WikiDer > Паро аэропорт

Paro Airport
"PBH" перенаправляется сюда. Для журналиста и ведущего RTÉ см. Филип Буше-Хейз.
Не путать с Фару аэропорт.

Паро аэропорт

སྤ་ རོ་ གནམ་ ཐང༌ །
Паро день 1-58 (8202279871) .jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорДепартамент гражданской авиации
ОбслуживаетТхимпху и Район Паро
Место расположенияРайон Паро
Центр за
ВысотаAMSL2,235 м / 7,332 футов
Координаты27 ° 24′32 ″ с.ш. 089 ° 25′14 ″ в.д. / 27,40889 ° с. Ш. 89,42056 ° в. / 27.40889; 89.42056Координаты: 27 ° 24′32 ″ с.ш. 089 ° 25′14 ″ в.д. / 27,40889 ° с. Ш. 89,42056 ° в. / 27.40889; 89.42056
карта
PBH расположен в Бутане.
PBH
PBH
Расположение в Бутане
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
15/331,9646,445Асфальт

Международный аэропорт Паро (Дзонгка: སྤ་ རོ་ གནམ་ ཐང༌ Паро Гнам Тханг) (ИАТА: PBH, ИКАО: VQPR) является единственным Международный аэропорт из четыре аэропорта в Бутан. Это 6 км (3,2 миль) от Паро в глубокой долине на берегу реки Паро Чху. С окружающими вершинами высотой до 5 500 м (18 000 футов) он считается одним из самых сложных аэропортов в мире.[2] и менее двух десятков пилотов имеют право приземляться в аэропорту.[3][4]

Рейсы в и из Паро разрешены в соответствии с визуальные метеорологические условия только и ограничены дневным светом от восхода до заката.[5] До 2011 года аэропорт Паро был единственным аэропортом Бутана.[6] До аэропорта Паро можно добраться по дороге, в 6 км (3,2 миль) от Паро города, и 54 км (34 миль; 29 миль) от Тхимпху к Дорога Паро-Тхимпху.

История

Интерьер аэропорта, 2011 г.
Друкаир Airbus A319-115 припаркован у терминала аэропорта Паро в 2006 году.

В 1968 г. Индийская организация пограничных дорог построил взлетно-посадочная полоса в Паро Долина, который изначально использовался для вызова по вызову вертолет операции Индийские вооруженные силы от имени Королевское правительство Бутана. Первая авиакомпания Бутана, Друкаир, была создана Королевская хартия 5 апреля 1981 г.

Аэропорт Паро находится глубоко в долине на высоте 2235 м (7332 фута). выше среднего уровня моря и окружен горы до 5 500 м (18 000 футов).[7] Аэропорт был построен с ВПП 1200 м (3900 футов) в длину,[8] предъявляет правительству Бутана особые требования к выбору самолетов, которые будут эксплуатироваться из Паро. Требовалось 18–20 мест. STOL-мощный самолет с эксплуатационными возможностями, включающими высокую практический потолок, высоко скорость набора высоты и высокая маневренность. Основным требованием к самолету было то, что он должен летать. Калькутта - Паро - Калькутта, 1200 км (750 миль; 650 миль) туда и обратно, без дозаправки, из-за минимального инфраструктура доступны в Паро. Были рассмотрены три типа самолетов после летные испытания это проводилось в Индии и Бутане с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был сочтен подходящим.[8]

В середине 1981 г. Индийское правительство создать комитет для изучения собственных требований к легкий транспортный самолет. На основании этого исследования правительство Бутана заказало один Дорнье 228-200 для поставки в январе 1983 года, с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 года. Первый 18-местный самолет Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 года. Точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направление стоянки самолета на перроне аэропорта было предопределено высокий лама из Паро Дзонг.[8]

Друкаир открыл регулярные коммерческие рейсы из Паро 11 февраля 1983 года, при этом рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы и двухкомнатной управления воздушным движением здание (с цокольным этажом в качестве регистрироваться счетчик) и зал ожидания на лужайке.[9] До создания Департамент гражданской авиации в январе 1986 года Drukair отвечал за эксплуатацию и обслуживание инфраструктуры аэропорта.[10]

В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1402 м до 1964 м (от 4600 до 6445 футов) и усилена для более тяжелых самолетов.[11][12] А ангар был построен для самолета, который финансировался правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро.[13]

21 ноября 1988 г. первый самолет Drukair - BAe 146-100, был доставлен в аэропорт Паро. В 2003 году Drukair искал замену BAe 146, а 19 октября 2004 года - первый самолет авиакомпании. Airbus A319-100 прибыл в Паро.[14]

