WikiDer > Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа

Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport
«Аэропорт Бомбея» и «Аэропорт Сахар» перенаправляются сюда. Для аэропорта общей авиации, обслуживающего город, см. Аэродром Джуху.
«Аэропорт Мумбаи» перенаправляется сюда. Информацию о строящемся новом аэропорту см. Международный аэропорт Нави Мумбаи.

Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа
Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Logo.svg
Мумбаи 03-2016 114 Международный терминал аэропорта interior.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорМеждународный аэропорт Мумбаи Лимитед (МИАЛ)
ОбслуживаетСтоличный регион Мумбаи
Место расположенияМумбаи, Махараштра, Индия
Открыт1942 (1942)
Центр за
Фокус город за
ВысотаAMSL11 м / 37 футов
Координаты19 ° 05′19 ″ с.ш. 72 ° 52′05 ″ в.д. / 19.08861 ° с.ш. 72.86806 ° в.д. / 19.08861; 72.86806Координаты: 19 ° 05′19 ″ с.ш. 72 ° 52′05 ″ в.д. / 19.08861 ° с.ш. 72.86806 ° в.д. / 19.08861; 72.86806
Интернет сайтwww.csmia.aero
карта
BOM находится в Мумбаи
Спецификация
Спецификация
BOM находится в Махараштре.
Спецификация
Спецификация
BOM находится в Индии
Спецификация
Спецификация
BOM находится в Азии
Спецификация
Спецификация
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
14/322,9909,760Асфальт
09/273,66012,008Асфальт
Статистика (2019-2020)
Пассажиры45,873,329 (Снижаться6%)
Движение самолетов304,675(Снижаться5.2%)
Грузовой тоннаж863,782(Снижаться10.3%)
Источник: AAI[1][2][3]

Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи Махараджа, Мумбаи (ИАТА: Спецификация, ИКАО: VABB), ранее известный как Международный аэропорт Сахар, является основным Международный аэропорт служение Мумбаи Столичный округ, Индия. Это второй по загруженности аэропорта в стране по общему и международному пассажиропотоку после Дели, и был 14-й по загруженности аэропорт в Азии и 28-й аэропорт в мире по пассажиропотоку в 2017 календарном году.[4] Его пассажиропоток составил около 49,8 миллиона человек в 2018 году. Это второй по загруженности аэропорт по грузообороту. В марте 2017 года аэропорт превзошел лондонский Гатвик аэропорт как самая загруженная в мире взлетно-посадочная полоса одновременно. Позже это было снова превзойдено Гатвик аэропорт в конце 2019 года из-за падения количества пассажиров в Мумбаи.[5] Аэропорта ИАТА код Спецификация ассоциируется с "Бомбей", бывшим официальным названием города.

В аэропорту три действующих терминалы распространяется на общей площади 750 га (1850 акров)[6] и обслуживает около 950 воздушных судов в день. 9 декабря 2018 года он обработал рекордные 1007 перемещений воздушных судов, что больше, чем его предыдущий рекорд, когда в июне 2018 года было совершено 1003 полетов в день. 16 сентября 2014 года он обработал рекордные 51 движение за один час.[7] Вместе с IGI Дели, он был признан «Лучшим аэропортом в мире» на церемонии вручения премии Airport Service Quality Awards 2017 в самой высокой категории аэропортов, обслуживающих более 40 миллионов пассажиров ежегодно. Международный совет аэропортов.[8] Он также получил награду «Лучший аэропорт Индии и Центральной Азии» на церемонии вручения наград Skytrax 2016 World Airport Awards.[9] Это один из трех аэропортов Индии, в которых реализованы Совместное принятие решений в аэропортах (A-CDM) для обеспечения своевременного взлеты и высадки.[10]

Аэропорт находится в ведении Mumbai International Airport Limited (MIAL), Совместное предприятие между Управление аэропортов Индии и GVK Industries Ltd возглавляемый консорциум[11] который был назначен в феврале 2006 года для проведения модернизации аэропорта.[12] Новый интегрированный терминал Т2 был открыт 10 января 2014 года.[13] и открыт для международных операций 12 февраля 2014 года.[14] Специальный шестиполосный, эстакада соединение нового терминала с главной артериальной Шоссе Western Express[15] в тот же день был открыт для публики.[16]

Аэропорт назван в честь короля маратхов 17 века. Чатрапати Шиваджи, который был переименован в 1999 году из предыдущего «аэропорта Сахар» в «Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи» (название «Махарадж» было вставлено 30 августа 2018 г.[17]). Он расположен на окраине г. Санта Круз и Деревня Сахар в Vile Parle Восток.

История

Марочный лист 2017 года, посвященный 75-летию международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи Махараджа
Терминал 1B расширяется в 2006 году

RAF Santacruz был построен в 1930-х годах.[18] Это был аэродром побольше, чем поблизости Аэродром Джуху и был домом для нескольких РАФ эскадрильи во время Вторая Мировая Война с 1942 по 1947 гг.[19] Аэропорт занимал площадь около 1500 акров (610 га) и изначально имел три взлетно-посадочные полосы.[20] Перрон находился на южной стороне взлетно-посадочной полосы 09/27, а в районе, называемом сегодня «Старый аэропорт», среди прочего располагались ангары для обслуживания Air India, Air Works India, Indamer Aviation Pvt Ltd. и MIAL's Авиация общего назначения Терминал.

К 1946 году, когда Королевские ВВС начали процесс передачи аэродрома Генеральному директору гражданской авиации для гражданских операций,[21] два старых заброшенных ангара Королевских ВВС были переоборудованы в терминал для пассажирских перевозок. Один ангар использовался как внутренний терминал, а другой - для международных перевозок. По обе стороны от него были стойки для таможенного и иммиграционного контроля, а в центре - зал ожидания. Air India обслуживала пассажиров в собственном терминале, примыкающем к двум ангарам.[20] В первый год существования он оказывал шесть гражданских услуг в день.

Трафик в аэропорту увеличился после Карачи был разделен на Пакистан, и к 1949 году работало до 40 ежедневных внутренних и зарубежных рейсов, что побудило индийское правительство развивать аэропорт, оборудовав аэропорт системой ночной посадки, включающей Радиодиапазон и модернизированный система освещения факельного пути[22] Строительство нового пассажирского терминала и перрона началось в 1950 году и сдано в эксплуатацию в 1958 году.[20] Названный в честь района, в котором он стоял, и первоначально находившийся под эгидой Департамента общественных работ, новый аэропорт впоследствии перешел в ведение Министерство гражданской авиации.

С рассветом Джамбо Джет В 1970-х годах Сантакрус, несмотря на несколько расширений, начал страдать от недостаточной операционной пропускной способности. Терминал Сантакруса был рассчитан на одновременное размещение 600 пассажиров, но к концу 1970-х годов он обслуживал 1200 пассажиров. В 1979–1980 годах в Санта-Крус и из него прилетело 5 миллионов внутренних и международных пассажиров по сравнению с 3 миллионами в аэропорту Дели Палам. Авиакомпании постоянно расширяли свои услуги, но не было соответствующего увеличения площади в терминале, что сделало его самым загруженным аэропортом в стране. В одном из выпусков Журнал Тайм, ссылаясь на хаос, назвал здание терминала "черная дыра'.[23]21 сентября 1979 года в результате сильного пожара была выпотрошена международная часть здания аэровокзала, в результате чего погибли три пассажира и был закрыт аэропорт. В октябре того же года было введено в действие временное расширение отправления или «Терминал Персидского залива» до тех пор, пока терминал не был отремонтирован.[24]

Комитет Tata, созданный в 1967 году для изучения вопросов, касающихся аэропорта, рекомендовал построить новый международный терминал для удовлетворения требований движения в семидесятых годах. Терминал Санта-Крус должен был использоваться только для внутренних перевозок. Управление международных аэропортов Индии (IAAI), созданное в 1972 году, начало планировать строительство нового здания терминала для обработки международных пассажирских перевозок, которое должно быть завершено к 1981 году. Соответственно, строительство нового международного терминала в Сахаре до к северо-востоку от Сантакруса в Андхери был занят с оценочной стоимостью ₹ 110 млн. Строительство нового международного терминала в Сахаре началось в ноябре 1977 года, а строительство первой фазы заняло три года. Терминал 2А в Сахаре, первая фаза трехчастного терминала, был открыт 5 декабря 1980 года.[23]

