WikiDer > Pockau-Lengefeld-Neuhausen железная дорога

Pockau-Lengefeld-Neuhausen (Эрцгеб)
Обзор
Номер строчки	6618
Locale	Саксония, Германия
Термини	Pockau-Lengefeld Нойхаузен (Эрцгеб)
обслуживание
Номер маршрута	519
Технический
Длина линии	22.082 км (13.721 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	234 м (768 футов)
Скорость работы	80 км / ч (49,7 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1.25%
Карта маршрута Легенда из Флёхи 0.037 Pockau-Lengefeld (островная станция) 400 м в Reitzenhain 0.685 Flöha (48,2 м) 2.857 Nennigmühle 413 кв.м. 4.615 Флёха (46 м) 4.920 Флёха (46 м) 5.448 Flöha 6.815 Блюменау 446 кв.м. 9.320 Olbernhau West 10.627 Olbernhau 467 кв.м. 12.885 Olbernhau-Grünthal 466 кв.м. 13.279 Флёха (66,8 м) 14.155 в Deutschneudorf 14.249 Перекресток Нойшенберг (Blockstelle) 473 кв.м. 15.364 Обернойшёнберг ранее Schweinitztal 481 кв.м. 15.969 Флёха (21 м) 16.793 Мюльграбен (16 м) 17.924 Хайдерсдорф (Эрцгеб) ранее Niederseiffenbach 499 кв.м. 18.108 Флёха (16 м) 18.669 Флёха (21,05 м) 19.836 Зайффен (Эрцгеб) ранее Диттерсбах-Зайфен 515 кв.м. 20.443 Мюльграбен (21 м) 21.884 Флёха (25,7 м) 22.037 Флёха (16 м) 22.119 Нойхаузен (Эрцгеб) 534 кв.м. Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Pockau-Lengefeld-Neuhausen железная дорога, одна из двух строк также называется Железная дорога долины Флёха (Немецкий: Flöhatalbahn), является железнодорожной веткой в ​​немецкой земле Саксония. Он проходит в долине Flöha из Pockau через Olbernhau к Neuhausen. С 2001 года маршрут обслуживает Erzgebirgsbahn, часть Deutsche Bahnс RegioNetz филиал.

История

Железная дорога в верховья долины Флёха и Мариенберг уже рассматривалось в 1863 году, когда строительство железной дороги от Хемниц в Фрайберг был обсужден. Первоначально планировался маршрут к югу от нынешнего, чтобы соединить города в Рудные горы к железнодорожной сети. Когда от этих планов отказались, железная дорога через долину Флёха через Ольбернхау до Хомутов (Немецкий: Комотау; затем в Австрийская Империя а с 1867 г. в Австро-Венгрия, сейчас в Чехии). В то же время в Мариенберге был создан комитет по строительству железной дороги через Мариенберг и Рейценхайн до Комотау. Так, в 1867 году два проекта соревновались за концессию на строительство железной дороги в долине Флёха. После Buschtěhrader Eisenbahn (Буштеград Железная дорога) и город Хомутов отдали предпочтение линии через Мариенберг, этому маршруту был отдан приоритет. Правительство Саксонии одобрило концессию с условием, что линия будет построена за счет частных негосударственных средств.

В Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (Хемниц-Хомутов Железнодорожная компания) была образована 15 августа 1871 года с целью строительства и эксплуатации линии. Железнодорожная строительная компания Pleßner & Co. Берлина было поручено выполнение строительных работ.

Строительство линии до Ольбернхау

Первый дерн был заложен 22 февраля 1872 года. В строительстве принимали участие итальянские рабочие, имеющие большой опыт работы с камнем. Экономический кризис 1873 года вызвал экономические трудности для строительной компании, поэтому железнодорожная компания была вынуждена взять на себя достройку. Строительство железной дороги было завершено в начале 1875 года.

Из-за финансовых потерь Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft было вынуждено продать линию саксонскому государству после всего лишь одного года эксплуатации. 4 декабря 1876 г. он был передан в собственность Королевские саксонские государственные железные дороги кто управлял линией с тех пор.

Расширение до Нойхаузена

Вид из Обернойшенберга в сторону Ольбернхау с мостом через Флёха в Ольбернхау-Грюнталь на переднем плане (около 1900 г.)