Будда Эйр стала первой международной авиакомпанией, совершившей чартерные рейсы в Паро в августе 2010 года.[15] Таши Эйр, Первая частная авиакомпания Бутана, была запущена в декабре 2011 года.[16] Сообщалось, что в 2012 году аэропортом воспользовались 181 659 пассажиров.[17] К 2018 году это число выросло до 397 599, а аэропорт обслужил 6761 рейс. Построена новая параллельная рулежная дорожка, позволяющая аэропорту обслуживать до 50 рейсов в день.[18]

Удобства

В аэропорту есть единственная 1964 м (6445 футов) асфальт ВПП,[1] и есть один Терминал Здание введено в эксплуатацию в 1999 году.[19]

Авиакомпании и направления

АвиакомпанииНаправления
Bhutan Airlines Бангкок – Суварнабхуми, Дели, Катманду, Калькутта
Друк Эйр Ахмадабад, Багдогра, Бангкок – Суварнабхуми, Дели, Дакка, Дубай – Международный, Гая, Гелепху, Гувахати, Джакар, Катманду, Калькутта, Мумбаи, Сингапур, Trashigang

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Паро - ВКПР». World Aero Data. Получено 29 декабря 2012.
  2. ^ Круз, Магали; Уилсон, Джеймс; Нельсон, Базз (июль 2003 г.). «Демонстрационные технические полеты 737-700 в Бутане» (PDF). Журнал Аэро (3): 1, 2. Получено 12 февраля 2011.
  3. ^ Альгрен, Линнея. "Почему так мало пилотов допускаются в аэропорт Бутана Паро". Простой полет. Получено 6 апреля 2020.
  4. ^ Фархад Хейдари (октябрь 2009 г.). "Самые страшные взлетно-посадочные полосы в мире". Путешествия и отдых. Получено 12 февраля 2011.
  5. ^ "Паро Бутан". Разведка воздушного транспорта. Деловая информация компании Reed. 2011. Архивировано с оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 12 февраля 2011.
  6. ^ "История". Архивировано из оригинал 23 ноября 2016 г.
  7. ^ «A319 отлично справляется с полетами из высокогорных аэропортов» (Пресс-релиз). Airbus. 8 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 13 декабря 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  8. ^ а б c Христос, Рольф Ф. (июнь 1983 г.). «Бутан помещает свой флаг на карту мира». Журнал ИКАО. 38 (6): 11–13. Архивировано из оригинал 4 января 2017 г.. Получено 15 июн 2014.
  9. ^ Чаттопадхьяй, Сухрид Санкар (9 мая 2008 г.). "Высокая цель". Линия фронта. 25 (9): 122. ISSN 0970-1710. Архивировано из оригинал 10 января 2016 г.. Получено 15 июн 2014.
  10. ^ «Департамент гражданской авиации». Министерство информации и связи (Бутан). Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 25 апреля 2010.
  11. ^ «На крыльях дракона: 25 лет прогресса» (PDF). Таши Делек. XIII (3): 76. июль – сентябрь 2008 г.. Получено 25 апреля 2010.[мертвая ссылка]
  12. ^ Брюне, Сандра; Бауэр, Йоханнес; Де Лейси, Терри; Тшеринг, Карма (2001). «Развитие туризма в Бутане: противоречие между традициями и современностью». Журнал устойчивого туризма. 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843. Дои:10.1080/09669580108667401.
  13. ^ Зимба, Дашо Еше (1996). «Бутан на пути к модернизации». В Рамаканте и Мишре, Рамеш Чандра (ред.). Бутан: общество и политика (2-е изд.). Indus Publishing. п. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Получено 30 июля 2008.
  14. ^ "Первый Airbus Drukair приземлился в Паро". Паро: Kuensel. 20 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 26 апреля 2010.
  15. ^ Buddha Air в эксплуатации В архиве 15 апреля 2012 г. Wayback Machine Bhutan Broadcasting Service, 24 августа 2010 г.
  16. ^ «Tashi Group - TASHI AIR, ЗАПУЩЕННАЯ 4 ДЕКАБРЯ 2011». tashigroup.bt. Архивировано из оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 12 декабря 2014.
  17. ^ «Не хватает места и человеческих ресурсов». KuenselOnline. Архивировано из оригинал 13 декабря 2014 г.. Получено 12 декабря 2014.
  18. ^ «DoAT реконструирует международный аэропорт Паро в 12-м плане». KuenselOnline. Получено 13 мая 2019.
  19. ^ «Аэропорт Паро». dca.gov.bt. Архивировано из оригинал 2 декабря 2011 г.. Получено 12 декабря 2014.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Паро аэропорт в Wikimedia Commons