AAI рассматривала возможность модернизации аэропорта Мумбаи в 1996 году, хотя правление AAI одобрило предложение о модернизации только в 2003 году. К тому времени аэропорты Мумбаи и Дели обслуживали 38% авиаперевозок страны и приносили треть всех доходов, полученных AAI. . В то время аэропорт Мумбаи обслужил 13,3 миллиона пассажиров, 60% из которых составляли внутренние путешественники. Аэропорт столкнулся с серьезной загруженностью как для самолетов, так и для пассажиров, поскольку он обрабатывал вдвое больше рейсов в день, чем был первоначально рассчитан. В конце концов, тендерный процесс на его модернизацию начался в мае 2004 года, когда в январе 2006 года было объявлено о решении Группы министров, наделенных полномочиями (EGoM).[25]

Владение

Консорциум GVK Industries Ltd, Компания аэропортов ЮАР и Бидвест,[11] выиграла тендер на управление и эксплуатацию CSIA. Для выполнения этой задачи Mumbai International Airport Private Limited (MIAL), совместное предприятие консорциума (74%) и Управление аэропортов Индии (26%).[26] С тех пор компания MIAL внесла несколько улучшений в эстетику, дизайн и удобство для пассажиров в CSIA, включая реконструкцию внутренних терминалов 1A и 1B, международных терминалов 2B и 2C, а также открытие нового терминала 1C и Терминала 2 для внутренних рейсов. проекты по благоустройству воздушной зоны, такие как ввод в эксплуатацию новых рулежных дорожек, перронов и реконструкция обеих взлетно-посадочных полос.[12] В феврале 2008 года МИАЛ заключил договор со специалистом по информационным технологиям в сфере воздушного транспорта. SITA Это привело к тому, что CSIA стал первым аэропортом в Индии, внедрившим Обычное самообслуживание Киоски и CUTE (Терминальное оборудование общего пользования) системы регистрации.[27]

В сентябре 2020 г. Группа Адани объявил, что приобретет доли GVK и Bidvest в MIAL, предоставив ему контрольный пакет акций в предприятии.[28][29]

Структура

Вид с воздуха на аэропорт, когда новый Т2 еще строился. Части старого Т2 все еще используются
Портрет императора маратхов Чхатрапати Шиваджи Махараджа, в честь которого назван аэропорт, на внутреннем терминале Т1.

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт имеет два пересекающихся взлетно-посадочные полосы и обслуживает в среднем 980 рейсов в день.[30] Взлетно-посадочные полосы были модернизированы до кода F, что означает, что они могут принимать более крупные самолеты, такие как Airbus A380.[30][31] По результатам презентации в марте 2011 года британского поставщика услуг воздушного движения NATS[32] В отношении того, как увеличить пропускную способность аэропорта, МИАЛ поставил цель - 48 воздушных судов в час, чтобы уменьшить загруженность аэропорта. Обе взлетно-посадочные полосы эксплуатировались одновременно, особенно в часы пик, чтобы попытаться достичь этой цели.[33] MIAL отказался от одновременных полетов с пересечением взлетно-посадочных полос в середине 2013 года после того, как обнаружил, что операции с одной взлетно-посадочной полосой были более эффективными для увеличения скорости движения самолетов в час. Отныне взлетно-посадочная полоса 14/32 должна была использоваться только тогда, когда основная взлетно-посадочная полоса была недоступна из-за технического обслуживания или по другим причинам.[34] Строительство новых РД для быстрого выхода помогло увеличить пропускную способность рейсов с 32 до 44 в 2012 году.[35] NATS предоставил и помог MIAL реализовать «дорожную карту изменений», чтобы помочь CSMIA достичь более 50 перемещений в час в 2015 году.[32]Повышение эффективности на воздушной стороне привело к тому, что CSMIA обогнал аэропорт Гатвик в марте 2017 года и стал самым загруженным аэропортом в мире, имеющим только одну действующую взлетно-посадочную полосу.[5]

ЧислоДлинаШиринаILSПримечания
09–273,660 м (12,008 футов)60 метров (200 футов)Кот. II (27); Кот. Я (09)[36]
14–322,990 м (9810 футов)45 метров (148 футов)Кот. Я (оба направления)[36] [30]

Примечания к взлетно-посадочной полосе

Когда-то самая длинная коммерческая взлетно-посадочная полоса в Индии, Runway 09/27 является главной взлетно-посадочной полосой аэропорта. 13 рулежных дорожек, в том числе четыре рулежных дорожки для быстрого выхода, соединяют его с параллельной рулежной дорожкой во всю длину на севере. Он пересекает вспомогательную взлетно-посадочную полосу к югу от зданий аэровокзала. Реконструкция взлетно-посадочной полосы началась в сентябре 2010 года.[36] и был завершен в мае 2011 года. Ширина взлетно-посадочной полосы была увеличена с 45 метров (148 футов) до 60 метров (200 футов) с добавлением ширины обочины ВПП по 7,5 м с каждой стороны.[36] ILS на 27 начинается с высоты 2900 футов (880 м) и имеет длину 9,1 морской мили (16,9 км) с глиссадой 3 °.[37]

Взлетно-посадочная полоса 14/32 имеет десять рулежных дорожек, включая три рулежных дорожки для быстрого выхода, которые соединяются с параллельной рулежной дорожкой, проходящей вдоль ее восточного фланга. Он проходит между Терминалами 1 и 2 и был реконструирован в 2010 году. Обочины взлетно-посадочной полосы были расширены с 7,5 до 15 метров (от 25 до 49 футов).[36] Соответствующие рулежные дорожки вспомогательной взлетно-посадочной полосы были модернизированы в 2019 году. Новая РД с быстрым выездом и перевод рулежных дорожек на Code-F эффективно увеличили пропускную способность взлетно-посадочной полосы. В 2020 году второстепенная взлетно-посадочная полоса установила рекорд 47 движений в час в час пик по сравнению с 36 движениями в час.[30]

Проблемы с использованием 14/32:

МИАЛ рассматривал строительство второй параллельной взлетно-посадочной полосы в рамках своего генерального плана. Однако строительство этой взлетно-посадочной полосы потребует крупномасштабного перемещения ангаров и объектов технического обслуживания Air India или летных кухонь аэропорта и полицейского участка Сахара, среди прочего, в зависимости от его расположения. Параллельная взлетно-посадочная полоса остается активной частью плана расширения, но тем временем поперечная взлетно-посадочная полоса модернизируется в максимально возможной степени.[40]

Вид на вышку УВД со стороны шоссе Western Express

Башня управления воздушным движением

Второй по высоте в Индии вышка управления воздушным движением высотой 85 м (279 футов) после аэропорта Дели (101,9 м) стоит на участке парковки напротив терминала 1B. Треугольная трехмерная структура с мягкими вершинами, получившая премию Гонконгского информационного моделирования зданий (BIM) в 2009 году, имеет шесть этажей, высота которых начинается от 62,1 м (204 фута).[41] Башня была открыта 18 октября 2013 года.[42] и приступил к работе 1 января 2014 года.[43]

С новой башни авиадиспетчеры могут видеть 8 км (5 миль) за порогами обеих взлетно-посадочных полос. Башня и связанный с ней технический блок и здание механического завода занимают в общей сложности 2884 м.2 (31 040 квадратных футов).[44] Стоимость полностью оборудованной башни оценивается в ₹4 миллиарда.[45][46]

Предыдущая вышка УВД, построенная Управлением аэропортов Индии (AAI) при общей стоимости проекта около 2,80 миллиарда фунтов стерлингов, работала с 1999 по 2013 год.[47] В течение этого периода многие авиакомпании, такие как Singapore Airlines, Saudi, Qantas и United, избегали посадки в аэропорту Мумбаи, когда использовалась вспомогательная взлетно-посадочная полоса, поскольку вышка УВД находилась слишком близко к взлетно-посадочной полосе и не соответствовала требованиям Стандарты ИКАО. Вышка вышла за переходные поверхности ограничения препятствий ВПП 14/32 более чем на 50 метров (для заходов на посадку по приборам).[48][49] Башня также препятствовала проходу параллельно строящейся рулежной дорожки для вспомогательной взлетно-посадочной полосы.[43] МИАЛ снес башню в 2014 году.[50]

Терминалы

В аэропорту есть два терминала для регулярных коммерческих пассажирских перевозок: Терминал 1 на Санта Круз для внутренних рейсов и Терминал 2 в Сахар как для международных, так и для внутренних рейсов. Хотя оба терминала используют один и тот же воздушная зона объектов, они физически разделены на городской черте, и между ними нужно проехать 15–20 минут (со стороны общего доступа). Специальный терминал авиации общего назначения обслуживает пассажиров, выполняющих частные и нерегулярные рейсы.

