WikiDer > LZ 104 (L 59)

LZ 104 (L 59)
LZ 104
LZ 104.jpg
РольТранспортный дирижабль, позже переоборудованный для бомбардировки
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin в Staaken
Первый полет30 октября 1917 г.
Основной пользовательИмператорский флот Германии

Цеппелин LZ 104 (строительный номер, обозначенный L 59 имперским флотом Германии) и по прозвищу Das Afrika-Schiff ("Африканский корабль"), был Первая Мировая Война Немецкий дирижабль, известный тем, что пытался на большом расстоянии выполнить миссию по снабжению осажденным гарнизоном Колония Германии в Восточной Африке.[1]

История

Полет в Африку

Джамболи ангар для дирижаблей в Болгарии
Маршрут полета Африки

L 59 был военно-морским дирижаблем, которому было приказано подготовить пополнение запасов Генерал-майор Пауль фон Леттов-ВорбекВойска.[2][3]

4 ноября 1917 г., после 29-часового полета из Фридрихсхафена под командованием Хьюго Эккенер, дирижабль прибыл в Ямбол (Джамболи) в Болгария, последняя доступная авиабаза перед пролетом более двух тысяч миль через Средиземное море и Антанта- держал Африку.[4] В Джамболи Kapitänleutnant [Лейтенант-коммандер] Людвиг Бокхольт, немецкий морской офицер, встретил дирижабль. Он будет командиром миссии,[2] кодовое имя Китай-Саше, примерно переводится как "Китайское шоу"[4] или «Дело Китая».[5]

Поскольку по прибытии в Африку будет невозможно снабдить дирижабль газообразным водородом, было решено, что обратного полета не будет. Вместо этого планировалось, что каждая часть корабля будет разобрана для использования армией кустарников Леттоу-Ворбека. Внешний конверт будет использоваться для палаток, муслин прокладки станут повязками, дюралюминий framework будет использоваться для беспроводных вышек и так далее. Помимо собственной конструкции, L 59 перевозила 15 тонн грузов.[6] Груз включен пулеметы плюс запасные части и боеприпасы, продукты питания, медикаменты, медицинская бригада и Железный крест медали.

Две первые попытки L 59 отправиться в путешествие были сорваны из-за погоды в Средиземном море, но 21 ноября 1917 года ее третье отправление было успешным. Корабль хорошо провел время Адрианополь, то Мраморное море и побережье Малой Азии.[2] Однако из-за грозы закончились Крит, ее беспроводная антенна была намотана, и поэтому судно не получало сообщений от немецкого адмиралтейства. Она пересекла африканское побережье 22 ноября в 05:15 около г. Мерса-Матрух и, летя через Дахла Оазис взяли курс вверх по Нилу.[7] В тот день из-за трещины в корпусе редуктора произошел сбой в работе двигателя; потеря этой силовой установки устранила перспективу радиопередачи, хотя беспроводные сообщения могли быть получены.[7] На следующее утро она чуть не разбилась, когда турбулентность тепла от дюн внизу и последующее охлаждение уменьшили плавучесть ее газа. Экипаж также страдал от головных болей, галлюцинаций и общей усталости в полдень и холода ночью.[2]

Несмотря на эти трудности, L 59 продолжал движение более Судан, только чтобы повернуть обратно 23 ноября, когда корабль в 125 милях (201 км) к западу от Хартум когда она получила сообщение об отмене.[2] Добровольческий экипаж L 59 умолял командира продолжить, но он приказал, чтобы корабль повернул назад и вернулся в Болгарию, предотвратив еще одну потенциальную катастрофу из-за потери плавучести над Малой Азией. Она вернулась на базу утром 25 ноября 1917 года, преодолев более 4200 миль (6800 км) за 95 часов, или почти четыре дня в воздухе. Когда она въехала в свой сарай в Джамболи, у Цеппелина оставалось достаточно топлива для еще 64 часов полета.[8]

Позже это было заявлено Ричард Майнерцхаген, начальник британской разведки в районе Каира, заявил, что сообщение об отзыве, в котором сообщалось, что Леттов-Ворбек сдался, было сфальсифицировано.[9] Британцы, взломав германский военно-морской код беспроводной связи, знали о полете и миссии. Эскадрильи Восточноафриканского Королевского летного корпуса (RFC) были предупреждены о приближении корабля. Однако дирижабль повернул назад сигнал, переданный из Леттоу-Ворбека.[10] Слабый сигнал усиливался и передавался станциями на дружественных или нейтральных территориях, и через несколько часов он достиг немецкого военно-морского командования. Сигнал информировал штаб не о том, что Леттоу сдался, а о том, что Schutztruppe не смог удержать равнину вокруг. Махендж, запланированный пункт назначения дирижабля, и британская артиллерия вынудила его отступить в неровные горы, где у дирижабля не было шанса приземлиться без риска взрыва. Не имея надежды на безопасное место для приземления и с большой вероятностью, что она будет уничтожена или попадет в руки врага, у немецкого командования не было другого выбора, кроме как отдать приказ о возвращении. Сигнал отзыва был отправлен с Адмиралтейской станции в г. Науэн.[10] Несмотря на провал, «приключение L 59 было героическим как по масштабу, так и по духу».[11] Позже было сообщено, что стенограмма радиопослания была найдена в архивах Германии во время мировой войны.[12] а также турецко-германский радиоперехват (с пометкой «Секретно»), сохранившийся в архивах Британского государственного архива.[13]

