WikiDer > Пол Джарай

Paul Jaray

Пол Джарай, ок. 1921 г.

Пол Джарай (Венгерский: Жарай Пал; 11 марта 1889 г. - 22 сентября 1974 г.) был инженером, конструктором и пионером модернизации автомобилей.

Жизнь

Татра Т77 макет Пола Джарая, 1934 г.

Джарай, из Венгерский-Еврейского происхождения, родился в Вене. Джарай учился в Maschinenbauschule в Вене и работал в Пражском техническом университете ассистентом профессора Рудольфа Дёрфля.

Позже стал главным конструктором авиастроительной фирмы. Flugzeugbau Friedrichshafen, проектирование гидросамолетов. С 1914 г.[1] Джарай работал в Luftschiffbau Zeppelin, расположенный в том же городе, специализирующийся на оптимизации дирижаблей. Джарай спроектировал дирижабль LZ 120 Bodensee[2] на каких дирижаблях, таких как LZ 127 Граф Цеппелин, то LZ 129 Гинденбург и LZ-130 позже были основаны.[нужна цитата] Дальнейшие эксперименты с аэродинамической трубой LZ привели к тому, что он установил принципы оптимизации конструкции автомобилей. В 1923 году переехал на постоянное жительство в г. Швейцария, открыв офис в Brunnen.

В 1927 году Джарай основал Stromlinien Karosserie Gesellschaft, который представил многочисленные проекты обтекаемых кузовов автомобилей. Он выдал лицензии крупным производителям автомобилей, в том числе Татранский завод в Копршивнице, Чехословакия. Tatra была единственным производителем, который применил принципы оптимизации производства автомобилей Jaray. Джарай разработал свои собственные автомобили, начиная с Ley 1923 года, а затем разработал дизайн для Chrysler, Мерседес Бенц, Maybach, Аполлон, Дикси, Audi, Адлер, Джава, Форд, Steyr и другие.

Его собственная машина 1933 года была построена на Мерседес Бенц шасси с кузовом от Huber и Bruehwiler из Люцерн.[нужна цитата] Джарай также интересовался радио и телевизионными технологиями. В 1941 году он работал в компании Farner AG в Гренхене над конструкцией шасси с передним колесом. В 1944 году устроился самостоятельным инженером на ветроэлектростанцию.[нужна цитата] Он был автором большого количества технических патентов, касающихся обтекаемости, воздушных компрессоров для железных дорог и устройств для работы с газами в глушителях. Позже он читал лекции в Eidgenoessische Technische Hochschule (швейцарская Федеральный технологический институт), Цюрих.

Джарай умер в 1974 г. Санкт-Галлен.

Смотрите также

внешняя ссылка

Примечания

  1. ^ "Биография Пола Джарая". Получено 20 октября 2020.
  2. ^ "министерство авиации - проба - 1928 - 0280 - Летный архив". flightglobal.com. Получено 28 августа 2015.

Рекомендации

  • Лихтенштейн, Клод, редактор (1994). Эстетика минимизированного сопротивления: оптимизация, метафора прогресса. Баден: Издательство Ларса Мюллера. ISBN 3-906700-71-2.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Broehl, Hp. (1978). Поль Жарай Стромлиниенpionier von der Kastenform zur Stromlinienform. Берн.
  • де Сион, Гийом: «Слеза, упавшая с неба: Пол Жарай и автомобильная аэродинамика», ITEA Journal 2008, 29, стр. 14–16