Действующие терминалы

Терминал 1

Терминал 1, известный как Сантакрус аэропорт, используется на внутренних рейсах, выполняемых преимущественно бюджетными перевозчиками. Это было оригинальное здание Santacruz, которое было первым пассажирским терминалом Мумбаи, который когда-то был интегрирован, но был переименован в Терминал 1 после открытия здания Sahar для международных операций и стал терминалом внутренних операций. На протяжении десятилетий его несколько раз реставрировали, последний раз в 2000-х годах. В дальнейшем он был разделен на терминалы 1A, 1B и 1C после их постоянного закрытия в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Его использовали SpiceJet, GoAir и IndiGo, но после закрытия Jet Airways 17 апреля 2019 года отдельные рейсы всех авиакомпаний Терминала 1B переехали в новое здание T2.[51] Терминал имеет 11 пассажирских трапов. В январе 2017 года MIAL переименовал Терминал 1B в T1, чтобы помочь пассажирам легко его идентифицировать.[52] Несколько авиакомпаний используют автобусы Cerita с кондиционером, принадлежащие ЛУЧШИЙ для перевозки пассажиров между терминалом и самолетом.[53]

Терминал 1 (Сантакрус аэропорт/Одомашненный)

  • Отправления

  • Зона ожидания безопасности

  • С высоты птичьего полета

Терминал 2

Ларсен и Тубро (L&T) получила контракт на строительство нового Терминала 2, более известного как Т2, чтобы отличать его от старого здания Терминала 2. Скидмор, Owings & Merrill (SOM) был архитектурным дизайнером проекта. Компания SOM также представила схематический проект конструкции и MEP, а также детальный структурный проект крыши. Детальное проектирование фундамента и остальной конструкции, а также строительные работы, MEP, ИТ и системы аэропорта, включая полную строительную документацию проекта, было выполнено собственной проектной группой L&T, EDRC (Центр инженерного проектирования и исследований) . Терминал занимает площадь 210 000 квадратных метров и заменил предыдущий международный терминал (который уже был снесен). Стоимость всего проекта оценивалась ₹98 миллиардов (1,4 миллиарда долларов США) и насчитывает более 12 000 рабочих.[54]Х-образный терминал имеет общую площадь 450 000 квадратных метров на четырех этажах и обслуживает как внутренних, так и международных пассажиров. Он включает в себя новые рулежные дорожки и перронные площадки для стоянки самолетов, рассчитанные на обслуживание 40 миллионов пассажиров ежегодно.[55] На двух опорах сооружения есть входные ворота, выходящие на юг от центрального производственного здания с крышей высотой 42 метра, на которой используется более 20 000 метрических тонн сборной стали, покрывающей 30 акров.[56] Однако восточный причал Т2 остается усеченным из-за того, что на прилегающем участке не расчищены трущобы, что при взгляде сверху дает асимметричный вид. В новом здании T2 установлены трибуны и распашные ворота системы множественных траекторий (MARS), так что на одной трибуне можно разместить либо один широкофюзеляжный самолет, либо два узкофюзеляжных самолета в внутренней или международной конфигурации.[57] Новый терминал соединен шестиполосной Надземная подъездная дорога Сахар к Шоссе Western Express. А железнодорожное сообщение метро к терминалу находится в стадии строительства.[58]

В новом терминале около 21 000 квадратных метров торговых площадей, залов и туристических услуг, более 5 000 квадратных метров ландшафтного дизайна и многоуровневой автостоянки на 5 000 автомобилей.[59] Система управления парковками и система контроля доходов для всего MLCP были разработаны и поставлены СКИДАТА.[60] Он имеет 192 стойки регистрации и 60 иммиграционных стоек для вылетающих пассажиров, а также 14 багажных каруселей и 76 иммиграционных стоек для прибывающих пассажиров. Для перевозки пассажиров по четырем уровням в здании имеется 48 эскалаторов и 75 лифтов. Терминал также имеет 42 траволаторы.[55]На начальном этапе развития перрон, примыкающий к Т2, обеспечивает в общей сложности 48 стоек, в том числе 3 стойки с кодом F (для A380). На заключительном этапе разработки предусмотрено в общей сложности 38 контактных стендов Code E / F, 14 удаленных стендов Code E / F и 20 удаленных стендов Code C (всего 72 стойки).[57]

GVK Lounge, первый общий лаундж класса люкс в аэропорту Индии, открылся в ноябре 2014 года.[61] Зал открыт для пассажиров Первого и Бизнес класса и может принять одновременно 440 гостей. Он занимает более 30 000 квадратных футов на двух уровнях терминала и имеет библиотеку, бизнес-центр и рестораны высокой кухни, помимо обычных удобств, таких как услуги консьержа, зона для курения, еда и напитки, бар, роскошный спа-салон, душевая. и зона отдыха. Роскошный лаундж был удостоен награды World's Leading Airport Lounge - First Class 2015 на церемонии World Travel Awards 2015, проходившей в Марокко.[62]

В терминале также находится транзитный отель аэропорта Ниранта, а отель на 32 номера - первый в своем роде в стране.[63] Он расположен на уровне 1 терминала, и номера могут быть забронированы пассажирами, которые зарегистрировались в аэропорту.[64] IWG plcпод брендом Регус управляет общая рабочая область из терминала.[65]

Старый международный терминал был окончательно закрыт в 13:00 12 февраля 2014 года, а международные перевозки из нового терминала начались с того же дня.[13] Первым прибыл рейс 343 авиакомпании Air India ( Airbus A330-200) из Сингапура через Ченнаи, и первым вылетом был рейс 118 Jet Airways ( Боинг 777-300ER) в Лондон. Он был открыт тогда Премьер-министр Индии Манмохан Сингх.[66] Внутренние рейсы в Т2 были начаты 9 января 2015 года с первого полета Вистара прибывает из Дели.[67] Первоначально Vistara работала с 4-го уровня терминала, который используется только международными пассажирами, но в июле 2015 года они перешли на 3-й уровень, который будет использоваться только для внутренних рейсов.[67][68] 1 октября 2015 года Air India перевела все свои внутренние рейсы из Терминала 1B в T2, став второй авиакомпанией, выполняющей внутренние рейсы из Терминала T2, чтобы упростить свои международные и внутренние пассажирские перевозки.[69][70][71][72] и Jet Airways переместили свои внутренние рейсы на Т2 15 марта 2016 года, облегчив беспрепятственный трансфер для своих пассажиров,[73] в то время как все остальные внутренние авиалинии, а именно Indigo, GoAir и SpiceJet, как вылет, так и прилет выполнялись в более старом здании Santacruz.[72]

После закрытия Jet Airways 17 апреля 2019 года другие перевозчики запустили дополнительные внутренние рейсы, используя слоты, освобожденные Jet Airways. Эти рейсы выполнялись из Т2.[74] Эта договоренность привела к тому, что более крупным перевозчикам пришлось выполнять внутренние рейсы из обоих терминалов. Таким образом, в сентябре 2019 года MIAL перешла на оптимизацию операций на обоих терминалах, переведя все внутренние операции Air Asia India, IndiGo и GoAir на T1, а SpiceJet перенесла все свои внутренние операции на T2.[75]

Некоторые художественные выставки в Терминале 2
Ключевые объекты в новом Т2[76]
УдобстваТекущийРанее
Стоянки для самолетов10884
Посадка на мосты6025
Стойки регистрации192135
Автостоянка5,0003,600
Автомобильная стоянка и прибытие пассажиров

Все автомобили, прибывающие к Т2, чтобы забрать прибывающих пассажиров, проходят через Многоуровневую автостоянку, и с них взимается плата для предотвращения заторов в аэропорту. За квадроциклы взимается минимальная плата в размере ₹140 (2,00 доллара США) за 30 минут на общей парковке и на двухколесных транспортных средствах. ₹ Конвертировать за 240 минут.[77]

Терминал авиации общего назначения

Терминал авиации общего назначения CSIA для операторов частных и нерегулярных рейсов (NSOP) расположен по адресу: Калина на юго-западной стороне аэродрома.[78] Терминал был допущен к международным операциям в апреле 2011 г.[79] сделать CSMIA первым аэропортом в Индии[80] иметь автономный терминал для круглосуточной обработки внутренних и международных рейсов для частных и NSOP. Терминал предлагает услуги для пассажиров, вылетающих и прибывающих на частных самолетах и ​​бизнес-джетах. В терминале есть два эксклюзивных зала, два конференц-зала, две комнаты отдыха экипажа и кафе-бар.[81]

Терминал 2 (Сахар аэропорт/Международный)

  • Отправления

  • Выход на посадку

  • Многоуровневая автостоянка

  • Интерьеры

Предыдущие терминалы

Терминал 1А, 1Б и 1С

Когда в 1980-х годах был открыт терминал Сахар, терминал в Сантакрусе снова стал терминалом внутренних рейсов. Терминал состоял из трех структур: Терминалы 1A, 1B и 1C.

