WikiDer > LZ 127 Граф Цеппелин

LZ 127 Graf Zeppelin
Эта статья про знаменитый дирижабль (первый Граф Цеппелин). Для использования в других целях см. Граф Цеппелин (значения).

Граф Цеппелин
Черно-белое изображение (сепия) дирижабля в форме сигары, летящего справа налево над толпой людей. Видны четыре из пяти двигателей и гондола, а также регистрационный номер D-LZ127.
РольКоммерческий пассажирский дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет18 сентября 1928 г.
Вступление11 октября 1928 г.
На пенсии18 июня 1937 г.
Положение делСписано в марте 1940 г.
Карьера
Номер конструкцииLZ 127
Постановка на учетD-LZ 127
РадиокодДЕНН[1]
Владельцы и операторыDeutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft; с 1935 г., Deutsche Zeppelin Reederei
Рейсы590
Общее количество часов17,177
Общее расстояние1,7 миллиона км (1,06 миллиона миль)
Общие характеристики
Смещение:105000 м3 (3,700,000 куб. Футов)
Длина:236,6 м (776 футов)
Луч:30,5 м (100 футов) (диаметр корпуса)
Проект:33,5 м (110 футов) (высота)
Установленная мощность:550 л.с. на двигатель
Движение:
  • Пять Maybach VL II Двигатели V12
  • Двухлопастные деревянные гребные винты фиксированного шага; позже модифицированный до четырехлопастного
Скорость:
  • 117 км / ч (33 м / с; 73 миль / ч; 63 кН) (крейсерская)
  • 128 км / ч (36 м / с; 80 миль / ч; 69 узлов) (максимум)
Классифицировать:10000 км (6200 миль) при 117 км / ч (73 миль / ч; 63 кН)
Дополнение:36

LZ 127 Граф Цеппелин (Deutsches Luftschiff Zeppelin 127) был немецким пассажиром, водород-заполненный жесткий дирижабль который летал с 1928 по 1937 год. Это был первый коммерческий трансатлантический пассажирский рейс служба. Назван в честь пионера немецких дирижаблей. Фердинанд фон Цеппелин, счет (Граф) в немецком дворянстве он был разработан и эксплуатировался доктором Хьюго Эккенер, председатель Luftschiffbau Zeppelin.

Граф Цеппелин совершил 590 полетов на общую сумму почти 1,7 миллиона километров (более 1 миллиона миль). Он управлялся экипажем из 36 человек и мог перевозить 24 пассажира. На момент постройки это был самый длинный и самый большой дирижабль в мире. Совершил первое кругосветное плавание на дирижабле и первое беспосадочное пересечение Тихого океана по воздуху; его диапазон был увеличен за счет использования Блау газ как топливо. Он был построен на средства, привлеченные по открытой подписке и от правительства Германии, а его эксплуатационные расходы были компенсированы продажей специальных почтовые марки к коллекционеры, поддержка газетного магната Уильям Рэндольф Херст, а также грузовые и пассажирские квитанции.

После нескольких длительных перелетов между 1928 и 1932 годами, в том числе одного на Арктический, Граф Цеппелин предоставляла коммерческие пассажирские и почтовые услуги между Германией и Бразилией в течение пяти лет. Когда Нацистская партия пришли к власти, они использовали это как инструмент пропаганды. Был выведен из эксплуатации после Гинденбургская катастрофа в 1937 году и списан на производство военных самолетов в 1940 году.

Фон

Первый успешный полет жесткий дирижабль, Фердинанд фон Цеппелинс LZ1, был в Германии в 1900 году.[2] Между 1910 и 1914 годами Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (ДЕЛАГ) перевезла на дирижабле тысячи пассажиров.[3][4] Во время Первой мировой войны, Германия использовали дирижабли для бомбардировки Лондона и других стратегических целей.[5] В 1917 г. LZ 104 (L 59) был первым дирижаблем, совершившим межконтинентальный полет, из Джамболи в Болгарии Хартум и обратно, беспосадочный перелет протяженностью 6800 километров (4200 миль; 3700 миль).[6][7][nb 1]

Во время и сразу после войны Великобритания и США строили дирижабли, а Франция и Италия экспериментировали с конфискованными немецкими кораблями. В июле 1919 г. R34 вылетел из East Fortune из Шотландии в Нью-Йорк и обратно.[8][nb 2] Luftschiffbau Zeppelin доставлен LZ 126 к ВМС США как военное возмещение в октябре 1924 г. Председатель компании д-р. Хьюго Эккенер командовал доставочным рейсом, и корабль был введен в эксплуатацию как USS Лос-Анджелес (ЗР-3).[10][11]

В Версальский договор ограничил немецкую авиацию; в 1925 г., когда Союзники ослабил ограничения, Эккенер увидел возможность начать межконтинентальные авиапассажирские перевозки,[12] и начал лоббировать в правительстве средства и разрешение на строительство нового гражданского дирижабля.[13] Публичная подписка собрала 2,5 миллиона Рейхсмарки (ℛℳ, эквивалент АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$600000 в то время,[14] или 9 миллионов долларов в долларах 2018 года[15]), а правительство выделило более 1 миллиона фунтов стерлингов (4 миллиона долларов).[16][17]

Конструкция и работа

Глядя вниз на частично законченный каркас дирижабля. Выделены два прохода; один внизу и один прямо посередине. Также выделяются два ближайших структурных многоугольника; видны консоли на ближайшей. Двое людей на переднем плане едва видны.
Строительство Граф Цеппелин во Фридрихсхафене: килевые и осевые проходы выделены зеленым цветом, а основные кольца - красным; два человека показаны желтым

LZ 127 был разработан Людвиг Дюрр[18][19] как "растянутый" вариант USS Лос-Анджелес.[20] С самого начала он был задуман как демонстрация технологий для более совершенных дирижаблей, которые последуют за ним.[21] Он был построен между 1926 и сентябрем 1928 года на заводе Luftschiffbau Zeppelin в Фридрихсхафен, на Боденское озеро, Германия, которая стала его портом приписки почти для всех его рейсов. Его дюралюминий Каркас был сделан из восемнадцати 28-сторонних структурных многоугольников, соединенных по длине 16 км (10 миль) балок и скрепленных стальной проволокой. Конверт был толстым хлопок, окрашенный авиационный допинг содержащий алюминий для уменьшения солнечного нагрева, затем зачистить шлифовальной бумагой. Газовые камеры также были хлопковыми, с подкладкой из шкуры голдбитера, и защищен от повреждений слоем, содержащим 27 км (17 миль) рами волокно.[20][22]

Граф Цеппелин был 236,6 м (776 футов) в длину и имел общий объем газа 105000 м3 (3,700,000 куб футов), из которых 75,000 м3 (2600000 куб футов) водород был перенесен в 17 подъемный газ клетки (Traggaszelle) и 30 000 м3 (1,100,000 куб футов) было Блау газ в 12 топливных газовых ячейках (Крафтгазель).[№ 3] Он был построен как самый большой дирижабль, который может поместиться в ангаре компании.[27][28] всего 46 см (18 дюймов) между верхней частью готового судна и крышей ангара.[29] На момент постройки это был самый длинный и самый объемный дирижабль,[26][30][№ 4] но он был слишком тонким для оптимальной аэродинамической эффективности,[31][32] и были опасения, что форма может поставить под угрозу его прочность.[33]

Граф Цеппелин был приведен в действие пятью Maybach VL II 12-цилиндровые двигатели мощностью 410 кВт (550 л.с.), каждый объемом 33,251 л (2029,1 куб.дюйма), установленные в отдельных обтекаемых гондолы[№ 5] расположены так, чтобы каждый из них находился в непрерывном потоке воздуха.[35] Двигатели были реверсивными,[36] и находились под наблюдением членов экипажа, которые обращались к ним во время полета через открытые трапы.[32] Двустворчатый деревянный толкающие винты были 3,4 м (11 футов) в диаметре,[37] и позже были модернизированы до четырехлопастных.[32] Граф Цеппелин часто летали с выключенным одним двигателем для экономии топлива.[38]

