren schwimmende Sheerlegs eine der Spezialitäten: De Adelaar (1912 für W A van der Tak) und ein Nachfolger im Jahr 1931, Meeuw, mit Elektroschweißen. Auch Kohletransporter, Aufzüge und Kranbrücken gehörten zum Lieferprogramm. Dem Unternehmen war auch eine umfangreiche Schiffsreparaturabteilung angegliedert.

Zu den bekanntesten Schiffen, die P. Smit Jr. gebaut hat gehört der Eisbrecher Jääkarhu ('Eisbär', 1925 von der finnischen Regierung bestellt) und die Fahrgastschiffe Kolumbien (1930), Noordam (1938), Klippenbrunnen und Oranjefontein (1939-1940), Prinz der Niederlande (1957) und Cunard Botschafter (1972). Eine Sonderausführung war 1911 das erste niederländische Bergungsschiff zum Heben von U-Booten.

Nach Behebung der schweren Kriegsschäden wurde der Schiffbau ab 1946 wieder aufgenommen. In der nächsten wirtschaftlichen Blütezeit wurde der Bau von Binnenschiffen zugunsten von Hochseeschiffen für verschiedene niederländische Reedereien eingestellt. In den 1960er Jahren war man gezwungen, auf spezialisiertere Neubauten umzusteigen: Kolben und Fähren.

Ende

Nach der Fusion der RDM mit der NV Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS) nach Rhein-Schelde Maschinenfabriken und Werften NV (RSMS) und dieses neue Unternehmen im selben Jahr beschlossen, eng mit NV Dok en Werf Company Wilton-Fijenoord, war auch P. Smit Jr. ein Teil davon Rhein-Schelde-Kombination) und trat am 1. Januar 1971 automatisch in die Fusion mit ein Verolme United Shipyards NV (VVSW) zu Rhein-Schelde-Verolme Maschinenfabriken und Werften NV (RSV). Es beschäftigte damals mehr als 1200 Mitarbeiter.

Obwohl P. Smit Jr. In den Jahren nach der RSV-Fusion stieg das Risiko, als eine der kleineren Werften der Gruppe verkauft zu werden, weiter an, die Arbeit auf der Werft wurde immer weniger. Der Neubau verschwand vollständig, während die Reparaturarbeiten stark zurückgingen. Ende 1979 wurde ein Großteil des verbliebenen Personals entlassen. P. Smith jr. in abgespeckter Form weitergeführt, musste aber 1983 Zahlungsaufschub angefordert werden. Dies dauerte eineinhalb Jahre. 1985 wurde das Unternehmen verkauft an M.N.O. Enthält. Dies hat auch nicht geholfen. Am 22. September 1987 wurde das Unternehmen Pleite erklärt.