  • Терминал 1А - Он был открыт в апреле 1992 года и использовался исключительно Индийские авиалинии (теперь Air India). В 2005 году, Kingfisher Airlines также начал работать с 1A, после того как заключил соглашение о предоставлении всего наземного обслуживания и терминальных площадей от Indian Airlines.[82] В июне 2013 года, вскоре после того, как Kingfisher прекратил свою деятельность, МИАЛ выделил свободное пространство GoAir.[83] С 1 октября 2015 года Air India перевела все свои операции из Терминала 1A в новый Терминал 2. GoAir перенесла свои операции вылета в Терминал 1B в тот же день, что привело к закрытию уровня вылета Терминала 1A. Однако GoAir продолжала использовать уровень прибытия Терминала 1A.[84] до 15 марта 2016 г., когда зона прибытия также была переведена в Терминал T1B.[85] и Терминал 1А был закрыт.
  • Терминал 1B - Это было оригинальное здание Santacruz, которое было первым пассажирским терминалом Мумбаи, который когда-то был интегрирован, но был переименован в Терминал 1 после открытия здания Sahar для международных операций и стал терминалом внутренних операций.
  • Терминал 1С - Он был построен за счет ₹ 3 млрд и открыт в апреле 2010 года. Архитектурное проектирование было выполнено Хафиз Подрядчик. EDRC, внутреннее проектное подразделение подрядчика EPC Ларсен и Тубро (L&T) выполнила проектирование структурных систем, систем MEP и ИТ / аэропортов. Терминал имел шесть пассажирских трапов и позволял соединяться между терминалами 1A и 1B. Он занимал площадь 297 194 кв. Футов на трех уровнях и вмещал около 900 пассажиров. На уровне 1 размещались офисы MIAL и некоторых авиакомпаний, на уровне 2 - зона ожидания для пассажиров после регистрации в Терминалах 1A или 1B. Уровень 3 разместил фуд-корт.[86] Здание служило местом для посадки всех авиакомпаний. Пассажиры попадали на этот объект через Терминал 1В.

В январе 2017 года МИАЛ переименовал Терминал 1B в T1.[52]

Старый терминал 2 (разделен на 2A, 2B и 2C)

Терминалы 2B и 2C, вид с взлетно-посадочной полосы до вывода из эксплуатации и сноса

Терминал 2 аэропорта расположен по адресу: Деревня Сахар, в Andheri (Восток). Разработано Aéroports de Paris Терминал 2, открытый в январе 1981 года, состоял из трех модульных фаз: терминалы 2A, 2B и 2C. Каждый модуль вмещал 2,5 миллиона пассажиров. Терминал имел площадь 120 000 м 2.2 (1 300 000 кв. Футов).[20] Конструкция терминала выполнена в компактном вертикальном расположении с отдельными уровнями для прилета и отправления. An эстакада на городской стороне доставили пассажиров на верхний уровень вылета привокзальная площадь.[23]

Первоначально терминал представлял собой единственное здание выпуклой формы с 14 стойками для контактов с кодом E. Большой фартук T2 также снабжен дополнительными выносными стойками с кодами 15 Code D / E и 6 Code C. Это дало всего 35 стендов на существующем перроне.[57]В секции вылета 2А было 42 стойки регистрации, что на 18 больше, чем в международной секции терминала Сантакрус. После завершения таможенных и иммиграционных формальностей вылетающих пассажиров проводили на антресольный этаж, где пять удлиненных узлов соединяли терминал с самолетом через аэромосты.[23]

  • Терминал 2А - Эта первая фаза терминального комплекса была завершена за счет ₹180 миллионов (2,5 миллиона долларов США)[20] и обслуживает большинство международных перевозчиков. Его выходы на посадку с 3 по 8 были первыми на субконтиненте. Он был выведен из эксплуатации и снесен в январе 2009 года.[87] чтобы освободить место для новой структуры T2.
  • Терминал 2B - Это стоило ₹220 миллионов (3,1 миллиона долларов США) и был завершен в 1984 году.[20] Он обслуживал Air India и перевозчиков, обслуживаемых Air India, с сентября 1986 года по октябрь 1999 года и был списан с открытия Терминала 2C.Он был капитально отремонтирован и снова заработал после сноса Терминала 2А.
  • Терминал 2C - Открыт в октябре 1999 года, он был первоначально и исключительно для Air India, Air India Express и тех перевозчиков, наземные операции которых выполняла Air India.

Терминалы 2B и 2C были выведены из эксплуатации в феврале 2014 года, когда новый Т2 начал работу. Позже в том же году они были снесены, чтобы можно было достроить оставшуюся часть нового Т2.[88]

Груз

Комплекс грузовых авиаперевозок, расположенный к западу от международного пассажирского терминала 2, работает с 1977 года.[89] Грузовой перрон рассчитан на обслуживание пяти широкофюзеляжных самолетов. В 2009–2010 годах аэропорт обработал 385 937 тонн международных грузов и 165 252 тонны внутренних грузов.[90] Air India (AI) и Mumbai International Airport Pvt Ltd (MIAL) были назначены хранителями груза Центральное управление акцизов и таможни в Мумбаи. Грузовой терминал имеет Центр скоропортящихся грузов (ЦТК) площадью 1844 м 2.2 для скоропортящихся и чувствительных к температуре международных экспортных отправлений, сейфы 115 м2 для хранения ценных грузов и зон для хранения опасных грузов как на импортных, так и на экспортных складах, выделенные Несопровождаемый багаж зоны обработки и оформления и 9 цветных рентгеновских аппаратов для досмотра экспортных грузов.[91]

Помимо обработки 65% международных грузов в CSIA, МИАЛ также управляет системой внутренних грузов для общего пользования. После того, как в 2006 году компания MIAL взяла на себя реконструкцию аэропорта, она ввела в эксплуатацию морской терминал для общего пользования (CUT) рядом с трубопроводом Марол в качестве временной меры. В июне 2016 года компания «МИАЛ» открыла новый внутренний грузовой CUT возле Шоссе Western Express в Vile Parle.