Граф Цеппелин был единственным жестким дирижаблем, который сжигал газ Блау;[39][40] двигатели были запущены на бензин[№ 6] и затем мог переключить топливо.[24] Дирижабль, работающий на жидком топливе, теряет в весе при сжигании топлива, что требует выпуска подъемного газа или захват воды из выхлопных газов или дождя, чтобы избежать подъема судна. Газ Блау был лишь немного тяжелее воздуха, поэтому его сжигание мало влияло на плавучесть.[42][43] В типичном трансатлантическом путешествии Граф Цеппелин 90% времени использовала газ Blau, сжигая бензин только в том случае, если корабль был слишком тяжелым, и потреблял в день в десять раз меньше водорода, чем меньший L 59 во время своего путешествия в Хартум.[44][№ 7]

Граф Цеппелин обычно перевозили 3500 кг (7700 фунтов) балласт воды и 650 кг (1430 фунтов) запасных частей, включая дополнительный гребной винт.[45] Хлорид кальция был добавлен в балластную воду для предотвращения замерзания. Корабль сохранился серая вода из раковин для использования в качестве дополнительного балласта.[46] Как пресную, так и сточную воду можно было перемещать вперед и назад для управления дифферентом.[47]

Полуразрушенная обтекаемая гондола яйцевидной формы в музее. Заостренный конец обращен к камере и имеет большое регулируемое прямоугольное отверстие.
Одна из гондол двигателей, сохранившаяся в Музей дирижаблей Фридрихсхафен

Обычно дирижабль взлетал вертикально с использованием статической подъемной силы (плавучесть), затем запустил двигатели в воздух, добавив аэродинамический подъемник.[48] Нормальная крейсерская высота составляла 200 м (650 футов); он поднимался, если необходимо пересечь возвышенность или плохую погоду, и часто спускался в штормовую погоду.[49] Для измерения скорости ветра над морем и расчета дрейфа плавающая пиротехническая вспышки были сброшены.[50]

При подготовке к посадке экипаж сообщил земле по радио или сигнальный флаг. Наземный экипаж зажег дымный костер, чтобы дирижабли могли определить скорость и направление ветра. Дирижабль замедлился, затем установил нейтральную плавучесть, отключив водород или сбросив балласт. Эхо с отчетом с 11-мм пустой раунд использовался для точного измерения высоты.[51][52][№ 8] Корабль прилетел с слегка подрезанным носом, последний подход против ветра со скоростью 30 м (100 футов) в минуту, затем использовали обратная тяга остановиться над посадочным флагом, где он сбросил веревки на землю. Посадка в ненастную погоду требовала более быстрого захода на посадку.[54][55] До 300 человек вручную доставили дирижабль в ангар или закрепили его за нос на причальной мачте.[56][57]

Граф Цеппелинмаксимальная скорость полета составляла 128 км / ч (36 м / с; 80 миль / ч; 69 узлов) при мощности 1980 кВт (2650 л.с.); крейсерская скорость 117 км / ч (33 м / с; 73 миль / ч; 63 кН) при 1600 кВт (2150 л.с.). Он имел общую грузоподъемность 87 000 кг (192 000 фунтов) с полезной полезная нагрузка 15000 кг (33000 фунтов) на 10 000 км (6200 миль; 5400 миль).[28] Было немного нестабильно в рыскание,[58] и чтобы было легче летать, автопилот что стабилизировало его в этой оси.[53] Высота тона контролировалась вручную лифтером, который пытался ограничить угол до 5 ° вверх или вниз, чтобы не опрокинуть бутылки с вином, которые сопровождали изысканную еду, подаваемую на борту.[59] Работа лифтов была настолько сложной и утомительной, что смена лифтера составляла всего четыре часа, а в ненастную погоду - два.[59]

Макет

План размещения гондолы дирижабля, описанный в тексте.
План палубы гондолы

Рабочие помещения, общие помещения и пассажирские каюты были встроены в гондольную конструкцию в передней части подфюзеляжной поверхности дирижабля, при этом кабина пилота находилась далеко вперед в положении «подбородок».[60] Гондола была 30 метров (98 футов) в длину и 6 метров (20 футов) в ширину;[61] его обтекаемый дизайн отражает современную эстетику,[62][63] уменьшена общая высота и уменьшена тащить.[39] Позади кабины экипажа находился картографический зал с двумя большими люками, позволяющими командному составу общаться с штурманами, которые могли снимать показания с помощью секстант через два больших окна.[32] Также была радиорубка и камбуз с двойной электрической духовкой и конфорками.[64]

Графитовый рисунок на бумаге грубого переплетения. Вид внутрь килевого коридора; ряд V-образных решетчатых балок спускается с конструктивных элементов выше. На вершине они поддерживают узкую дорожку. Вдоль дорожки стоят маленькие кровати, каждая с большим тканевым капюшоном в изголовье. Мы видим один слева и три справа. Ближайшие заняты отдыхающими членами экипажа. Внизу, за темной фигурой, вперед наклоняется мужчина.
Тео Матейкочертеж помещения экипажа в килевом коридоре с первого трансатлантического перелета.

Персонал камбуза трижды в день подавал горячее питание в главной столовой и гостиной, которая была квадратной и имела 5 метров (16 футов) с каждой стороны.[65] В нем было четыре больших арочных окна, деревянные вставки и Арт-деко-мягкая мебель.[63][66] Между приемами пищи пассажиры могли пообщаться и полюбоваться пейзажем. В кругосветном перелете танцевали под фонограф, прекрасное вино и Эрнст Леманн, один из офицеров, играл аккордеон.[67] Коридор вел к десяти пассажирским каютам, способных вместить 24 человека, паре ванных комнат и двойным туалетам. химические туалеты.[46] Пассажирские каюты днем ​​обставлялись диваном, который ночью превращался в две кровати.[68] В каютах часто было холодно, а на некоторых участках пассажиры были в мехах и прятались под одеялами, чтобы согреться.[69] От газа Блау чувствовался заметный запах, особенно когда корабль стоял на месте.[70][71]

Лестница из комнаты с картами вела в килевой коридор внутри корпуса, где разместились 36 членов экипажа. Офицерские каюты были ближе к носу;[72] Позади них находились багажная кладовая, кают-компания и помещения для обычного экипажа, который спал на каркасных кроватях с тканевыми экранами.[51] Также вдоль этого коридора были цистерны с бензином, маслом и водой, а также места для хранения грузов и запчастей. Ответвления от килевого коридора вели к пяти гондолам двигателей, а в осевой коридор, чуть ниже главной оси корабля, были лестницы, которые давали доступ ко всем газовым камерам.[73]

Электрические и коммуникационные системы

Гондола во время маневрирования дирижабля по кругу. С ним тянутся около сорока человек на земле. В гондоле видны два офицера: один смотрит на людей, другой смотрит назад. Турбина набегающего воздуха сложена заподлицо с бортом гондолы.
Чтобы удержать дирижабль, нужно было много людей. В набегающая воздушная турбина электрогенератор находится прямо под окном радиорубки.

