WikiDer > Почонская линия

Почён Линия
Обзор
Другие имена)	Пэктусанская лесная железная дорога 백두 산림 철선 (白頭山 林 鐵線)
Родное имя	보 천선 (普天 線)
Статус	Закрыто
Владелец	Корейская государственная железная дорога
Locale	Ryanggang
Термини	Карим Рянган Таэпён
Станции	8
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс
История
Открыт	1940-е годы
Закрыто	1994
Технический
Длина линии	31,5 км (19,6 миль)
Количество треков	Одиночный трек
Ширина колеи	762 мм (2 фута 6 дюймов)
Электрификация	1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия (Карим-Почан)
Карта маршрута Легенда Samjiyŏn Line 0.0 Карим Закрыто Samjiyŏn Line Каримчан (около моста 55 м (180 футов)) 3.3 Поч'он Закрыто 5.7 Konjangdŏk Закрыто (около моста 45 м (148 футов)) Каримчан (около моста 60 м (200 футов)) 10.2 Naegok Закрыто Каримчан (около моста 50 м (160 футов)) 15.6 Онсу Закрыто Каримчан (около моста 50 м (160 футов)) 20.9 Тэджин Закрыто Каримчан (около моста 60 м (200 футов)) 24.8 Ryŏsu Закрыто Каримчан (мост около 40 м (130 футов)) 31.5 Рянган Таэпён Закрыто

В Почён Линия, также известен как Линия Пэктусан Римч'ул (Линия лесоводства на горе Пэкту), бывшая частично электрифицированная узкоколейная трасса Корейская государственная железная дорога в Провинция Рянган, Северная Корея, убегая от Карим на Samjiyŏn Line к Рянган Таэпён.^[1]

История

Открылся примерно в то же время, что и соединительный Samjiyŏn Line, обширное наводнение в 1994 году привело к закрытию линии.^[2][3]

В августе 1980 г. Ким Ир Сен заказал строительство новой поперечной магистрали восток-запад на крайнем севере страны.^[4] Для этого инженеры-железнодорожники спроектировали новую линию, названную Линия Пукпу, подключение Manp'o на западе с Hoeryŏng на востоке, чтобы использовать части существующих линий, где это возможно, чтобы уменьшить количество необходимого нового строительства.^[5] Строительство этой линии предполагалось провести в три этапа. Первая очередь, завершенная в 1988 г., расширила бывшую Unbong Line к Hyesan, в результате чего получается текущая линия Пукпу; второй этап должен был соединить Хесан с Мусан на Линия Мусан,^[5] и третий этап должен был соединить Мусан с Херёнгом на Линия Хамбук.^[5]

При строительстве второй очереди предполагалось использовать в нескольких местах части существующих линий. От Хесана до Wiyŏn он должен был использовать существующую колею стандартной колеи Линия Пэктусан Чонгнён. План также включал перевод на стандартную колею четырех участков существующих узкоколейных линий: от Wiyŏn до Каримсуществующий участок линии Samjiyn должен был быть восстановлен; от Карима до Поч'он существующий участок линии Почан должен был быть восстановлен с Римёнсу до Мотки оставшаяся часть линии Самджийон должна была быть переоборудована, а от Hŭngam к Мусан существующий участок узкой колеи Линия Пэнму должен был быть восстановлен. Затем должен был быть проложен новый путь между Поч'оном и Римёнсу, а также между Моткой и Хонгамом, чтобы соединить восстановленные участки в полную линию.^[5] Хотя некоторые первоначальные работы были начаты на втором этапе, финансовый кризис 1990-х годов в КНДР привел к приостановке проекта.

Маршрут

Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован; розовый фон указывает на то, что раздел 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея; оранжевый фон означает, что участок неэлектрифицирован с узкой колеей.

использованная литература