CUT был передан на аутсорсинг Конкор Air Ltd. на Сборка-эксплуатация-передача основание. Терминал способен обрабатывать 300 000 метрических тонн грузов в год и построен на площади 60 000 квадратных футов. Грузовой терминал - это «надземная конструкция терминала», где все прибывающие внутренние грузы управляются с цокольного этажа, а отправляемые грузы обрабатываются на верхнем уровне. Air India и Синий дротик осуществлять внутренние грузовые операции на собственных терминалах.[92]7 февраля 2019 года компания Blue Dart открыла специальный грузовой комплекс в аэропорту Мумбаи рядом с Терминалом 1. Площадь объекта составляет 4300 квадратных метров, и он имеет доступ со стороны воздуха и со стороны города, что позволяет ускорить перевалку грузов.[93]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Аэрофлот Москва – Шереметьево (возобновляется 29 марта 2021 г.)[94]
Air Arabia Шарджа
Эйр Канада Сезонный: Торонто – Пирсон
Air China Пекин – Капитал
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Air India Абу Даби, Ахмадабад, Амритсар, Аурангабад, Бангалор, Бангкок – Суварнабхуми, Бхопал, Бхубанешвар, Чандигарх, Ченнаи, Коимбатур, Коломбо – Бандаранаике, Дехрадун, Дели, Доха,[95] Дубай – Международный, Франкфурт, Гоа, Гонконг, Hubli, Хайдарабад, Индор, Джайпур, Джамнагар, Джидда, Джодхпур, Кочи, Калькутта, Кожикоде, Кувейт, Лондон – Хитроу, Лакхнау, Мадурай, Мангалор, Маскат, Нагпур, Найроби – Джомо Кеньятта, Ньюарк, Патна, Райпур, Раджкот, Эр-Рияд, Шанхай – Пудун, Сингапур, Тируванантапурам, Удайпур, Варанаси, Вишакхапатнам
Air India Express Доха, Дубай – Международный, Кожикоде, Шарджа, Виджаявада
Эйр Маврикий Маврикий
Air Seychelles Сейшельские острова
Эйр Танзания Дар-эс-Салам
AirAsia India Бхубанешвар, Бангалор, Чандигарх, Ченнаи, Дели, Гоа, Хайдарабад, Индор, Кочи, Калькутта, Ранчи, Сринагар
Альянс Эйр Бхавнагар, Бхудж, Диу, Гоа (начинается 4 декабря 2020 г.),[96] Ширди
All Nippon Airways Токио – Нарита
Bangkok Airways Бангкок – Суварнабхуми
Bhutan Airlines Сезонный: Паро
British Airways Лондон – Хитроу
Cathay Pacific Гонконг
EgyptAir Каир
Эль Аль Тель-Авив
Эмирейтс Дубай – Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба
Etihad Airways Абу Даби
flydubai Дубай – Международный
GoAir Абу Даби, Ахмадабад, Бангалор, Бангкок – Суварнабхуми, Бхубанешвар, Чандигарх, Ченнаи, Дели, Гоа, Индор, Джайпур, Джамму, Каннур, Кочи, Калькутта, Лех, Лакхнау, Маскат, Нагпур, Патна, Пхукет, Порт-Блэр, Ранчи, Сринагар, Варанаси
Сезонный: Мужской
Gulf Air Бахрейн
Индиго Абу Даби, Ахмадабад, Аллахабад, Амритсар, Аурангабад, Багдогра, Бангалор, Бангкок – Суварнабхуми, Бхопал, Бхубанешвар, Чандигарх, Чэнду,[97] Ченнаи, Коимбатур, Даммам,[98] Дехрадун, Дели, Доха, Дубай – Международный, Гоа, Горакхпур, Гувахати, Hubli, Хайдарабад, Индор, Джабалпур, Джайпур, Джамму, Джидда, Джодхпур, Катманду,[99] Кочи, Калькутта, Кожикоде, Кувейт, Лакхнау, Мужской, Мангалор, Маскат, Нагпур, Патна, Райпур, Ранчи, Эр-Рияд, Силчар, Сингапур, Сурат, Тиручираппалли, Тирупати, Тируванантапурам, Удайпур, Вадодара, Варанаси
Иран Эйр Тегеран – Имам Хомейни
Ираки Эйрвэйз Багдад, Наджаф
Jazeera Airways Кувейт
Kenya Airways Найроби – Джомо Кеньятта
KLM Амстердам
Korean Air Сеул – Инчхон
Kuwait Airways Кувейт
Люфтганза Франкфурт, Мюнхен
Malaysia Airlines Куала-Лумпур – Международный
Малиндо Эйр Куала-Лумпур – Международный
Непал Эйрлайнз Катманду
Оман Эйр Маскат
Авиалинии Катара Доха
RwandAir Гуанчжоу, Кигали
Саудовская Аравия Джидда, Эр-Рияд
Сезонный: Медина
Singapore Airlines Сингапур
SpiceJet Ахмадабад, Амритсар, Багдогра, Бангалор, Бангкок – Суварнабхуми, Belgaum, Бхопал, Ченнаи, Коимбатур, Дарбханга,[100] Дехрадун, Дели, Дакка, Дубай – Международный, Дургапур, Гоа, Горакхпур, Гувахати, Гонконг, Хайдарабад, Джабалпур, Джайпур, Джидда, Джодхпур, Лех, Кандла, Канпур, Кочи, Калькутта, Кожикоде, Мадурай, Мангалор, Патна, Порбандар, Раджкот, Ранчи (начинается 20 декабря 2020 г.),[101] Эр-Рияд, Сринагар, Сурат, Тируванантапурам, Тирупати, Варанаси
SriLankan Airlines Коломбо – Бандаранаике
Star Air Belgaum
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Thai Lion Air Бангкок – Дон Муанг
Тайская улыбка Бангкок – Суварнабхуми
TruJetДжалгаон, Колхапур, Nanded
турецкие авиалинии Стамбул
United Airlines Ньюарк[102]
Узбекские авиалинии Ташкент
Vietjet Air Ханой, Хошимин
Virgin Atlantic Лондон – Хитроу, Манчестер (начинается 19 декабря 2020 г.)[103]
Вистара Ахмадабад, Бангалор, Чандигарх, Ченнаи, Коломбо – Бандаранаике, Дели, Дубай – Международный, Гоа, Хайдарабад, Джодхпур, Калькутта, Райпур, Сингапур, Удайпур, Варанаси
Йемения Аден

Груз

АвиакомпанииНаправления
Аэрологический[104] Франкфурт
Атлас Эйр Бахрейн, Дубай, Гуанчжоу, Хан, Гонконг, Лондон – Станстед, Сеул – Инчхон, Шанхай – Пудун, Сингапур, Токио – Нарита, Толедо
Blue Dart Aviation[105] Ахмадабад, Бангалор, Ченнаи, Дели, Хайдарабад, Кочи, Калькутта, Патна, Райпур
Карголюкс Бахрейн, Люксембург, Тайбэй – Таоюань
Cathay Pacific Cargo[106][107]Амстердам, Бангкок – Суварнабхуми, Ченнаи, Франкфурт, Гонконг, Лондон – Хитроу, Милан – Мальпенса, Париж – Шарль де Голль
Китайские авиалинии[108] Амстердам, Тайбэй – Таоюань
Эмирейтс SkyCargo[109] Дубай – Аль-Мактум, Шанхай – Пудун
Эфиопские авиалинии Карго[110] Аддис-Абеба, Гуанчжоу, Шанхай – Пудун
FedEx Express Бангкок – Суварнабхуми, Дубай – Международный, Гуанчжоу, Хан, Гонконг, Мемфис, Париж – Шарль де Голль, Токио – Нарита
Подходит для воздуха Ченнаи
Люфтганза Карго[111] Алматы, Кельн / Бонн, Бангкок – Суварнабхуми, Франкфурт, Гонконг, Красноярск, Лейпциг / Галле
МАСкарго[112] Куала-Лумпур – Международный
Qatar Airways Cargo[113]Ахмадабад, Доха
Quikjet Airlines[114] Бангалор, Ченнаи, Дели, Хайдарабад
Саудия Карго[115] Даммам, Джидда, Эр-Рияд
Sichuan Airlines[116] Наньтун, Сиань
Singapore Airlines Cargo Брюссель, Сингапур
Turkish Airlines Cargo[117] Доха, Дубай – Аль-Мактум, Стамбул – Ататюрк, Ханой
UPS Airlines[118] Амстердам, Бангкок – Суварнабхуми, Барселона, Кельн / Бонн, Дубай – Международный, Гуанчжоу, Хан, Гонконг, Куала-Лумпур – Сепанг, Лейпциг / Галле, Шэньчжэнь, Тайбэй – Таоюань
Узбекские авиалинии[119] Баку, Ташкент

Связь

Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Vile Parle железнодорожная станция на Западная линия и Линия гавани из Пригородная железная дорога Мумбаи сеть, ближайшая к Терминалу 1.
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Andheri железнодорожная станция на Западный и Портовые линии ближайший к Терминалу 2.[120]
Мумбаи метро Logo.png Airport Road и Марол Нака Станции на Строка 1 из Мумбаи Метро система, ближайшая к Терминалу 2.
Мумбаи метро Logo.png Шоссе Western Express (WEH) Станция на Строка 1 из Мумбаи Метро система, ближайшая к Терминалу 1.

В Предприятие электроснабжения и транспорта Бриханмумбаи (BEST) работает с кондиционером автобусы в аэропорт из Андхери железнодорожная станция.[121][122] В Муниципальный транспорт Нави Мумбаи (NMMT) обеспечивает автобусное сообщение с аэропортом из различных узлов Нави Мумбаи.[123]

Ближайшие станции метро в аэропорту

Основная статья: Линия 3 (метро Мумбаи)

Строка 3 Мумбаи Метро будет бежать под землю из Кафе Парад к SEEPZ и обслуживают CSIA через три станции - по одной на терминалах Сантакрус и Сахар и по одной в GVK SkyCity.[124] Это сократит время в пути между Колабой и аэропортом до 40 минут.[125]

В начале 2012 г. MMRDA провела переговоры с МИАЛ о строительстве или финансировании строительства трех станций линии.[126] МИАЛ согласился взять на себя расходы по строительству трех станций, которые, как ожидается, составят ₹ 777 крор из-за потенциального увеличения удобства пассажиров. Тем не менее, CSIA поставило условия перед MMRDA для коридора;[126]

  • Линия метро должна работать круглосуточно, чтобы обслуживать пассажиров международных рейсов, выполняемых в нечетные часы.
  • На всех станциях метро предусмотрена возможность регистрации заезда.