Уже была подана петиция с призывом к продлению линии в 1883 году. Проект, который разрабатывался в то время, предусматривал узкоколейные железные дороги из Ольбернхау через Сайда к Bienenmühle соединиться с Железная дорога Носсен – Молдава в Крушних Горах. Проект осуществлялся, в частности, пастором Нойхаузена доктором Зюссом и железнодорожным комитетом Сайды. В июле 1890 года министерство финансов Саксонии изучило ситуацию в долине Флёха и осенью 1891 года представило свой проект, в котором предусматривалась только ветка из Ольбернхау в Нойхаузен, но стандартной колеи. Две палаты Саксонский ландтаг согласился на проект в феврале 1892 года.

Подготовительные работы к строительству линии начались в 1892 году, а фактическое строительство линии - в октябре 1893 года. На завершение ушло около двух лет, до осени 1895 года. Всего проложено 13 541 метр пути с 39 точками точек. 24 сентября 1895 г. состоялась официальная проверка, которая не обнаружила дефектов. 30 сентября 1895 года линия была официально открыта со специальным поездом для приглашенных гостей. Регулярные пассажирские перевозки четырьмя ежедневными парами поездов по маршруту Поккау-Ленгефельд-Нойхаузен начались 1 октября 1895 года.

3 мая 1927 года железнодорожная ветка Ольбернхау-Грюнталь - Deutschneudorf (Schweinitztalbahn, Железная дорога долины Швайниц). Эта линия была закрыта в 1969 году.

Пассажирский поезд с класс 110 тепловоз и реконструированные вагоны на станции Хайдерсдорф (1993 г.)

Грузовые перевозки на участке между Ольбернхау-Грюнталь и Нойхаузен прекратились 1 января 1994 года. Пассажирские перевозки работали до 9 июня 2001 года, после чего маршрут был закрыт из-за плохого состояния путей.

Редевелопмент и современность

Поезд Erzgebirgsbahn на мосту Flöha на 0,685 км (2013 г.)

Реконструкция участка Pockau-Lengefeld-Olbernhau началась с 2002 года. Непрерывное движение поездов между Chemnitz Hbf и Olbernhau были возобновлены 29 января 2005 года. Участок между Ольбернхау и Ольбернхау-Грюнталь был восстановлен для движения 29 октября 2005 года. С 10 декабря 2006 года между Хемницем и Ольбернхау действует регулярное почасовое сообщение в рабочие дни с пересечением поездов в Поккау. Ленгефельд в обычном минута симметрии, который с декабря 2011 года поддерживается только в часы пик. Маршрут между Ольбернхау-Грюнталь и Нойхаузен в то время не был восстановлен, поскольку региональная транспортная ассоциация не финансировала местный железнодорожный транспорт. Verkehrsverbund Mittelachsen (Транспортная ассоциация Средней Саксонии, ZVMS). В сентябре 2007 года были выполнены дорожно-хозяйственные мероприятия. В 2010 году участок Ольбернхау-Грюнталь-Нойхаузен, который был закрыт с 2001 года, был восстановлен в рабочем состоянии. В настоящее время по этому участку курсируют только отдельные экскурсионные поезда. Впервые за более чем девять лет специальная служба Erzgebirgsbahn приехала в Нойхаузен 13 ноября 2010 года.^[2]

В связи с низкой плотностью населения в зоне обслуживания участка линии, ZVMS не планирует вводить в эксплуатацию пассажирские перевозки в Нойхаузен. В настоящее время сокращение мощностей одобрено Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) - снижение целевой скорости с текущего максимума 40 до 10 или 20 км / ч - планируется осуществить при изменении расписания в июне 2014 года.^[3] С 6 февраля по 6 мая 2014 г. DB RegioNetz Infrastruktur GmbH, нынешний владелец инфраструктуры, добивался выражения заинтересованности у компаний, желающих взять на себя участок Ольбернхау-Грюнталь-Нойхаузен в качестве компании, занимающейся железнодорожной инфраструктурой, с тем, чтобы продолжать управлять общественным транспортом на свой страх и риск.^[3][4]

Описание маршрута

Курс

Упрощенный высотный профиль маршрута

Железная дорога Pockau-Lengefeld-Neuhausen отходит от станции Pockau-Lengefeld на восток. Маршрут пролегает по Flöha, который пересекается несколько раз по ходу линии. Участок линии между Блуменау и Ольбернхау-Грюнталь на южном берегу сильно защищен от наводнений.