Конечная судьба

Поскольку ожидалось, что дирижабль не вернется из своей миссии в Африке, никаких планов относительно дальнейших миссий не было.[8] О другом африканском рейсе не могло быть и речи, поэтому судно было предложено для полетов для снабжения Османской армии. Энвер-паша в Аравии, или для поиска мин Константинополь, но из этих предложений ничего не вышло. После нескольких разведывательных полетов и бомбардировок L 59 вылетел из Джамболи, чтобы атаковать британскую военно-морскую базу в Мальта, продвигаясь через Балканы к Пролив Отранто. Вечером 7 апреля 1918 года надводная немецкая подводная лодка UB-53 заметил приближающийся с кормы дирижабль. Ее командир, Оберлейтенант Цур Зее Роберт Шпренгер сообщил, что наблюдал за ее пролетом на высоте около 210 м (700 футов), так что «фактически так близко, что детали гондолы можно было ясно увидеть». Спустя несколько минут Шпренгер заметил две вспышки в воздухе, а вскоре после этого «гигантское пламя охватило дирижабль, и он упал в воду».[14] Ни британцы, ни итальянцы не заявляли об уничтожении дирижабля; ее потеря официально была приписана несчастному случаю. Ни один из 21 членов экипажа не выжил.

Записывать

4200 миль (6800 км) за 95 часов, по-прежнему самый продолжительный беспосадочный полет военного дирижабля в истории, спустя более века после его полета.

В популярной культуре

Дирижабль и его дозаправка на большие расстояния были показаны в Призраки Африки, исторический роман 1980 года канадского писателя британского происхождения Уильям Стивенсон установлен во время Восточноафриканская кампания. Польский летчик и писатель Януш Мейснер описал этот полет в своем романе L59. Главный герой О Ольхо де Герцог, роман Жуана Паулу Боржеша Коэльо 2010 года, действие которого происходит в Мозамбике после Первой мировой войны, прибывает в Африку, прыгнув с дирижабля с парашютом. В Уилбур Смит Роман Ассегай имеет сюжетные элементы, вдохновленные путешествием дирижабля.

Характеристики

Данные из Робинсон 1971, стр. 380

Общие характеристики

  • Длина: 226,50 м (743 футов 0 дюймов)
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Высота: 27,76 м (91 фут 1 дюйм)
  • Объем: 68 470 м3 (2,418,000 куб футов)
  • Полезный подъемник: 23500 кг (51900 фунтов)
  • Электростанция: 5 × Maybach HSLu поршневые двигатели мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 км / ч (64 миль / ч, 56 узлов)

Примечания

  1. ^ Уиллмотт, Первая мировая война, п. 192.
  2. ^ а б c d е Die Fliegertruppe Императорской немецкой армии. Военно-исторический журнал, Том 12 № 2. Южноафриканское военно-историческое общество. (Проверено 11 августа 2008 г.)
  3. ^ L 57 (LZ 102), ее родственный корабль и основной дирижабль для миссии, был уничтожен во время пробного полета 7 октября 1917 года. L 59 впоследствии получил такое же расширение на 30 м (100 футов) в длину (всего 228) и по газу (до 68 500 куб. м), как у L 57
  4. ^ а б Миллер, Битва за Бунду, п. 288.
  5. ^ Белый дом, Бойцы Цеппелин, п. 254, г.
  6. ^ Робинсон 1973 стр. 253 .: Источники различаются по тоннажу судна. Авторы Фрэнк А. Конти, Брайан Гарфилд и Чарльз Миллер утверждают, что 50 тонн: явно неверно, поскольку это вдвое больше возможной нагрузки корабля.
  7. ^ а б Белый дом, Бойцы Цеппелин, п. 255.
  8. ^ а б Белый дом, стр. 256
  9. ^ Майнерцхаген утверждает в своем дневнике, что послал сигнал к прерыванию, он также утверждает, что видел L 59 в южном и северном направлениях, хотя курс дирижабля не позволял ей видеть удерживаемое британцами побережье, а облачный покров даже не позволял патрулям RFC обнаружить ее [Гарфилд, стр. 127.]
  10. ^ а б Гарфилд, Тайна Майнерцхагена, п. 126.
  11. ^ Гарфилд, стр. 127.
  12. ^ Contrary Winds - цеппелины над Ближним Востоком - Saudi Aramco World, Июль / август 1994 г., стр. 8–17.
  13. ^ Гарфилд, стр. 281.
  14. ^ Белый дом, стр. 257.

Рекомендации

  • Гарфилд, Брайан. Тайна Майнерцхагена. Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. 2007 г. ISBN 1-59797-041-7
  • Миллер, Чарльз. Битва за Бунду. Первая мировая война в Восточной Африке. Нью-Йорк: MacMillan Publishing Co., 1974. ISBN 0-02-584930-1
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе Хенли-он-Темз: Фулис, 1973. ISBN 0 85429 145 8
  • Робинсон, Дуглас Х. Цеппелин в бою (3-е изд) Хенли-он-Темз: Фулис, 1971. ISBN 0 85429 145 8
  • Белый дом, арка. Бойцы Цеппелин. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1966.
  • Уиллмотт, Г. Первая мировая война. Лондон: Дорлинг Киндерсли. 2003.

внешняя ссылка