МИАЛ уточнил, что коммерческие права на три построенные им станции будут полностью принадлежать властям, и что доход, полученный от любой коммерческой деятельности на территории, будет передаваться МИАЛ. Он возьмет на себя проектирование и гражданское строительство станций стоимостью ₹ 600 крор, самостоятельно, и оплатит ориентировочную стоимость электромеханического оборудования (около ₹ 177 крор) в MMRDA тремя равными частями в течение трех лет.[124]

Основная статья: Линия 7 (метро Мумбаи)

Маршрут 7A является продолжением 16,475 км (10,237 миль)[127] длинная «красная линия», которая подключится к Т2.[128] Линия будет иметь станцию ​​метро в CSMIA.[129]Строительные работы на этой линии начались в начале 2020 года и должны быть завершены к декабрю 2021 года.[130]

MMRDA также запланировал линию между CSMIA и предлагаемым Международный аэропорт Нави Мумбаи.[129]

Несчастные случаи и происшествия

1940-е годы

1950-е годы

  • 19 июля 1959 г. Рани из Аэры, а Lockheed L-1049G Супер Созвездие (зарегистрированный VT-DIN) на борту 46 человек (39 пассажиров и 7 членов экипажа) подошел к аэропорту Сантакрус в условиях плохой видимости из-за дождя. Капитан использовал высотомер с установленным барометрическим давлением 29,92 дюйма. Самолет разбился и получил не подлежащие ремонту повреждения. Погибших не было.[132]

1960-е

  • 28 июля 1963 г. Рейс 869 United Arab Airlines связаны с Токио к Каир, сделав частичную остановку в Бомбее, упал в Аравийское море, прежде чем подъехать к аэропорту Сантакрус. Все находившиеся на борту 63 человека (55 пассажиров и 8 членов экипажа) погибли, в том числе 24 пассажира с Филиппины которые должны были отправиться в Греция присутствовать на 11-й Всемирный скаутский Джамбори.
  • 28 мая 1968 г. Garuda Indonesia Airways Convair 990 граница для Карачи, Пакистан, упал в море вскоре после вылета из Санта-Крус. Все находившиеся на борту 29 человек (15 пассажиров и 14 членов экипажа) погибли. Кроме того, один пострадавший был на земле.

1970-е годы

  • 12 октября 1976 г .: Рейс 171 Indian Airlines, а Sud Aviation SE 210 Каравелла вскоре после взлета загорелся правый двигатель. Экипаж попытался вернуться, но самолет разбился примерно на 1000 футов ниже взлетно-посадочной полосы 09. Все шесть членов экипажа и их 89 пассажиров погибли.
  • 1 января 1978 г .: Рейс 855 авиакомпании Air India а Боинг 747-237Б врезался в арабское море после взлета из Мумбаи погибли все находившиеся на борту (213 человек; 190 пассажиров, 23 члена экипажа).
  • 4 августа 1979 г .: a Hawker Siddeley HS 748 Самолет приближался к международному аэропорту Сахар (ныне международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа) ночью и в плохую погоду, когда он вылетел на возвышенность примерно в 6 милях (9,7 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и их 41 пассажир.

1980-е

  • 25 марта 1988 г .: при явном террористическом нападении боевик открыл огонь.[133] с автоматическим пистолетом на команду Alitalia, когда они сели в свой автобус, направлявшийся в отель в центре Бомбея, ранив пилота Alitalia. В более поздних сообщениях прессы указывалось, что злоумышленник мог принять Alitalia за экипаж Pan Am.[134] из-за сходства их формы. Первоначально преступник был идентифицирован как иранец,[133] но позже идентифицирован как гражданин Ливана, связанный с Абу Нидалем.[134]