Рабочие точки

Pockau-Lengefeld (50 ° 42′26 ″ с.ш. 13 ° 13′36 ″ в.д. / 50,707132 ° с. Ш. 13,226594 ° в. / 50.707132; 13.226594)

Pockau-Lengefeld станция открылась 15 февраля 1875 года как узловая станция на Железная дорога Рейценхайн-Флёха. Он расположен на полях Pockau, суффикс "Lengefeld"был дан из-за опасности путаницы с Бокау станция, которая также находится в Рудных горах. Ранее обширные сооружения станции были перестроены примерно в 2005 году, за исключением нескольких несвязанных путей.

Nennigmühle (50 ° 41′28 ″ с.ш. 13 ° 15′11 ″ в.д. / 50,691076 ° с.ш. 13,253187 ° в. / 50.691076; 13.253187)

Станция Неннигмюле (2016)

Nennigmühle остановка (Халтепункт, что означает станцию ​​без точек) была открыта 1 сентября 1877 года. Помимо небольшого деревянного здания у входа, станция имела открытый доступ с 1912 года. Примерно до 1945 года трактирщик в соседнем отеле занимался продажей билетов и общими фрахт в качестве агента.

До 2004 года платформа состояла из двух частей, разделенных дорогой. Летом 2004 г. южная часть была капитально отремонтирована, а северная - снесена. Подъезд 1877 года был снесен в 2005 году и заменен простым пассажирским укрытием.^[5]

Блюменау (50 ° 40′16 ″ с.ш. 13 ° 17′28 ″ в.д. / 50,671238 ° с. Ш. 13,291026 ° в. / 50.671238; 13.291026)

Станция Блюменау (2016)

Блюменау остановка существует с момента открытия линии. Первоначально он был расположен на 5,590 км, но с 1877 года находится на нынешнем месте. С 1893 года в зданиях есть зал ожидания, который в 1897 году еще имел служебное помещение и открытый доступ. В 1930-е гг. блокировать сообщение был построен в Блюменау, который был снесен 23 февраля 1970 года.

В 2000 году зал ожидания был заменен на простое укрытие для пассажиров.^[6]

Olbernhau West (50 ° 39′37 ″ с.ш. 13 ° 19′16 ″ в.д. / 50,660255 ° с. Ш. 13,321169 ° в. / 50.660255; 13.321169)

Olbernhau West привал был открыт 9 декабря 2007 года. На платформу можно подняться по пандусу с ул. Neuer Weg и имеет длину 80 метров.

Olbernhau (50 ° 39′23 ″ с.ш. 13 ° 20′12 ″ в.д. / 50.656258 ° с.ш. 13.336786 ° в. / 50.656258; 13.336786)

Станция Ольбернхау (2016)

Olbernhau Станция была основана в 1875 году как конечная линия. В то время на станции было два основных пути и пять разъездов с 13 точками. Здания состояли из входного корпуса и двухэтажного карусель где топились локомотивы (Heizhaus) с 12-метровым поворотным столом.

С годами вокзал снова и снова расширялся. В середине 1920-х годов железнодорожная система расширилась и включила в себя три магистрали и восемь подъездных путей с 19 одиночный промах и три двойное скольжение наборы точек. В 1940 году было также четыре частных соединительных пути, соединявшихся в районе вокзала.

Постепенное сокращение установок началось сразу после Второй мировой войны, когда путь 4 был разобран для обеспечения репарации. Однако самый масштабный демонтаж объектов был проведен в 2005 году в рамках модернизации Erzgebirgsbahn. Сегодня сооружения на станции Olbernhau состоят из двух магистральных путей с платформами и разъездом. Инфраструктуры для грузового транспорта больше нет. В 2007 году был снесен старый, неиспользуемый разворотный дом 1875 года, который в последний раз использовался филиалом, отвечавшим за обслуживание локомотивов и путей.

Olbernhau-Grünthal (50 ° 38′59 ″ с.ш. 13 ° 21′54 ″ в.д. / 50,649825 ° с.ш. 13,364871 ° в. / 50.649825; 13.364871)

Станция Ольбернхау-Грюнталь (2016)

Olbernhau-Grünthal станция была открыта 1 октября 1895 г. как Grünthal Стоп (Haltestelle) и был преобразован в станцию ​​в 1905 году. Здание вокзала построено из клинкерный кирпич, как и несколько других станций в Саксонии одновременно.