Главная генераторная установка находилась в отдельном отсеке, большей частью внутри корпуса. Два 8,9 кВт (12 л. Странник автомобильные двигатели, приспособленные для сжигания газа Blau, из которых одновременно работал только один, приводили в движение два Сименс и Гальске динамо каждый. Одна динамо-машина на каждом двигателе приводила в действие духовку и конфорки, а другая - освещение и гирокомпас. Охлаждающая вода от этих двигателей нагревала радиаторы в салоне автомобиля.[74] Два набивные воздушные турбины прикрепленный к главной гондоле на поворотных рычагах, снабжал электроэнергией радиорубку, внутреннее освещение и камбуз. Батареи могут питать такие важные службы, как радио, в течение получаса,[75][76] и были небольшие бензиновые генераторы для аварийного питания.[76]

Три радиста использовали один киловатт вакуумная труба передатчик (мощность антенны около 140 Вт) для отправки телеграмм по Низкая частота (500–3000 м) полосы.[75] Аварийный передатчик с антенной мощностью 70 Вт передавал телеграфные и радиотелефонные сигналы в диапазонах длин волн 300–1300 м.[68][75] Основная антенна состояла из двух вести- утяжеленные 120-метровые (390 футов) - длинные тросы, разворачиваемые с помощью электродвигателя или рукоятки; Аварийная антенна представляла собой 40-метровый (130 футов) провод, протянутый от кольца на корпусе.[75] Три шеститрубных приемника обслуживали длины волн от 120 до 1200 м (средняя частота), От 400 до 4000 м (низкая частота) и от 3000 до 25000 м (перекрытие низкой частоты и очень низкая частота).[75] Радиорубка также имела коротковолновый приемник от 10 до 280 м (высокая частота).[75]

А радиопеленгатор использовал рамочную антенну для определения пеленга дирижабля от любых двух наземных радиостанций или кораблей с известными позициями.[68] Во время первого трансатлантического перелета в 1928 году радиорубка отправила 484 частных телеграммы и 160 телеграмм для прессы.[75]

История эксплуатации

Основная статья: История эксплуатации LZ 127 Graf Zeppelin
Бледно-зеленая афиша или плакат. Черным цветом обозначено название «Zeppelin в Южную Америку», за которым следует расписание десяти отправлений на 1934 год, примерно каждые две недели с июня по октябрь. Есть воздушное сообщение из Рио-де-Жанейро в Буэнос-Айрес. Есть прайс-лист, а адрес бронирования - это адрес HAPAG в Лондоне.
Расписание на 1934 год в Южной Америке

LZ 127 окрестили Граф Цеппелин графиней Бранденштейн-Цеппелин 8 июля 1928 года, в честь ее отца Фердинанда фон Цеппелина, основателя компании, в 90-летие со дня его рождения.[77][78] На протяжении большей части своей карьеры он эксплуатировался коммерческим подразделением Luftschiffbau Zeppelin, ДЕЛАГ, в сочетании с Гамбург-Американская линия (HAPAG); последние два года он летал на Deutsche Zeppelin Reederei (ДЗР).

Пассажиры платили премиальные тарифы, чтобы летать на Граф Цеппелин (1500 ℛℳ из Германии в Рио де Жанейро в 1934 году, то есть 590 долларов,[79] или 11000 долларов в долларах 2018 года[15]), а сборы за ценный фрахт и авиапочту также приносили доход. В первый трансатлантический перелет, Граф Цеппелин принесло 66000 открыток и охватывает.[80]

Эккенер получил докторскую степень в Психология в Лейпцигский университет под Вильгельм Вундт,[81] и мог бы использовать свои знания в области массовой психологии на благо Граф Цеппелин.[82] Он определил безопасность как самый важный фактор в признании корабля общественностью и был безжалостен в своем стремлении к этому.[83] Он взял на себя полную ответственность за корабль, от технических вопросов до финансов и организации его следующего полета в рамках многолетней кампании по связям с общественностью, в которой он пропагандировал «дирижабль».[84][85] В одной из поездок по Бразилии британцы Новости Пате снято на борту.[86] Эккенер культивировал прессу и был доволен, когда британский журналист Леди Грейс Драммонд-Хэй написали, и миллионы читают, что:

В Граф Цеппелин это корабль с душой. Стоит только взлететь, чтобы понять, что это живая, яркая, чувствительная и великолепная вещь.[87]

Граф Цеппелин был встречен большими толпами на большинстве его ранних рейсов. Чтобы его увидеть, было 100 000 человек в Москве и, возможно, 250 000 человек в Токио.[88][89] В Стокгольме зрители запустили вокруг него ракеты-салюты, а на обратном пути из Москвы он был пробит винтовочными выстрелами у советско-литовской границы.[90] Во время одного визита в Рио-де-Жанейро люди выпустили сотни маленьких игрушечных воздушных шаров, работающих на бензине, возле легковоспламеняющегося корабля.[91] Дирижабль захватил воображение публики и широко использовался в рекламе.[92] Во время визитов в Англию фотографировал королевские воздушные силы базы, Самолет Блэкберн фабрика в Йоркшире, и Портсмутская военно-морская верфь; вполне вероятно, что это было шпионаж по указанию правительства Германии.[93]

Проверочные полеты

За 1928 г. было выполнено шесть испытательных полетов. На четвертом впервые был использован газ Блау. Граф Цеппелин унесенный Оскар фон Миллер, Глава Немецкий музей; Чарльз Э. Розендаль, командир USS Лос-Анджелес; и британские дирижабли Ральф Слей Бут и Джордж Герберт Скотт. Он летел из Фридрихсхафена в Ульм, через Кёльн и через Нидерланды в Lowestoft в Англии, потом домой через Бремен, Гамбург, Берлин, Лейпциг и Дрезден, в общей сложности 3140 километров (1950 миль; 1700 морских миль) за 34 часа 30 минут.[94] В пятом полете Эккенер вызвал незначительные споры, пролетев близко к Huis Doorn в Нидерландах, что некоторые интерпретировали как жест поддержки бывших Кайзер Вильгельм II который жил там в ссылке.[95][96]

Первый межконтинентальный полет (1928 г.)

Кусок сильно потрепанной ткани на красном фоне. Ткань пересекается тремя швами, а внизу три петельки.
Кусок поврежденной ткани удален из Граф Цеппелин в октябре 1928 г.

В октябре 1928 г. Граф Цеппелин совершил свое первое межконтинентальное путешествие, чтобы Военно-морская авиабаза Лейкхерст, Нью-Джерси, США, во главе с Эккенером и первым помощником Леманна.[№ 9] Розендаль и Драммонд-Хей вылетели наружу.[98][80] Людвиг Деттманн и Тео Матейко сделал художественную запись полета.[99]

На третий день полета большой участок тканевого покрытия левого хвостового оперения был поврежден при переходе через середину океана. линия шквала,[100] и добровольцы-такелажники (включая сына Эккнера Кнута) ремонтировали порванную ткань. Эккенер поручил Розендалю сделать сигнал бедствия; когда это было получено, а с дирижабля больше ничего не было слышно, многие думали, что он пропал; но поскольку дирижабль должен был лететь на пониженной скорости, чтобы отремонтировать поврежденный плавник, ветряной генератор дирижабля не мог производить достаточно энергии для отправки сообщений.[101] После того, как корабль благополучно прибыл, персонал Лейкхерста был немного раздражен тем, что он не ответил на неоднократные запросы относительно своего местоположения и предполагаемого времени прибытия.[102] Пересечение 9 926 км (6 168 миль; 5 360 морских миль), самый длинный беспосадочный перелет на то время, заняло 111 часов 44 минуты.[103]

Клара Адамс стала первой платящей женщиной пассажиркой, совершившей трансатлантический обратный рейс.[104] Корабль пережил ночной шторм, который отбросил его в воздух и отклонился от курса на 320 км (200 миль; 170 морских миль) до побережья Ньюфаундленд.[105] А безбилетный пассажир поднялся на борт в Лейкхерсте и был обнаружен в почтовом отделении в середине путешествия.[106][107] Дирижабль вернулся домой и 6 ноября вылетел в Берлин. Staaken, где его встретил президент Германии, Пауль фон Гинденбург.[108]

Средиземное море (1929)

Граф Цеппелин посетил Палестину в конце марта 1929 года. В Риме он направил приветствие Бенито Муссолини и король Виктор Эммануил III. Он вошел Палестина, пролетел над Тель-Авив и Иерусалим, и спустился почти к поверхности Мертвое море, 430 м (1400 футов) ниже уровня моря. Корабль доставил 16000 писем по почте в Яффо, Афины, Будапешт и Вена.[109] Правительство Египта (под давлением Великобритании) отказало ему в разрешении на вход в их воздушное пространство.[110] Второй круиз по Средиземному морю пролетел над Францией, Испанией, Португалией и Танжер,[111] затем вернулся домой через Канны и Лион 23–25 апреля.[112][113]

Вынужденная высадка во Франции (1929 г.)