1990-е

21-го века

  • 4 сентября 2009 г. рейс 829a авиакомпании Air India Боинг 747-437 Летавший по маршруту Мумбаи-Эр-Рияд загорелся в аэропорту. Пожар начался в двигателе номер один, когда самолет выруливал на ВПП 27 для взлета. Произошла экстренная эвакуация, при этом на борту 228 человек (213 пассажиров и 15 членов экипажа) не пострадали.[136][137][138]
  • В декабре 2015 г. Air India техник умер в странная авария после засасывания в двигатель самолета во время отталкивать. Рейс Air India направлялся в Хайдарабад.[139]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Новости дорожного движения за март 2020 года: Приложение-III» (PDF). Управление аэропортов Индии. 22 мая 2020. с. 3. Получено 22 мая 2020.
  2. ^ «Дорожные новости за март 2020 года: Приложение-II» (PDF). Управление аэропортов Индии. 22 мая 2020. с. 3. Получено 22 мая 2020.
  3. ^ «Дорожные новости за март 2020 года: Приложение-IV» (PDF). Управление аэропортов Индии. 22 мая 2020. с. 3. Получено 22 мая 2020.url-status = live}}
  4. ^ «Новости дорожного движения за январь 2017 г .: Приложение III» (PDF). Управление аэропортов Индии. п. 3. В архиве (PDF) из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 марта 2018. Январь 2017: 4 114 568
  5. ^ а б Манджу В. (13 мая 2017 г.). «Теперь самый загруженный аэропорт в мире с одной взлетно-посадочной полосой». Таймс оф Индия. Получено 13 мая 2017.
  6. ^ «Аэропорт Мумбаи» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 января 2015 г.
  7. ^ «УВД Мумбаи обслуживает около 50 рейсов в час». Таймс оф Индия. 20 сентября 2014 г.. Получено 29 сентября 2014.
  8. ^ Деванжана Наг (7 марта 2018 г.). «Аэропорты Дели IGI, Мумбаи Чатрапати Шиваджи Махараджа превзошли Сингапур Чанги и Сеул Инчхон и стали лучшими в мире». Финансовый экспресс. Получено 2 мая 2018.
  9. ^ «CSIA признан лучшим аэропортом Индии и Центральной Азии». Индусское направление бизнеса. 21 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2016.
  10. ^ «Только 2 аэропорта AAI получают прибыль». Deccan Herald. Нью-Дели. 17 марта 2015 г.. Получено 21 марта 2015.
  11. ^ а б "Bidvest.co.za". Bidvest.co.za. Получено 24 августа 2010.
  12. ^ а б "Международный аэропорт Мумбаи Лимитед - МИАЛ". Ассоциация операторов частных аэропортов. Получено 4 мая 2016.
  13. ^ а б «Аэропорт Мумбаи Т2 откроется для пассажиров 12 февраля». Бизнес Стандарт. 10 декабря 2013 г.. Получено 11 декабря 2013.
  14. ^ «С первым рейсом Air India Т2 открывается для публики». Ежедневные новости и аналитика. 13 февраля 2014 г.. Получено 13 февраля 2014.
  15. ^ «Проект ГВК ЦСИА». GVK Industries Ltd. Получено 21 сентября 2012.
  16. ^ «Надземный коридор Сахара: пять минут короткого пути до аэропорта от Western Express High теперь открыты для публики». Таймс оф Индия. 13 февраля 2014 г.. Получено 13 февраля 2014.
  17. ^ «Аэропорт Мумбаи переименован в Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи« Махарадж »». Индийский экспресс. 30 августа 2018 г.. Получено 12 января 2019.
  18. ^ «Государственные газеттиры Махараштры - округ Большой Бомбей». Cultural.maharashtra.gov.in. Получено 28 декабря 2017.
  19. ^ "РАФ Сантакрус". rafweb.org. 9 января 2011 г.. Получено 17 сентября 2011.
  20. ^ а б c d е ж «Воздушный транспорт». Газеттеры штата Махараштра. 1987 г.. Получено 5 марта 2012.
  21. ^ «Аэродром, Сантакрус». Hansard. 30 октября 1946 г.. Получено 17 сентября 2011.
  22. ^ «Сантакрус будет разработан». Flight Global. 19 мая 1949 г.. Получено 17 сентября 2011.
  23. ^ а б c d «Путешественники могут вздохнуть свободно благодаря новому и улучшенному терминалу в Сахаре в Бомбее». Индия сегодня. 31 декабря 1980 г.. Получено 14 августа 2019.
  24. ^ «Аэропорт Бомбея: дорогостоящий ад». 15 октября 1979 г.. Получено 20 января 2016.
  25. ^ Рекха Джайн; Г. Рагурам; Рахна Гангвар (1 мая 2007 г.). «Приватизация аэропортов в Индии: уроки процесса торгов в Дели и Мумбаи» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 октября 2015 г.. Получено 7 января 2014.
  26. ^ «Сайт ГВК, ЦСИА». gvk.com. Получено 19 января 2012.
  27. ^ "CSIA.in". CSIA.in. 8 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2009 г.. Получено 24 августа 2010.
  28. ^ Томас, Таня (1 сентября 2020 г.). «Адани приобретает аэропорт Мумбаи». Живая мята. Получено 1 сентября 2020.
  29. ^ Ганди, Форум. «Адани приобретает MIAL, аэропорты Нави Мумбаи после двухлетней борьбы с GVK». @деловая линия. Получено 1 сентября 2020.
  30. ^ а б c d «CSMIA готов приветствовать пассажиров на Первичной взлетно-посадочной полосе 09/27 с новым ковровым покрытием» (PDF). Mumbai International Airport Ltd. 8 апреля 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
  31. ^ "Документ общего соглашения о группе совместимости аэропортов A380, версия 2.1 В архиве 10 января 2006 г. Wayback Machine"стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации, Декабрь 2002. Дата обращения: 4 декабря 2012.
  32. ^ а б «Увеличение пропускной способности в аэропорту Мумбаи». Национальные службы воздушного движения. Получено 17 мая 2020.
  33. ^ «Аэропорт Мумбаи нацелен на высокий уровень; к следующему году он планирует выполнять 48 рейсов в час». Индийский экспресс. 11 марта 2011 г.. Получено 7 сентября 2012.
  34. ^ «Мумбаи переходит на одинарную взлетно-посадочную полосу, чтобы увеличить пропускную способность». Таймс оф Индия. 22 августа 2013 г.. Получено 22 августа 2013.
  35. ^ «Этой зимой в городском аэропорту будет еще 19 мест для полетов». Hindustan Times. 20 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2013 г.. Получено 24 октября 2012.
  36. ^ а б c d е «Центральная реконструкция аэродрома при модернизации аэропорта Мумбаи». Международный совет аэропортов журнал. 19 января 2011 г.. Получено 17 мая 2020.
  37. ^ «Дополнение к AIRAC AIP» (PDF). Управление аэропортов Индии. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2014 г.. Получено 19 марта 2013.
  38. ^ Шаля, Чинмайи (11 сентября 2012 г.). «Аэропорт Мумбаи получит систему спутниковой навигации». Времена Индии. Мумбаи. Получено 21 марта 2015.
  39. ^ Шаля, Чинмайи (4 декабря 2008 г.). «Запретить полеты гражданских самолетов над БАРК: Эксперты». Времена Индии. Мумбаи. Получено 21 марта 2015.
  40. ^ «Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа, Мумбаи, Махараштра». Технологии аэропорта. Получено 27 июля 2010.
  41. ^ "МИАЛ АТЦ Башня". JSW Severfield Structures Limited. Получено 7 июн 2012.
  42. ^ «Самая высокая в Индии, новая башня УВД для увеличения воздушного движения в Мумбаи». Бизнес Стандарт. 18 октября 2013 г.. Получено 19 октября 2013.
  43. ^ а б «Управление воздушным движением переходит на новую башню». Мумбаи Зеркало. 1 января 2014 г.. Получено 1 января 2014.
  44. ^ «Башня управления воздушным движением, международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа». Arup. Получено 7 июля 2013.
  45. ^ «Новая башня УВД в Мумбаи достигает футуристических высот». Экономические времена. 11 мая 2011г.
  46. ^ «К октябрю откроется новая башня УВД». Таймс оф Индия. 25 марта 2013 г.. Получено 25 марта 2013.
  47. ^ «Скоро начнутся работы над новой башней УВД». Индийский экспресс. 31 марта 2009 г.. Получено 7 июн 2012.
  48. ^ «IATA предупреждает об опасности временного закрытия взлетно-посадочной полосы в Мумбаи» (PDF). ИФАЛПА. 9 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 марта 2015 г.. Получено 1 января 2014.
  49. ^ «Аэропорт Мумбаи получит новую диспетчерскую вышку». Бизнес Стандарт. 4 апреля 2011 г.. Получено 7 июн 2012.
  50. ^ «МИАЛ начинает работу по сносу старого УВД». Мумбаи Зеркало. 16 октября 2014 г.. Получено 17 октября 2014.
  51. ^ «Внутренние авиалинии». Сайт CSIA. Получено 13 сентября 2015.
  52. ^ а б «Терминал внутренних авиалиний Мумбаи переименован с 1B в T1». Hindustan Times. 3 января 2017 г.. Получено 3 января 2017.
  53. ^ Рао, Шашанк (3 июня 2010 г.). «12 автобусов King Long для Jet Airways». Hindustan Times. Мумбаи. Получено 5 февраля 2015.
  54. ^ "Пресс-релиз CSIA" (PDF). CSIA.
  55. ^ а б «Генеральный план CSIA». CSIA. CSIA.
  56. ^ «Геодезические приемы». Получено 4 июн 2015.
  57. ^ а б c "Пример использования перрона аэропорта CSIA" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 мая 2013 г.
  58. ^ «Рестайлинг аэропорта Мумбаи: история на данный момент». CNN Travel. Архивировано из оригинал 27 октября 2012 г.. Получено 4 июн 2015.
  59. ^ «Новый терминал, сеть рулежных дорожек для Мумбаи к 2013 году - The Times of India». Таймс оф Индия. 21 ноября 2011 г.
  60. ^ "HINDITRON - Высокопроизводительные вычисления - Бостон". Архивировано из оригинал 20 июня 2015 г.. Получено 4 июн 2015.
  61. ^ «Теперь роскошный лаунж в CSIA для путешественников первого бизнес-класса». Индийский экспресс. 26 ноября 2014 г.. Получено 1 января 2016.
  62. ^ Зал ожидания GVK в CSIA признан лучшим в мире залом ожидания для пассажиров первого класса'". Бизнес Стандарт. 24 декабря 2015 г.. Получено 1 января 2016.
  63. ^ «С транзитным отелем в аэропорту Мумбаи летчики теперь не теряют сон». полдень. 24 июля 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  64. ^ "Ниранта Отель". Сайт CSIA. Получено 1 октября 2015.
  65. ^ Верма, Прачи (8 апреля 2016 г.). «Regus откроет объект в аэропорту Мумбаи». The Economic Times. Получено 26 августа 2019.
  66. ^ Мишра, Лалатенду (10 января 2014 г.). «В международном аэропорту Мумбаи открылся шикарный терминал». Индуистский. Получено 27 января 2020.
  67. ^ а б «Vistara будет работать из нового терминала T2 международного аэропорта Мумбаи». The Economic Times. 1 января 2015 г.. Получено 2 января 2015.