На самой большой протяженности с 1914 года на станции было три основных пути и три разъезда с 14 наборами точек с одинарным смещением и одним набором точек с двойным смещением. Первое сокращение объектов произошло в 1943 году, когда путевая связь с двумя наборами пунктов была разобрана в пользу военных проектов. В 2005 году Эрцгебиргсбан построил все подъездные пути, кроме основных путей. Возведена новая площадка на новом месте со стороны входа в здание. Ольбернхау-Грюнталь был назначен станцией с 2007 года.

История имен:

• до 1900 г .: Grünthal
• до 1928 г .: Купферхаммер-Грюнталь
• до 1938 г .: Купферхаммер Грюнталь
• с 1938 г .: Olbernhau-Grünthal

С 1927 по 1969 год Ольбернхау-Грюнталь был отправной точкой железной дороги долины Швайниц (Schweinitztalbahn) в Deutschneudorf.

Перекресток Нойшенберг (50 ° 38′52 ″ с.ш. 13 ° 22′47 ″ в.д. / 50,647843 ° с. Ш. 13,379790 ° в. / 50.647843; 13.379790)

Железная дорога долины Швайниц ответвляется от железной дороги Поккау-Ленгефельд-Нойхаузен до Дойхнейдорфа в Перекресток Нойшенберг (Абцвейг Нойшёнберг). Поразительный массивный сигнальный фонарь был занят только тогда, когда это требовалось поездам, идущим в Дойхнейдорф и обратно. В остальное время станция работала как часть маршрута Ольбернхау – Нойхаузен, а это означало, что основные сигналы на этом маршруте всегда были «свободными». Строения на этом участке сохранились до сих пор и используются местным садовником.

Обернойшёнберг (50 ° 38′47 ″ с.ш. 13 ° 23′42 ″ в.д. / 50.646330 ° с.ш. 13.394991 ° в. / 50.646330; 13.394991)

Станция Обернойшёнберг (2016)

Электрический ток Обернойшёнберг Изначально остановка планировалась как точка доступа к местам в долине Швайниц, которые до сих пор не обслуживались железнодорожным транспортом. Первоначально на станции имелся погрузочный путь для перевозки грузов, который уже был частично демонтирован в 1940 году. Он использовался в основном в лесной промышленности для погрузки бревен. В марте 1966 года оставшийся набор точек и погрузочный путь были удалены, а прежняя станция была изменена с остановки (Haltestelle) до остановки (Халтепункт).

Изначально корпуса состояли из зала ожидания и открытого доступа. Пристройка для багажа и зала ожидания состояла из каркаса старого грузового здания, интегрированного в здание. После сноса построек в середине 90-х годов прошлого века небольшая деревянная хижина использовалась как приют для пассажиров.

История имен:

• до 1903 г .: Schweinitzthal
• до 1939 г .: Schweinitztal
• с 1939 г .: Обернойшёнберг

После закрытия участка между Ольбернхау-Грюнталь и Нойхаузен в 2001 году станция не обслуживала пассажиров.

Хайдерсдорф (Эрцгеб) (50 ° 39′41 ″ с.ш. 13 ° 25′02 ″ в.д. / 50,661493 ° с. Ш. 13,417292 ° в. / 50.661493; 13.417292)

Станция Хайдерсдорф (2016)

Хайдерсдорф (Эрцгеб) привал был открыт 1 октября 1895 г. Niederseiffenbach Стоп (Haltestelle). Как и в Обернойшёнберге, на станции имелся грузовой путь, соединенный с обоих концов. Соединительная дорожка Gebr. Эйнхорн деревообрабатывающая компания также отошла от линии с 1912 года. Изначально здания состояли из входного здания с помещением для обслуживания и ожидания, грузового сарая и свободного доступа. Станция получила нынешнее название Хайдерсдорф (Эрцгеб) 15 мая 1939 г.

Между 1963 и 1966 годами Deutsche Reichsbahn убрали загрузочную дорожку. Соединительная линия обслуживалась до 1990 года. В конце концов, она была закрыта после прекращения действия абонентского договора 31 декабря 1993 года. С тех пор Хайдерсдорф (Эрцгеб) был остановлен.