Черно-белый снимок из-под корпуса дирижабля на земле. На правом среднем плане из одной из гондол двигателя высовывается член экипажа в кожаной фуражке. Деревянная текстура видна в двухлопастном винте, который неподвижен и расположен горизонтально. Видны задняя гондола двигателя и низ киля. Видно около 30 человек, еще около 10 - вокруг задней гондолы. Один мужчина быстро идет к камере. На заднем плане два больших ангара разных размеров.
Аварийная посадка во Франции, май 1929 г.

16 мая 1929 года, в первую ночь своей второй поездки в США, Граф Цеппелин потерял четыре своих двигателя.[114] Поскольку Эккенер пытался найти подходящее место для принудительной приземления, министерство авиации Франции разрешило ему приземлиться в Cuers-Pierrefeu, возле Тулон.[115] Едва в состоянии управлять кораблем, Эккенер совершил вынужденную посадку.[116] Этот инцидент и вызванные им вынужденные дружеские отношения несколько смягчили отношение Франции к Германии и ее дирижаблям.[117] Инцидент произошел из-за того, что главный инженер отрегулировал четыре вышедших из строя двигателя.[118][119]

4 августа дирижабль со второй попытки добрался до Лейкхерста. На борту была Сьюзи, восточная горилла кто был схвачен рядом Озеро Киву в Бельгийское Конго и продана ее немецким владельцем американскому дилеру. После гастрольной карьеры в США Сьюзи отправилась в Зоопарк Цинциннати в 1931 году, где она умерла в 1947 году.[120][121]

Кругосветный полет (1929 г.)

Издатель американской газеты Уильям Рэндольф Херстмедиаимперия заплатила половину стоимости проекта, чтобы летать Граф Цеппелин во всем мире,[122] с четырьмя сотрудниками в полете; Драммонд-Хэй, Карл фон Виганд, австралийский исследователь Хьюберт Уилкинс, и оператор Роберт Хартманн. Драммонд-Хэй стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие по воздуху.[123][№ 10]

Херст оговорил, что полет в августе 1929 года официально начнется и закончится в Лейкхерсте.[125][126] Билеты в кругосветное путешествие были проданы почти за 3000 долларов (что эквивалентно 45000 долларов в 2019 году).[15]), но большинство участников оплатили свои расходы.[127] Расходы на перелет были компенсированы доставкой сувенирной почты между Лейкхерстом, Фридрихсхафеном, Токио, и Лос-Анджелес.[122] Письмо во французских франках, отправленное на всем пути из Лейкхерста в Лейкхерст, потребовало 3,55 доллара США (что эквивалентно 53 долларам в 2019 году).[15]) в почтовых отправлениях.

Граф Цеппелин отправился из Лейкхерста 8 августа в восточном направлении.[128] Корабль дозаправился в Фридрихсхафене, затем проследовал через Восточную Европу и Советский Союз в Токио. Через пять дней в бывшем германском сарае дирижабля, снятом с Ютербог и перестроен в База военно-морских сил Касумигаура,[129][130] Граф Цеппелин продолжил через Тихий океан в Калифорнию. Эккенер задержал переход побережья в Сан-Франциско Золотые ворота так, чтобы прийти ближе к закату для эстетического эффекта.[131][132] Корабль приземлился в Минное поле в Лос-Анджелесе, совершив первый в истории беспосадочный перелет через Тихий океан.[133][134] Взлет из Лос-Анджелеса был затруднен из-за высоких температур и непогоды. инверсионный слой. Чтобы облегчить судно, шесть членов экипажа были отправлены на самолете в Лейкхерст.[135] Дирижабль получил незначительные повреждения от удар хвостом и еле расчищенные электрические кабели на краю поля.[32][136] В Граф Цеппелин вернулся в Лейкхерст с запада утром 29 августа, через три недели после того, как отправился на восток.

Время полета на четырех этапах от Лейкхерста до Лейкхерста составило 12 дней, 12 часов и 13 минут; все кругосветное плавание (включая остановки) заняло 21 день, 5 часов и 31 минуту, чтобы покрыть 33 234 км (20 651 миль; 17 945 морских миль).[132][137] Это был самый быстрый кругосветное плавание земного шара в то время.[138]

Эккенер стал десятым лауреатом и третьим летчиком, удостоенным золотой медали Национальное географическое общество, которое он получил 27 марта 1930 года в Вашингтонской аудитории.[139] Перед возвращением в Германию Эккенер встретился с президентом Герберт Гувери успешно лоббировала у генерального почтмейстера США специальный выпуск из трех марок (C-13, 14 и 15) для почты, которая будет перевозиться на рейсе Европа-Панамерика, который должен покинуть Германию в середине мая.[140][141] В Германии выпущена памятная монета в честь кругосветного плавания.[126]

Полет Европа-Панамерика (1930)

Прямоугольная почтовая марка, вырванная из перфорированного листа. Он в альбомном формате и напечатан синими чернилами на белом фоне. Вверху написано «Граф Цеппелин: Панамериканский рейс», а внизу - «2,60 доллара США по почте 2,60 доллара». Между ними изображен летящий справа налево дирижабль на фоне планеты Земля. Стилизованные облака плывут по сцене, а солнечные лучи падают из верхнего левого угла.
$2.60 Европа-панамериканский вопрос (С-15), 24 апреля 1930 г.

26 апреля 1930 г. Граф Цеппелин низко пролетел над Финал Кубка Англии в Стадион Уэмбли в Англии, приветствуя короля Георг V, затем ненадолго пришвартовался рядом с большим R100 в Кардингтон.[55] 18 мая он вылетел треугольным рейсом между Испанией, Бразилией и США с 38 пассажирами, многие из которых разместились в жилых помещениях экипажа.[135] Корабль прибыл в Ресифи (Пернамбуку) в Бразилии, пришвартовавшись 22 мая в Кампу-ду-Хикиа, где 300 солдат помогли его посадить.[142][143] Затем он полетел в Рио де Жанейро, где не было поста, к которому можно было бы привязать, поэтому высадившаяся группа удерживала его в течение двух часов визита.[142][144]

Он летел на север, через Ресифи, в Лейкхерст; шторм повредил заднюю гондолу двигателя, которую пришлось ремонтировать в ангаре в Лейкхерсте. Во время наземного обслуживания дирижабль там внезапно поднялся, причинив серьезную травму одному из летчиков. Морская пехота США кто помогал.[145] В нескольких часах от дома, когда Граф Цеппелин пролетел через тяжелый град над Сона, конверт был поврежден, и судно потеряло подъемную силу. Эккенер заказал полную мощность и вывел корабль из строя, но он оказался в пределах 200 футов от земли.[146][147]

Рейс Европа-Панамерика в основном финансировался за счет продажи специальных марок, выпущенных Испанией, Бразилией и США для франкирования почты, перевозимой по маршруту. США выпустили марки трех номиналов: 65 ¢, 1,30 и 2,60 доллара, все 19 апреля 1930 года.[148]

Ближний восточный полет (1931)

Второй рейс на Ближний Восток состоялся в 1931 году, начавшись 9 апреля. Граф Цеппелин пересек Средиземное море, чтобы Бенгази в Ливии, затем летели через Александрия, к Каир в Египте, где он приветствовал короля Фуада во дворце Кубба, затем посетил Великая пирамида в Гизе и парил на высоте 70 футов над вершиной памятника.[110] После короткой остановки корабль вылетел в Палестину, где он обогнул Иерусалим, а затем вернулся в Каир, чтобы забрать Эккенера, который останавливался на аудиенции у короля. Он вернулся во Фридрихсхафен 13 апреля.[110]

