WikiDer > PS Орел III
| История | |
|---|---|
  объединенное Королевство | |
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Строитель: | |
| Запущен: | 14 апреля 1910 г. |
| Судьба: | Списан, 1946 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Лопатка пароход |
| Скорость: | 16,5 узлов[1] |
PS Орел III был пассажиром пароход который был построен и отплыл на Клайд, и дважды реквизировался Адмиралтейство служить в качестве тральщика во время мировые войны.[1]
В 1909 г. Buchanan Steamers заказал пассажирский пароход из Глазго судостроители А. и Дж. Инглис.[1] В то время как Инглис передал субподряд на строительство корпуса компании Напье и Миллер, они сами построили и установили двигатель и котел для корабля.[1] Он был спущен на воду 14 апреля 1910 года и вступил в строй тем летом, однако во время своего первого регулярного рейса из Глазго в Ротсей она сильно кренилась в порт, почти затопив порт гребное колесо и подняв правое колесо почти над водой.[1] После повторения того же списка в двух или трех последующих поездках она была снята с вооружения, конструктивный недостаток был исправлен путем обширной перестройки днища корпуса, чтобы придать ему более широкую форму, и затем он был возвращен в строй в 1911 году.[1]
Как и другие пароходы Clyde, в 1917 году он был реквизирован Адмиралтейство служить тральщик вовремя первая мировая война, основанный на Гримсби.[1] Перед тем, как поступить на военно-морскую службу, она была модифицирована, причем наиболее значительным изменением стало перемещение мостика вперед перед воронкой.[1]
Когда Орел III вернулась в Клайд в 1919 году, ее владельцы объединились с конкурентом, чтобы сформировать Пароходы Williamson-Buchanan и она возобновила регулярные рейсы из Глазго в Ротсей и Loch Striven.[1] Полтора десятилетия спустя, в 1935 году, Орел а остальная часть флота Уильямсона-Бьюкенена перешла в собственность Каледонская компания Steam Packet.[1]
С началом вторая мировая войнав октябре 1939 года она и другие пароходы Clyde, такие как PS Уэверли были снова реквизированы Адмиралтейством для траления мин.[1] Переименован HMS Иволга чтобы избежать путаницы с ранее существовавшим кораблем, называемым Орел, он был снова модифицирован для военной службы: его главный салон был уменьшен в размерах, чтобы на его корме можно было установить средства траления, а на носовой палубе установили зенитное орудие.[1] В 1940 г. Иволга и другим активным членам ее флотилии тральщиков было приказано уйти от своих обычных обязанностей и патрулировать побережье со своей базы в Harwich принять участие в Дюнкеркская эвакуация.[1] Прибытие в Ла Панн пляж, видя трудности, с которыми солдаты добирались от мелкого пляжа к кораблям, капитан Иволга Лейтенант Э. Л. Дэвис решил высадить корабль на берег.[1][2] Это позволило Иволга действовать как временный причал, ускоряющий процесс переброски войск на другие корабли и лодки меньшего размера.[1][2] В Иволга оставалась на берегу в течение десяти часов, открытая для атаки с позиций противника на берегу и с воздуха, но уехала в сумерках, когда поднялся прилив, подняв ее с берега и вернувшись в Харвич относительно невредимой.[1][2] Она совершила еще четыре рейса и, наконец, высадила 2587 солдат.[1][2] За свои действия лейтенант Дэвис был награжден орденом Крест за выдающиеся заслуги.[1]
После войны, Орел вернулась в Клайд, но из-за затрат на ее ремонт для возвращения к обслуживанию пассажиров было решено списать ее на металлолом, и она была разбита в 1946 г. Смит и Хьюстон ярд в Порт Глазго.[1][2]