После закрытия участка пассажирских перевозок между Ольбернхау-Грюнталь и Нойхаузен в 2001 году станция не обслуживала пассажиров. Неиспользуемый зал ожидания снесли в 2005 году и не заменили.^[7]

Зайффен (Эрцгеб) (50 ° 39′55 ″ с.ш. 13 ° 26′26 ″ в.д. / 50.665355 ° с. Ш. 13.440502 ° в. / 50.665355; 13.440502)

Станция Зайфен (2008)

Зайффен (Эрцгеб) привал был открыт 1 октября 1895 г. в Диттерсбахер-Флуре Зайфен-Диттерсбах Стоп (Haltestelle), но с 1951 года он носит нынешнее название в честь близлежащего населенного пункта Seiffen, который известен в регионе как Курорт Зайфен / Эрзгеб (Курорт означает курортный город). В Зайфене тоже изначально был соединенный с обоих концов грузовой путь, который в основном использовался лесной промышленностью. В отличие от других промежуточных станций, у станции есть массивное, ныне неиспользуемое входное здание.

Поскольку участок между Ольбернхау-Грюнталь и Нойхаузен был закрыт в 2001 году, на вокзале не было регулярных пассажирских перевозок.

Нойхаузен (Эрцгеб) (50 ° 40′29 ″ с.ш. 13 ° 27′55 ″ в.д. / 50,674827 ° с. Ш. 13,465415 ° в. / 50.674827; 13.465415)

Станция Нойхаузен (Эрцгеб) (2008 г.)

Нойхаузен (Эрцгеб) Станция является конечной точкой линии и на момент открытия 1 октября 1895 года имела два основных пути и пять разъездов. Здание входа из клинкера имеет стандартную конструкцию, так как оно также использовалось на других саксонских железных дорогах. В 1898 году станция достигла своей наибольшей протяженности, и теперь она состояла из восьми путей с одиннадцатью одинарными и двумя двойными точками. Помимо входного корпуса, в состав построек входили также грузовой сарай и двухэтажная развязка.

Линия от фабрики стульев и мебели Carl Helbig соединяется в районе вокзала; это предположительно существовало от строительства линии. Компания была поглощена Правительство Восточной Германии компания VEB Vereinigte Sitzmöbelindustrie Neuhausen. Абонентский контракт был расторгнут 31 декабря 1993 года, и пути были снесены в 1994 году. Более важной была соединительная линия для строительной площадки плотины Раушенбах, которая существовала между 1961 и 1965 годами. С этой целью главный путь 1 был продлен на Флёха, где была построена двухпутная разгрузочная площадка для строительных материалов.

С прекращением общего движения на Колея 750 мм Железная дорога Мулда – Сайда в 1966 году большая часть вагонов была переведена на станцию ​​Нойхаузен.

История имен:

• до 1911 г .: Нойхаузен-и-Саксония
• до 1933 г .: Нойхаузен (Sa)
• до 1938 г .: Нойхаузен (Закс)
• с 1938 г .: Нойхаузен (Эрцгеб)

Поскольку участок между Ольбернхау-Грюнталь и Нойхаузен был закрыт в 2001 году, на станции не было регулярного движения.

Подвижной состав

Хемниц-Комотауэр Айзенбан приобрел два танковые локомотивы для этой железнодорожной ветки и пронумерованные им 9 и 14. Позже они были классифицированы Саксонскими государственными железными дорогами как класс VII T.

В конце 1980-х пассажирские поезда в основном формировались из четырехосных. Rekowagen (восстановленные вагоны) Хальберштадта RAW конструкции и тепловозы DR класс 110. В конце 1990-х гг. DB класс 772 использовался в течение короткого времени, затем тяни-Толкай комплекты, состоящие из модернизированных легковых автомобилей Halberstadt и DB класс 219 локомотивы.

Канатная дорога Эрцгебиргсбан первоначально использовалась Класс DB 628 дизельные многоместные агрегаты. Только сегодня Сименс Дезиро Используются классические (класс 642) наборы.

Рекомендации

Источники

• Гюнтер Бальдауф (2001). Die Flöhatalbahn (на немецком). Фридрихсталь: Альтис-Верлаг. ISBN 3-910195-30-X.
• Райнер Бретфельд (1975). 100 Jahre Flöhatalbahn (на немецком). Мариенберг: DMV AG 3/42.
• Диттрих Марц (2005–2006). "130 Jahre Flöhatalbahn". Lengefelder Nachrichten (на немецком). (серия из 12 частей)
• Стефан Хойпель (2008). Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken (на немецком языке) (1-е изд.). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 978-3-937496-08-5.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Pockau-Lengefeld-Neuhausen железная дорога.