Полярный полет (1931)

Обратная сторона открытки. Вверху печатается кириллическая надпись, затем «Par Avion». Две марки - по 30 копеек (пурпурный на белом) и 1 рубль (черный на белом). На них изображено драматическое изображение дирижабля над ледоколом с белым медведем на отроге льда на переднем плане. Наверху - серп и молот Советского Союза и слова «Северный полюс 1931 года». Внизу легенда кириллицей. Есть четыре штемпеля; внизу слева написано «25 VII 31 Ленинград», а внизу справа - «27.8.31 Lorch». Адрес в г. Лорх, Германия, напечатан ниже. Слева три крахмала и наклейка Par Avion с переводом на кириллицу.
Почтовая открытка СССР доставлена Малыгин

Полярный полет (Polarfahrt 1931) длилась с 24 по 31 июля 1931 года. Корабль встретился с Советский ледокол Малыгин, в котором итальянский полярник Умберто Нобиле на борту. Он обменял 120 кг (260 фунтов) сувенирной почты с дирижаблем, который Эккенер приземлился на Арктический океан.[149] Было отправлено пятьдесят тысяч открыток и писем весом 300 кг (660 фунтов). Расходы на экспедицию были покрыты в основном за счет продажи специальных почтовых марок, выпущенных Германией и Советским Союзом. откровенный почта везла на рейс.[150][151]

Писатель Артур Кестлер был одним из двух журналистов на борту, вместе с многонациональной группой ученых во главе с российским профессором Самойловичем, которые измерили Магнитное поле Земли, и российский радист.[152][153] Экспедиция сфотографирована и нанесена на карту Земля Франца-Иосифа точно впервые и приблизился к точке на 910 километров (570 миль; 490 миль) от Северный полюс.[154] Он развернул три ранних радиозонды над Арктикой для сбора метеорологических данных из верхних слоев атмосферы.[155]

Южноамериканские операции (1931–1937)

Черно-белая фотография. Graf Zeppelin летит слева направо, и на его конверте отражается яркое солнце. Видны две правые и задние гондолы двигателя, а сама основа диспетчерской освещена солнцем. Позади него скалы, горы, море и большой город Рио-де-Жанейро, построенный вокруг залива.
Граф Цеппелин над Рио-де-Жанейро в 1930 г.

С самого начала Luftschiffbau Zeppelin планировал служить Южной Америке.[156][157] Было большое сообщество Немцы в Бразилии, а существующее морское сообщение было медленным и неудобным.[158] Граф Цеппелин мог перевозить пассажиров на большие расстояния с той же роскошью, что и океанский лайнер, и почти так же быстро, как современные авиалайнеры.[159]

Граф Цеппелин совершил три поездки в Бразилию в 1931 г.[160] и девять в 1932 году.[161] Путь в Бразилию означал полет вниз по долине Роны во Франции, что было причиной большой чувствительности в период между войнами. Французское правительство, обеспокоенное шпионажем, в 1934 году ограничило его коридором шириной 12 миль (14 миль). Граф Цеппелин был слишком мал и медленен для бурного североатлантического маршрута,[162][163] но из-за газового топлива Blau мог выполнять более длительные рейсы в Южной Атлантике.[44] 2 июля 1932 года он совершил 24-часовое турне по Великобритании.[105]

Элегантная поилка на блюдце. Оба выполнены из белой керамики с бледно-голубым и золотым декором.
Еда и напитки на борту были на высоком уровне.[59][164]

Возвращаясь из Бразилии в октябре 1933 г., Граф Цеппелин остановился в Майами (NAS Opa Locka) а потом Акрон, Огайо, где он пришвартовался Аэродок Goodyear Zeppelin.[165] Затем дирижабль появился на Век прогресса Всемирная выставка в Чикаго.[166] Он отображал свастика маркировка на левой стороне плавников, так как Нацистская партия имел взяли власть в январе. Эккенер обошел ярмарку по часовой стрелке, чтобы зрители не увидели свастики.[153][167] В Почтовое отделение США выпустил специальную марку авиапочты (C-18) стоимостью 50 центов для посещения, которая стала пятой и последней маркой, совершенной кораблем в США.[168]

Реверс открытки. Адрес получателя находится в Буэнос-Айресе, Аргентина. На нем (справа, над адресом) размещены почтовые марки на сумму 25 ринггитов и специальная марка Deutsche Luftpost для 2 ринггитов. Марки отменяются почтовым штемпелем:
Немецкая обложка "Первый полет в Южную Америку 1934 года"

Хлопковая оболочка дирижабля впитывала влагу из воздуха во влажных тропических условиях. Когда относительная влажность достиг 90%, вес корабля увеличился почти на 1800 кг (4000 фунтов).[169] Воздействие тропических ливней могло значительно усугубить ситуацию, но на ходу у корабля было достаточно резервной мощности для создания компенсирующей динамической подъемной силы.[170] В апреле 1935 года он совершил грубую вынужденную посадку в Ресифи после того, как попал в сильный ливень на малой скорости на трассе. подход к земле а добавленный вес в несколько тонн воды заставил его опуститься на землю. Потерялся нижний руль направления, в нескольких местах порвалась внешняя оболочка, пальма пробила бензобак.[91][171]

В конце 1935 г. Граф Цеппелин действовал временный почтовый шаттл между Ресифи и Bathurst, в британских африканских колония Гамбии. 24 ноября во время второго рейса экипаж узнал о восстании в Бразилии, и возникли некоторые сомнения в возможности вернуться в Ресифи. Граф Цеппелин доставил свою почту Масейо, затем простоял у берега три дня, пока не стало безопасно приземлиться после 118 часов 40 минут полета.[172]

Большой высокий бетонный ангар серого цвета с приоткрытыми главными дверями. На заднем плане голубое небо. На переднем плане ряд индивидуальных укрытий для самолетов. На одном из них виден силуэт F-5.
Ангар для дирижаблей возле Рио-де-Жанейро

Бразилия построила ангар для дирижаблей на Аэропорт Бартоломеу де Гужман, недалеко от Рио-де-Жанейро, стоимостью 1 миллион долларов (что эквивалентно 18 миллионам долларов в 2018 г. [15]). Бразилия взимает 2000 дирхамов (37000 долларов).[15]) за посадку и договорились, что немецкие дирижабли будут приземляться там 20 раз в год, чтобы покрыть расходы.[173] Ангар был построен в Германии, и детали были доставлены и собраны на месте. Он был закончен в конце 1936 г.[174] и использовался четыре раза Граф Цеппелин и пять Гинденбург.[175] Сейчас в нем размещаются подразделения Бразильские ВВС.[174]

Граф Цеппелин совершил 64 рейса туда и обратно в Бразилию на первом регулярном межконтинентальном коммерческом пассажирском сообщении[176] и так продолжалось до тех пор, пока потеря Гинденбург в мае 1937 г.[175]

Пропаганда (1936)

Эккенер открыто заявлял о своей неприязни к нацистской партии и был предупрежден об этом. Рудольф Дильс, руководитель Гестапо.[177][178] Когда нацисты пришли к власти в 1933 году, Йозеф Геббельс (Рейхсминистр пропаганды) и Герман Геринг (Главнокомандующий Люфтваффе) отодвинул Эккенера на второй план, поставив более отзывчивого Леманна руководить новой авиакомпанией. Deutsche Zeppelin Reederei (ДЗР), на котором эксплуатировались немецкие дирижабли.[179]