  68. ^ «Тест-драйв на Т2 для проверки готовности к внутренним рейсам». Полдень. 25 июля 2015 г.. Получено 13 сентября 2015.
  69. ^ "Air India сделает Мумбаи второстепенным узловым аэропортом". Бизнес Стандарт. 1 октября 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  70. ^ «Air India переводит все операции в Т2 аэропорта Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 18 января 2016.
  71. ^ «Внутренние рейсы будут выполняться из Терминала -2». www.airindia.in. Получено 18 января 2016.
  72. ^ а б «Air India переедет в аэропорт Т2 Мумбаи с 1 октября». Бизнес-стандарт Индии. 16 сентября 2015 г.. Получено 18 января 2016.
  73. ^ «Мумбаи: Jet Airways с сегодняшнего дня переводит внутренние рейсы в Терминал 2». Индийский экспресс. 15 марта 2016 г.. Получено 17 марта 2016.
  74. ^ «SpiceJet запускает 12 рейсов из T2 в слотах, оставленных Jet». Индуистский. 7 мая 2019. Получено 15 мая 2020.
  75. ^ «Аэропорт Мумбаи изменит терминалы для внутренних и международных рейсов SpiceJet, IndiGo, GoAir». Ежедневные новости и аналитика. 28 августа 2019 г.. Получено 15 мая 2020.
  76. ^ "CSIA.in". CSIA.in. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 18 октября 2011.
  77. ^ «Автостоянка». csia.in. Получено 26 ноября 2019.
  78. ^ «Авиация общего назначения». Международный аэропорт Мумбаи Лимитед. Получено 18 сентября 2020.
  79. ^ «Международный аэропорт Мумбаи открывает VIP-терминал и для международных рейсов». Ежедневные новости и аналитика. 18 апреля 2011 г.. Получено 18 сентября 2020.
  80. ^ «Авиация общего назначения - открывая горизонты» (PDF). PricewaterhouseCoopers. Получено 18 сентября 2020.
  81. ^ "Терминал авиации общего назначения МИАЛ - пресс-релиз" (PDF). Получено 27 марта 2017.
  82. ^ «Kingfisher Airlines взлетит 9 мая». DanceWithShadows.com. 8 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 1 января 2016.
  83. ^ «GoAir будет использовать Терминал 1A в аэропорту Мумбаи с 1 июля». Индусское направление бизнеса. Получено 4 июн 2015.
  84. ^ «Air India переедет в аэропорт Т2 Мумбаи с 1 октября». Бизнес Стандарт. 16 сентября 2015 г.. Получено 1 января 2016.
  85. ^ «Терминал 1B в Мумбаи будет принимать рейсы GoAir с 15 марта». The Economic Times. 14 марта 2016 г.. Получено 17 марта 2016.
  86. ^ «Аэропорт Мумбаи открывает новый терминал внутренних рейсов». Бизнес Стандарт. 18 апреля 2010 г.. Получено 17 февраля 2013.
  87. ^ «В аэропорту начинается разгром терминала 2А». Индийский экспресс. 7 января 2009 г.. Получено 26 декабря 2011.
  88. ^ Мишра, Лалатенду (10 января 2014 г.). «В международном аэропорту Мумбаи открылся шикарный терминал». Индуистский. Мумбаи. Получено 4 февраля 2015.
  89. ^ «Авиагрузовой комплекс МИАЛ» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 мая 2012 г.. Получено 10 декабря 2019.
  90. ^ "МИАЛ Авиа Карго Перформанс" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 мая 2012 г.. Получено 10 декабря 2019.
  91. ^ «МИАЛ Грузовые Хозяйства» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 мая 2012 г.. Получено 10 декабря 2019.
  92. ^ «МИАЛ видит, что объемы грузов летают на электронную связь». Ежедневные новости и аналитика. 7 июня 2016 г.. Получено 12 июн 2016.
  93. ^ «Blue Dart запускает новый современный объект в международном аэропорту Мумбаи». Инфолиния Индии. 8 февраля 2019 г.. Получено 14 августа 2019.
  94. ^ «Аэрофлот пересматривает запланированные на 2020/21 годы дополнительные рейсы на дальние расстояния». Routesonline.
  95. ^ «Air India откроет рейс Мумбаи-Доха в феврале 2020 года». CAPA. Получено 9 января 2020.
  96. ^ «Дочерняя компания Air India Alliance Air с 4 декабря начнет рейсы из Мумбаи в Гоа». India.com. Получено 23 ноября 2020.
  97. ^ Лю, Джим. «Международная экспансия IndiGo S20 с 24 февраля 2020 года». Routesonline. Получено 25 февраля 2020.
  98. ^ «IndiGo начнет полеты в Даммам из трех индийских городов». Живая мята. 16 января 2020 г.. Получено 16 января 2020.
  99. ^ «IndiGo начнет обслуживание Мумбаи-Катманду в июне 2020 года». CAPA. Получено 6 февраля 2020.
  100. ^ «SpiceJet начнет полеты в Дарбхангу с 8 ноября». www.livemint.com. Получено 21 сентября 2020.
  101. ^ "Расписания SpiceJet". SpriceJet. Получено 1 декабря 2020.
  102. ^ Лю, Джим. «Юнайтед продлевает промежуточное расписание международных перевозок / острова Гуам / Микронезия до сентября 2020 года». Авиалайнер. Получено 5 июля 2020.
  103. ^ https://www.travelmole.com/news_feature.php?news_id=2044695&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&utm_campaign=N-rock
  104. ^ «Индивидуальная сеть AeroLogic». Официальный сайт Аэрологический. Получено 2 мая 2018.
  105. ^ «Корпоративные детали, Blue dart Aviation». bluedartaviation.com. Получено 10 сентября 2015.
  106. ^ «Проверьте расписание рейсов: Cathay Pacific Cargo». Получено 27 февраля 2017.
  107. ^ «Сеть- Cathay Pacific». Cathay Pacific Cargo. Получено 27 февраля 2017.
  108. ^ Новости, Индийский транспорт и логистика. "China Airlines Cargo устанавливает дату 16 ноября для грузовых перевозок из Мумбаи | Авиация". www.itln.in. Получено 10 декабря 2019.
  109. ^ "Шиваджи Махарадж". chhatrapatishivray.com. Получено 25 июн 2019.
  110. ^ «Грузовая сеть». м.кешав. Архивировано из оригинал 8 апреля 2014 г.
  111. ^ Расписание рейсов Lufthansa Cargo AG В архиве 30 декабря 2005 г. Wayback Machine (Файл размером 9 МБ в формате Excel) только пункты назначения с услугой MD-11 являются пунктами назначения Lufthansa Cargo.
  112. ^ «МАС Карго сеть». Maskargo.com. 30 октября 2016 г.. Получено 27 марта 2017.
  113. ^ "Карта маршрута". Qatar Airways Cargo. Получено 27 февраля 2017. Увеличьте карту, чтобы увидеть все указанные направления
  114. ^ «СЕТЬ ПО ПЛАНУ ГРУЗОВОГО ГРУЗА». Официальный сайт Quikjet Airlines. Архивировано из оригинал 3 мая 2018 г.. Получено 2 мая 2018.
  115. ^ «Зимнее расписание движения грузовых судов на 2017 г. вступает в силу (с 1 февраля по 28 февраля)» (PDF). Саудия Карго. Архивировано из оригинал (PDF) 28 февраля 2017 г.. Получено 27 февраля 2017.
  116. ^ Новости, Индийский транспорт и логистика. «Sichuan Airlines Cargo запускает грузовые перевозки дважды в неделю через Мумбаи | Авиация». www.itln.in. Получено 10 декабря 2019.
  117. ^ «РАСПИСАНИЕ ГРУЗОВ НА ЗИМНИЙ 2016 ГОД (16–22 ЯНВАРЯ 2017)» (PDF). Turkish Airlines Cargo. Архивировано из оригинал (PDF) 23 июня 2017 г.. Получено 27 февраля 2017.
  118. ^ «Международные аэропорты, обслуживаемые UPS Cargo» (PDF). UPS Cargo. Получено 27 февраля 2017.
  119. ^ «Узбекистон хаво йуллари грузовые перевозки 767 грузовых самолетов нового формата». Uzairways.com. 4 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2017.
  120. ^ "Общественный транспорт". Получено 4 июн 2015.
  121. ^ Баджери, Маондж (3 июля 2014 г.). «BEST запускает 12 рейсов в международный аэропорт Мумбаи Т2 из Тана». Времена Индии. Мумбаи. Получено 4 февраля 2015.
  122. ^ Сен, Сомит (11 марта 2020 г.). «Мумбаи: Теперь поездка на автобусе переменного тока по маршруту шаттла от станции Андхери до станции T2 за 6 рупий | Новости Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 2 июн 2020.
  123. ^ Баннерджи, Санджай. «НММТ будет запускать 2 маршрута из города в аэропорт». Времена Индии. Нави Мумбаи. Получено 4 февраля 2015.
  124. ^ а б «МИАЛ построит три станции возле аэропорта». Индийский экспресс. 5 марта 2012 г.. Получено 28 марта 2012.
  125. ^ «Аэропорт Мумбаи планирует модернизацию на 1600 крор». Бизнес Стандарт. 10 марта 2014 г.. Получено 10 сентября 2014.
  126. ^ а б «Организация по развитию ведет переговоры с CSIA». Индийский экспресс. 14 января 2012 г.. Получено 10 сентября 2014.
  127. ^ «Линия метро Мумбаи 7 (ANDHERI EAST - DAHISAR EAST)». Получено 15 мая 2020.
  128. ^ «Государство разрешает продление метро 7 до Терминала 2». Получено 15 мая 2020.
  129. ^ а б «Метро 7A в Мумбаи откроет двойные туннели». Hindustan Times. 24 января 2019 г.. Получено 15 мая 2020.
  130. ^ «Мумбаи: Начало работ на второй линии метро 7А». Индийский экспресс. 5 марта 2020 г.. Получено 15 мая 2020.
  131. ^ Доктор Викрам (30 июня 2018 г.). «Анатомия крушения: уроки для индийской авиации из трагедии 69-летней давности». The Economic Times. Получено 3 апреля 2020.
  132. ^ «Воскресенье, 19 июля 1959 года, в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 19 июля 1959 г.. Получено 18 февраля 2018.
  133. ^ а б «Боевик открывает огонь по экипажу Alitalia в Бомбее». UPI. 25 марта 1988 г.. Получено 16 ноября 2019.
  134. ^ а б Оттауэй, Дэвид Б. (3 июня 1988 г.). «ВОЗРОЖДЕНИЕ ТЕРРОРНЫХ АТАК». Вашингтон Пост. Получено 16 ноября 2019.
  135. ^ «Взрывы 1993 года: первая атака с использованием макс. Гексогена после Второй мировой войны: SC». The Economic Times. 21 марта 2013 г.. Получено 16 ноября 2019.
  136. ^ "Заключительный отчет о расследовании серьезного инцидента с возгоранием двигателя на м / с Nacil (a), самолет B747-400, Vt-esm в аэропорту Мумбаи 4 сентября 2009 г." (PDF). авиационная безопасность. Получено 14 октября 2020.
  137. ^ Какодкар, Приянка; Бхатт, Милони; Пандей, Сунчика (5 сентября 2009 г.). «Самолет AI загорелся; приказ зондирования». NDTV.com. Получено 13 октября 2020.
  138. ^ Инамдар, Сиддхеш (5 сентября 2009 г.). «Самолет Air India загорелся; пассажиры в безопасности». Индуистский. Получено 13 октября 2020.
  139. ^ Чоудхури, Анирбан (17 декабря 2015 г.). «Техник Air India погиб в ужасной аварии». The Economic Times. Получено 7 декабря 2019.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи в Wikimedia Commons