WikiDer > DR Класс 119

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

DR Класс 119
Тепловоз 219 092
Число (а)	DR 119 001–200 DR / DB 219 003–200 DB 229 ...
Количество	200
Производитель	"23 августа" Бухарестский локомотивный завод
Год (ы) выпуска	1976–85
На пенсии	к 2006 г.
Расположение оси	C’C ’
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	19 500 мм
Служебный вес	99 т / 101 т
Нагрузка оси	16 т
Максимальная скорость	120 км / ч / 140 км / ч
Установленная мощность	2 × 990 кВт / 1100 кВт / 1380 кВт / 1500 кВт
Запуск тяговое усилие	220 кН / 270 кН
Ведущее колесо диаметр	1000 мм
Передача энергии	гидродинамический
Емкость бака	4000 л
Тормоза	Пневматические приводные и вспомогательные тормозные клапаны KNORR & DAKO
Отопление поездов	электрический

"Парад подводных лодок" в Гере (2002 г.)

В DR Класс 119 был Восточно-германский Deutsche Reichsbahn тепловоз это было построено в Румыния. Когда Deutsche Bahn AG образованный в 1993 году, он был переименован в DBAG Класс 219.

Их прозвали «подводными лодками», «Karpatenschreck» («Карпатский террор») или «Ceaușescus Rache» («месть Чаушеску») - последние два ссылались на многочисленные технические проблемы, с которыми двигатели столкнулись до модернизации (необходима ссылка).

История

Class 119 был в основном развитием успешного Класс 118. В конце 1970-х ДР понадобились тепловозы с подогревом электропоезда, осевой нагрузкой (Achsfahrmasse) менее 16 т и выходной мощностью более 2000 лошадиных сил. В результате Comecon соглашения, Восточногерманский экономия не позволяла строить тепловозы мощностью более 1500 лошадиных сил. Локомотивостроители Советский союз могли поставлять только тяжелые двигатели - Классы 130-132 и 142. Единственный моторостроитель, который тоже захотел использовать «конструктор» (Баукастен) принцип был «23 августа» Локомотивный завод, Бухарест, в Румыния. Румынский производитель заявил о своей готовности также установить дизельные двигатели, произведенные в Восточной Германии. Однако установка таких двигателей не состоялась из-за проблем с координацией в национальной плановой комиссии ГДР. Для выполнения заказа завод в Бухаресте установил двигатели по лицензии Западногерманский производитель MTU.

Другие страны в Comecon также получили заказы субподрядчиков. Сама Восточная Германия поставляла среди прочего гидродинамические трансмиссии и осевые двигатели.

В период с 1976 по 1985 год DR закупило 200 локомотивов. Однако с самого начала локомотивный привод имел недостатки и проблемы. Вначале 50% локомотивов находились в мастерских одновременно.

Литература

• Келер, Курт; Штанге, Андреас (2004). Die Baureihen 119, 219 и 229 Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-129-1.
• Бюхнер, Матиас, изд. (2002). Die Baureihe 219 - Unterwegs mit den Reichsbahn- "U-Booten" (на немецком). Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-340-6.
• Schönheit, Вальтер (2002). "Baureihe 219. Im Führerstand". Lok Magazin (на немецком). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (255): 52–55. ISSN 0458-1822.
• Эндиш, Дирк (2003). ""U-Boote "tauchen ab. Baureihe 219/229". Lok Magazin (на немецком). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (259): 6–9. ISSN 0458-1822.
• "Modernisierung einer Lokomotive der Baureihe 219". Eisenbahn-Revue International (на немецком). 6: 251-ff. 2001 г. ISSN 1421-2811.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с DR Класс 119 в Wikimedia Commons
• Класс 219/229 в цифрах, фактах и ​​фотографиях
• BR 119 Deutsche Reichsbahn
• Bahn-Galerie.de - 219 и 229 классы
• DR Class 119 из Румынии