7 марта 1936 г. в нарушение Версальского договора и Локарнские договоры, Немецкие войска повторно оккупировал Рейнланд. Гитлер назвал плебисцит на 29 марта ретроспективно одобрить повторную оккупацию и принять список исключительно нацистских кандидатов для участия в новом Рейхстаг. Геббельс реквизировал Граф Цеппелин и недавно запущенный Гинденбург для рейха Министерство народного просвещения и пропаганды.[180] Перед голосованием дирижабли совершили тандемный облет Германии и вылетели из Лёвенталя утром 26 марта.[181] Они совершили поездку по стране четыре дня и три ночи, бросая пропагандистские листовки, играя военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей и транслируя политические речи из импровизированной радиостудии на Гинденбург.[182]

Пенсия и последствия

Черно-белая фотография чуть выше Graf Zeppelin, большого тонкого дирижабля, летящего справа налево на фоне низкого солнца. Земля внизу покрыта туманом и состоит из холмов, лесов и извилистой дороги, залитой солнцем. Серебристый дирижабль также отражает солнце. У него черные свастики на белых кругах на вертикальном хвосте.
Полет над Германией, конец карьеры

Экипаж слышал о Гинденбург катастрофа по радио 6 мая 1937 г. в воздухе при возвращении из Бразилии в Германию; они отложили сообщить пассажирам об этом до приземления 8 мая, чтобы не тревожить их.[183][184] Катастрофа, в результате которой были убиты Леманн и еще 35 человек, разрушила веру общества в безопасность дирижаблей, наполненных водородом, что сделало невозможным продолжение пассажирских перевозок, если они не могут быть преобразованы в негорючие гелий. Гинденбург изначально планировалось использовать гелий,[185][186] но почти все мировые поставки контролировались США, а их экспорт был жестко ограничен Закон о гелии 1925 г..[187]

Граф Цеппелин был окончательно выведен из эксплуатации вскоре после катастрофы.[188][189] 18 июня его 590-й и последний рейс доставил его во Франкфурт-на-Майне, где он был спущен и выставлен посетителям в ангаре.[178][190] Президент Рузвельт поддержал экспорт достаточного количества гелия для Гинденбург-учебный класс LZ 130 Граф Цеппелин II возобновить коммерческие трансатлантические пассажирские перевозки к 1939 году,[191] но к началу 1938 г. Секретарь внутренних дел Гарольд Икес, который был обеспокоен тем, что Германия может использовать дирижабль в войне, сделал это невозможным.[192][193] 11 мая 1938 года пресс-секретарь Рузвельта объявил, что США не будут продавать гелий Германии. Эккенер, который безуспешно вмешался, ответил, что это будет «смертный приговор для коммерческих самолетов легче воздуха».[192][193] Граф Цеппелин II с сентября 1938 г. по август 1939 г. совершил 30 испытательных, рекламных, пропагандистских и военных наблюдательных полетов вокруг Европы с использованием водорода; он никогда не использовался для коммерческих пассажирских перевозок. 4 марта 1940 года Геринг приказал Граф Цеппелин и Граф Цеппелин II подлежат утилизации, а их планеры - переплавке для немецкого военного авиастроения.[194]

За свою карьеру Граф Цеппелин пролетел почти 1,7 миллиона километров (1 053 391 миль), став первым самолетом, пролетевшим более миллиона миль. Он совершил 144 океанских перехода (143 через Атлантику и один через Тихий океан), перевез 13 110 пассажиров и 106 700 кг (235 300 фунтов) почты и грузов.[195] Он налетал 17 177 часов (717 дней или почти два года),[72] без травм пассажира или члена экипажа.[196] Его назвали «самым успешным дирижаблем в мире».[78][197] но это не было коммерческим успехом; надеялись, что Гинденбург-класс дирижаблей последующие будут иметь емкость и скорость, чтобы заработать на популярном Североатлантическом маршруте.[198] Граф ЦеппелинДостижения России показали, что это технически возможно.[78]

К тому времени, когда двое Граф Цеппелинбыли переработаны, они были последними жесткими дирижаблями в мире,[199] и пассажирские перевозки на дальние расстояния тяжелее воздуха с использованием самолетов, таких как Фокке-Вульф Кондор и Боинг 307 Стратолайнер, уже был на подъеме.[200] Самолеты были быстрее, менее трудоемкими и безопасными;[201][202] к 1958 году они превратились в пассажирские самолеты, такие как Боинг 707 который мог надежно пересечь Атлантику за несколько часов. К 2017 году годовое количество авиапассажиров превысило 4 миллиарда.[203] Современные дирижабли, такие как Цеппелин NT использовать полужесткие конструкции, и поднимаются с помощью гелия в основном для осмотра достопримечательностей.[204]

Характеристики

Схематично показаны внутренние компоненты и расположение газовых ячеек, за исключением пассажирских и моторных гондол.

Данные из [205]

Общие характеристики

  • Экипаж: 36
  • Емкость: 20 человек / стандартная одноразовая нагрузка 19900 кг (43900 фунтов)
  • Длина: 236,6 м (776 футов 3 дюйма)
  • Диаметр: 30,5 м (100 футов 1 дюйм) максимум
  • Коэффициент тонкости: 7.25
  • Объем: 75000 м3 (2,600,000 куб футов) водород + 30 000 м3 (1,100,000 куб футов) Блау газ емкость
  • Количество газовых ячеек: 16
  • Пустой вес: 67100 кг (147930 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 8000 кг (18000 фунтов) бензина + 30 000 м3 (1100000 куб футов) газ Blau
  • Полезный подъемник: Типичная полная подъемная сила 87000 кг (192000 фунтов)
  • Электростанция: 5 × Maybach VL II Реверсивные поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, мощностью 410 кВт (550 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2, позже 4-лопастные винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 128,16 км / ч (79,63 миль / ч, 69,20 узлов) 35,60 м / с
  • Классифицировать: 10000 км (6200 миль, 5400 миль) при 117 км / ч (73 миль / ч; 63 узла; 33 м / с)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ L 59 была поставлена ​​задача доставить припасы немецким войскам. боевые действия в Восточной Африке. Миссия была отменена, и она вернулась в Джамболи.[6][7]
  2. ^ В 1921 г. Схема имперского дирижабля направлен на подключение британская империя с использованием пассажирских дирижаблей.[9]
  3. ^ Газ Блау представлял собой смесь насыщенных и непредельные углеводороды и водород, производимый пиролиз из горючее.[23] Он был примерно в 1,05 раза тяжелее воздуха,[24] и может быть заменен смесью пропан и водород.[25][26]
  4. ^ Его рекорд объема был побит R101 в октябре 1929 г., а его продолжительность - USS Акрон в 1931 г.
  5. ^ Одна из гондол сохранилась и выставлена ​​на Музей дирижаблей Фридрихсхафен.[34]
  6. ^ В качестве жидкого топлива использовалась смесь коммерческого бензина и бензол.[41]
  7. ^ Газ Блау, который нес корабль, мог приводить его в действие в течение 100 часов; Если бы в нем были элементы, полностью работающие на водороде, а дополнительный лифт использовался для перевозки бензина, он мог бы проработать всего 67.[20]
  8. ^ Позже это было заменено устройством, использующим сжатый воздух, чтобы произвести взрыв УЗИ, что меньше беспокоило пассажиров.[53]
  9. ^ Леманн командовал большей частью Граф Цеппелинс 272 по 133. Четыре других капитана совершили в общей сложности 100 полетов.[97]
  10. ^ Полудокументальный фильм под названием Прощальный привет был выпущен в 2009 году, в котором была представлена ​​большая часть кадров кинохроники Хартманн. Позже фильм был показан на BBC под заголовком Вокруг света от Zeppelin.[124]

Цитаты

  1. ^ Леманн (1937), п. 24.
  2. ^ Хойт (1969)С. 26–27.
  3. ^ Хойт (1969), п. 37.
  4. ^ Марш, В. Локвуд (3 января 1930 г.). «Двадцать один год развития дирижаблей». Полет: 87–88.
  5. ^ Обыватель (1996), п. 72.
  6. ^ а б Дик и Робинсон (1985)С. 74–76.
  7. ^ а б Хойт (1969)С. 106–107.
  8. ^ "Трансатлантическое путешествие R.34". Полет: 906–912. 10 июля 1919 г.
  9. ^ Дагган и Мейер (2001)С. 130, 174.
  10. ^ Ваэт (1958), п. 40.
  11. ^ Робинсон (1975)С. 207–213.
  12. ^ Линдли, Джон М (1978). "Коммерческая авиация и мастерство трансокеанских полетов". Новости морской авиации. Начальник военно-морских операций: 36–37.
  13. ^ Ваэт (1958)С. 44–45.
  14. ^ «Обменные курсы между долларом США и сорок одной валютой». Стоимость измерения.
  15. ^ а б c d е ж Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января 2020.
  16. ^ Робинсон (1975), п. 261.
  17. ^ «Новый немецкий дирижабль - посещение завода во Фридрихсхафене». Новости. Времена (44851). Лондон. 26 марта 1928 г. col E, p. 8.
  18. ^ Суинфилд (2013), п. 218.
  19. ^ Хаммак (2016)С. 216, 221.
  20. ^ а б c Робинсон (1975), п. 262.
  21. ^ Леманн (1937)С. 253–254.
  22. ^ Ваэт (1958)С. 47–50.
  23. ^ Хаммак (2016), п. 235.
  24. ^ а б Хаммак (2016)С. 231–232.
  25. ^ Ваэт (1958), п. 103.
  26. ^ а б Дик и Робинсон (1985), п. 34.
  27. ^ де Сион (2005), п. 128.
  28. ^ а б Леманн (1937), п. 254.
  29. ^ Леманн (1937), п. 47.
  30. ^ «Девяностолетняя годовщина самых давних рекордов FAI, установленных пилотом дирижабля доктором Хьюго Эккенером». www.fai.org. 19 октября 2018.
  31. ^ Ваэт (1958), п. 47.
  32. ^ а б c d е Нидерост, Эрик. "Путешествующий Левиафан: удивительное путешествие графа Цеппелина". История авиации (Июль 1993 г.).
  33. ^ Ваэт (1958)С. 65–66.
  34. ^ "Музей дирижаблей / Музей / Коллекции / Собрание технологий / Гондола двигателя LZ 127 Graf Zeppelin". Музей цеппелина Фридрихсхафен. Архивировано из оригинал 26 апреля 2014 г.
  35. ^ Ваэт (1958)С. 51–52.
  36. ^ «Майбах ВЛ-2, Двигатель В-12». Национальный музей авиации и космонавтики. 10 марта 2016 г.
  37. ^ Хаммак (2016), п. 225.
  38. ^ Ваэт (1958)С. 73, 116.
  39. ^ а б Ваэт (1958), п. 51.
  40. ^ Робинсон (1975), п. 355.
  41. ^ Хаммак (2016), п. 232.
  42. ^ "'Голубой газ ». Труды военно-морского института. Военно-морской институт США. 54: 1096. 1928.
  43. ^ де Сион (2005), п. 129.
  44. ^ а б Дик и Робинсон (1985), п. 76.
  45. ^ Хаммак (2016), п. 236.
  46. ^ а б Ваэт (1958), п. 143.
  47. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 69.
  48. ^ Ваэт (1958), п. 52.
  49. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 53.
  50. ^ Леманн (1937)С. 263–264.
  51. ^ а б Уайтинг, Оливер К. (28 августа 1931 г.). «Мой бегство из Фридрихсхафена». Полет: 855.
  52. ^ Ваэт (1958), п. 144.
  53. ^ а б Ваэт (1958), п. 186.
  54. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 70.
  55. ^ а б «Граф Цеппелин посещает Англию» (PDF). Полет: 474.2 мая 1930.
  56. ^ де Сион (2005), п. 135.
  57. ^ Робинсон (1975), п. 263.
  58. ^ Хаммак (2016)С. 230, 238.
  59. ^ а б c Ваэт (1958), п. 187.
  60. ^ Леманн (1937), п. 252.
  61. ^ Боттинг (1980), п. 105.
  62. ^ де Сион (2005)С. 132–133.
  63. ^ а б Вотолато (2007), п. 182.
  64. ^ Робинсон (1975), п. 210.
  65. ^ Боттинг (1980), п. 104.
  66. ^ Ваэт (1958)С. 187–188.
  67. ^ Ваэт (1958)С. 93–94.
  68. ^ а б c Дик и Робинсон (1985), п. 37.
  69. ^ Ваэт (1958), п. 62.
  70. ^ Хаммак (2016), п. 219.
  71. ^ Ваэт (1958)С. 53–54.
  72. ^ а б Ридли-Киттс (2012), п. 287.
  73. ^ Леманн (1937), п. 256.
  74. ^ Хаммак (2016)С. 232–233.
  75. ^ а б c d е ж грамм "Funkverkehr auf dem Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin". www.seefunknetz.de.
  76. ^ а б Хаммак (2016), п. 233.
  77. ^ «Новый Цеппелин». Новости вкратце. Времена (44941). Лондон. 10 июля 1928 г. col B, p. 15.
  78. ^ а б c Брукс (1992), п. 9.
  79. ^ «Обменные курсы между долларом США и сорок одной валютой». MeasuringWorth.com. Получено 8 августа 2014.
  80. ^ а б Леманн (1937), п. 268.
  81. ^ Мейер (1991)С. 184, 199.
  82. ^ Мейер (1991)С. 190–191.
  83. ^ Мейер (1991), п. 233.
  84. ^ Ваэт (1958)С. 130–131.
  85. ^ Робинсон (1975), п. xxxviii.
  86. ^ "Полет в Рио - № 2". www.britishpathe.com. Британский Пате.
  87. ^ Ваэт (1958), п. 132.
  88. ^ «Граф Цеппелин совершает первую поездку в Москву: 100 000 упаковок октябрьского поля для просмотра». Нью-Йорк Таймс. 11 сентября 1930 г. с. 5.
  89. ^ Ваэт (1958)С. 98–99.
  90. ^ Ваэт (1958), п. 133.
  91. ^ а б Ваэт (1958), п. 188.
  92. ^ де Сион (2005), п. 133.
  93. ^ Суинфилд (2013)С. 238, 316.
  94. ^ Леманн (1937)С. 264–266.
  95. ^ Ваэт (1958)С. 54–56.
  96. ^ Робинсон (1975), п. 265.
  97. ^ Леманн (1937), п. 340.
  98. ^ Брэдли (1929), п. 146.
  99. ^ Ваэт (1958), п. 9.
  100. ^ «Цеппелин мчится к северу от Бермудских островов, и его ждут здесь сегодня днем; поврежденный плавник ремонтируется в воздухе». Нью-Йорк Таймс. 14 октября 1928 г.
  101. ^ Ваэт (1958)С. 4–18.
  102. ^ "Атлантическое путешествие графа Цеппелина". Полет: 903. 18 октября 1928 г.
  103. ^ Боттинг (1980), п. 112.
  104. ^ Леманн (1937), п. 274.
  105. ^ а б «Визит графа Цеппелина в Англию». Полет: 624. 8 июля 1932 г.
  106. ^ Ваэт (1958)С. 62–63.
  107. ^ Шапиро, Лори Гвен (8 января 2018 г.). "Безбилетное безбашенное увлечение". Житель Нью-Йорка. ISSN 0028-792X.
  108. ^ Леманн (1937)С. 252–254.
  109. ^ «Полет Цеппелина над Средиземным морем». Новости. Времена (45160). Лондон. 25 марта 1929 г. col C, p. 12.
  110. ^ а б c МакГрегор, Алан (июль – август 1994 г.). "Противные ветры: цеппелины над Ближним Востоком". Saudi Aramco World. 45 (4). Получено 27 октября 2019.
  111. ^ «Полет Цеппелина - Второй круиз по Средиземному морю». Новости вкратце. Времена (45185). Лондон. 24 апреля 1929 г. col F, p. 15.
  112. ^ Робинсон (1975), п. 268.
  113. ^ "Граф Цеппелин". Новости вкратце. Времена (45187). Лондон. 26 апреля 1929 г. col E, p. 16.
  114. ^ Леманн (1937)С. 258–261.
  115. ^ Мейер (1991), п. 172.
  116. ^ «Цеппелин сражается с Штормом в безопасности; достигает Куэра, Франция, на одном двигателе; Эккенер и экипаж предотвращают катастрофу». Нью-Йорк Таймс. 18 мая 1929 г.
  117. ^ Ваэт (1958), п. 81.
  118. ^ Ваэт (1958), п. 75.
  119. ^ Робинсон (1975), п. 269.
  120. ^ Ньюман (2013)С. 117–118.
  121. ^ Ваэт (1958), п. 72.
  122. ^ а б Суинфилд (2013), п. 236.
  123. ^ «На фотографиях: британские авантюристки». Daily Telegraph. 12 января 2016 г.
  124. ^ "BBC Four - Вокруг света от Zeppelin". BBC.
  125. ^ "Аэронавтика: от Лос-Анджелеса до Лейкхерста". Время. 9 сентября 1929 г. ISSN 0040-781X.
  126. ^ а б де Сион (2005), п. 136.
  127. ^ Суинфилд (2013), п. 237.
  128. ^ Астронавтика и воздухоплавание. Американский институт аэронавтики и астронавтики. 1979. стр. 58.
  129. ^ Робинсон (1975), п. 270.
  130. ^ Робинсон и Келлер (1982), п. 120.
  131. ^ Дагган и Мейер (2001), п. 5.
  132. ^ а б Суинфилд (2013), п. 238.
  133. ^ «Граф Цеппелин достигает побережья Тихого океана; пересекает Сан-Франциско, приближается к цели; тысячи ждут на поле в Лос-Анджелесе». Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1929 г. с. 1.
  134. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 39.
  135. ^ а б Робинсон (1975), п. 274.
  136. ^ Ваэт (1958)С. 105–107.
  137. ^ "Мировой полет графа Цеппелина". Полет: 992. 6 сентября 1929 г.
  138. ^ "Вокруг света с Graf Zeppelin". Современная механика. Ноябрь 1929. С. 64–65.
  139. ^ "Воздухоплавание: бассейн дирижаблей". Время. 7 апреля 1930 г.
  140. ^ «Эккенер получает географическую медаль: 5000 в Capital Witness на вручении мировой чести командующему Zeppelin». Нью-Йорк Таймс. 28 марта 1930 г. с. 6.
  141. ^ "Хьюго Эккенер получает золотую медаль Национального географического общества в Вашингтоне, округ Колумбия". www.criticalpast.com.
  142. ^ а б "Граф Цеппелин". Полет: 576. 30 мая 1930 г.
  143. ^ Ваэт (1958), п. 145.
  144. ^ Робинсон (1975)С. 275–276.
  145. ^ "Прогресс Граф Цеппелин". Полет: 608. 6 июня 1930 г.
  146. ^ Ваэт (1958)С. 153–154.
  147. ^ Робинсон (1975)С. 276–277.
  148. ^ Ваэт (1958)С. 138–139.
  149. ^ Ваэт (1958), п. 117.
  150. ^ Робинсон (1975), п. 277.
  151. ^ Суинфилд (2013), п. 307.
  152. ^ Ваэт (1958), п. 113.
  153. ^ а б Дик и Робинсон (1985), п. 40.
  154. ^ Ваэт (1958), п. 119.
  155. ^ Ваэт (1958)С. 120–121.
  156. ^ «Полет нового Цеппелина отложен. Воздушный транспорт в Южную Америку». Новости. Времена (45000). Лондон. 17 сентября 1928 г. col C, p. 11.
  157. ^ Мейер (1991), п. 125.
  158. ^ Ваэт (1958), п. 139.
  159. ^ Боттинг (1980), п. 96.
  160. ^ "Некоторая статистика Graf Zeppelin". Полет: 1095.17 ноября 1932 г.
  161. ^ "Последняя сезонная поездка графа Цеппелина". Полет: 1132. 3 ноября 1932 г.
  162. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 83.
  163. ^ Леманн (1937)С. 291–292.
  164. ^ Вотолато (2007), п. 184.
  165. ^ Мейер (1991), п. 97.
  166. ^ Леманн (1937), п. 305.
  167. ^ Хэнкок (2017)С. 104–105.
  168. ^ Ваэт (1954), п. 154.
  169. ^ Дик и Робинсон (1985)С. 70–71.
  170. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 77.
  171. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 57.
  172. ^ Робинсон (1975), п. 281.
  173. ^ Ваэт (1958), п. 189.
  174. ^ а б Уоттс, Джонатан (27 ноября 2016 г.). «Мертвые дирижабли: бразильская могила - это лестница в небо дирижаблей». Хранитель. Получено 26 октября 2019.
  175. ^ а б Брукс (1992), п. 167.
  176. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 41.
  177. ^ Ваэт (1958)С. 158–163.
  178. ^ а б Суинфилд (2013), п. 240.
  179. ^ Леманн (1937), п. 350.
  180. ^ «Пропагандистская« атака »цеппелинов». Нью-Йорк Таймс. 29 марта 1930 г.
  181. ^ "Два рейха Цеппелина на предвыборном турне". Нью-Йорк Таймс. 27 марта 1936 г.
  182. ^ Леманн (1937)С. 326–332.
  183. ^ Ваэт (1958)С. 196–198.
  184. ^ Робинсон (1975), п. 294.
  185. ^ Робинсон (1975), п. 284.
  186. ^ Смит, Дж. Джеффри (3 октября 1935 г.). «LZ 129 близится к завершению». Полет: 352–354.
  187. ^ Крок, Артур (12 мая 1937 г.). «В Вашингтоне: звездный свидетель нашей политики экспорта гелия». Нью-Йорк Таймс. п. 22.
  188. ^ Ваэт (1958), п. 202.
  189. ^ Брукс (1992), п. 18.
  190. ^ де Сион (2005), п. 201.
  191. ^ «Президент поддерживает экспорт гелия: направляет в Конгресс отчет комитета кабинета министров, рекомендующий продажу линий дирижаблей». Нью-Йорк Таймс. 26 мая 1937 г. с. 2.
  192. ^ а б «Стенд Икеса прекращает продажу гелия: его противодействие, согласно закону, предотвращает действия Рузвельта по помощи дирижаблю». Нью-Йорк Таймс. 12 мая 1938 г. с. 9.
  193. ^ а б Робинсон (1975), п. 295.
  194. ^ Бауэр и Дагган (1998)С. 173, 189–195.
  195. ^ Брюэр (1991), п. 2.
  196. ^ Хэнкок (2017)С. 102–103.
  197. ^ Суинфилд (2013), п. 358.
  198. ^ Хойт (1969), п. 121.
  199. ^ Робинсон (1975), п. 246.
  200. ^ де Сион (2005)С. 201–202.
  201. ^ Робинсон (1975), п. 324.
  202. ^ Брукс (1992), п. 23.
  203. ^ «Число путешественников достигает новых высот». www.iata.org. ИАТА. Получено 4 ноября 2019.
  204. ^ Мюллер, Джозеф Б .; Майкл А. Палушек; Ииюань Чжао (2004). «Разработка аэродинамической модели и закона управления высотного дирижабля» (PDF). Американский институт Аэронавтика и космонавтика: 2. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  205. ^ Брукс (1992)С. 163–168.

Библиография

внешняя ссылка