WikiDer > DB Класс 240

DB Class 240
DB Класс 240
HGK-Baureihe 240.jpg
Последний действующий DB Class 240, теперь принадлежащий и в ливрее Häfen und Güterverkehr Köln
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительMaK, Крупп, и ABB
МодельDE 1024
Дата постройки1989
Всего произведено3[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′[1]
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)[1]
Длина20,960 м (68 футов 9 дюймов)[1]
Ширина4,175 м (13 футов 8 дюймов)[1]
Высота2,910 м (9 футов 7 дюймов)[1]
Локо вес117 т (115 длинных тонн; 129 коротких тонн)[1]
Тип топливаДизельное топливо
Вместимость топливных баков5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США)[1]
первичный двигательМАК 12М282[1]
ГенераторWB630K8
Тяговые двигатели6FRA3368, (6 из)
Отопление поездовЭлектрический
Локомотив тормозВоздуха
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)[1]
Выходная мощность2650 кВт (3550 л.[1]
Тяговое усилиеНачиная: 405 кН (91000 фунтов-силы)[1]
Карьера
ОператорыDeutsche Bundesbahn,
Häfen und Güterverkehr Köln
ЧислаDB 240 001 - DB 240 003,
HGK EN 11–13
Диспозиция
  • 240 003: в эксплуатации
  • 240 002: пожар поврежден, позже перестроен как электро-дизель Voith Futura
  • 240 001: списано и оставлено для запасных частей

В DB Класс 240 являются классом Co′Co ′ дизель-электрические локомотивы которые были произведены в 1980-х годах MaK в сотрудничестве с Крупп и ABB так как DE 1024 в качестве прототипов / демонстраторов технологий для возможного будущего заказа от Deutsche Bundesbahn.

Было изготовлено три единицы, но заказов не поступало, по крайней мере, частично из-за Воссоединение Германии делая аналогично указанным DR Класс 132s доступны в большом количестве.

История и предыстория

DB 240 003-4 at Нибюлл станция в 1990 году

В конце 1980-х на собственные средства компания «МаК» построила три новых прототипа, получивших обозначение DE 1024. Они были разработаны как универсальный высокомощный локомотив, способный перевозить как грузовые, так и пассажирские поезда, для использования на неэлектрифицированных частях немецкой железнодорожной сети, которая в то время включала большую часть северной Германии. В октябре 1989 года машины были готовы к эксплуатации, и были проведены обширные испытания, при этом агрегаты были переданы в DB для оценки. В результате этого не поступило никаких заказов от Deutsche Bundesbahn - вместо электрификации частей северной немецкой железнодорожной сети, воссоединение Германии поставило гвоздь в гроб с возможностью получения любых заказов из родной страны; как большое количество похожих DR Класс 132 стали доступны локомотивы.[2]

В соответствии с происхождением и производством в северной Германии локомотивы были названы соответственно «Киль», «Вестерланд» и «Любек».

Дизайн

Собран на Киль производства MaK (и в то время это был крупнейший однодвигательный дизель в Германии), в локомотивах использовалась система передачи электроэнергии, поставляемая ABB с микропроцессорным управлением и GTO силовая электроника. Как и другие локомотивы МаК того времени (например, MaK G1206) внутренний дизайн был основан на идее модульной конструкции,[3] отдельные части (двигатель, тяговая электроника и т. д.) легко заменяются и взаимозаменяемы с альтернативными узлами.

Двигатель - двенадцатицилиндровый МаК 12М282,[4] с силой ~ 2,5 МВт в 1000 об / мин который приводил в действие генератор (тип WB630K8), вырабатывающий 3-х фазный переменный ток при максимальном напряжении 2800 В. Это электрическое питание затем выпрямляется для подачи постоянного тока на коммутационную электронику, управляемую микропроцессором, который, в свою очередь, обеспечивает электропитание трехфазных асинхронных тяговых двигателей (типа 6FRA3368).[5] Возможно дополнительное электроснабжение до 700 кВт. обогрев электрички и т.п.[3]

Операции

После испытаний и пробных запусков с БД локомотивы вернулись на МаК.

Три блока были сданы в аренду через Traffic Krupp GmbH в то время как MaK находился в собственности Krupp, будучи нанятым DBAG в начале 1990-х гг. В 1994 году МаК перешел из рук в руки и стал частью Сименс так как Siemens Schienenfahrzeugtechnik, локомотивы были выведены из эксплуатации DB в 1996 году и впоследствии переданы в аренду Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) с номерами EN 11, 12 и 13.

Первый агрегат пострадал от пожара на одной из тележек в 2008 году.[2] списание локомотива.[6]

Второй блок пострадал в результате необъяснимого пожара в кабине в 2005 году.[2] Однако в период с июля 2009 г. по сентябрь 2010 г. он был отремонтирован Voith Turbo, который переделал локомотив как двойной источник энергии электровоз. Этот локомотив будет служить доказательство концепции для CREAM-проекта, финансируемого Европейской Комиссией.[7][8][9] Концептуальный локомотив был крещен Voith Futura.

Выводы

Концепция и конструкция этих локомотивов легли в основу NSB Di6 класса, получившие негативные заголовки из-за их отклонения и возвращения с норвежских железных дорог. Локомотивы можно считать предшественниками современных тепловозов 2000-х годов, таких как Eurorunner, как для включения системы электропитания с электронным управлением, так и для плана модульной конструкции.

Поскольку в эксплуатации остается только один локомотив, других машин не ожидается.[10] последний образец имеет элемент культового статуса среди некоторых любителей дизель-электропоездов.

Ссылки и примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л MaK DE-1024 loks-aus-kiel.de
  2. ^ а б c "HGK Loks, MaK DE 1024 railrunner.de". Архивировано из оригинал на 2009-04-30. Получено 2009-02-23.
  3. ^ а б "Dieselelektrische Hochleistungslokomotive Baureihe 240 leo.org". Архивировано из оригинал на 2010-07-07. Получено 2009-02-23.
  4. ^ Этот двигатель имеет конструкцию, аналогичную той, что используется в DB Класс 291 маневры
  5. ^ BR 240 DB MaK-Diesellok, MaK DE 1024 bahntantchen.de
  6. ^ Профиль автомобиля MaK 30002 loks-aus-kiel.de
  7. ^ Профиль автомобиля MaK 30003 loks-aus-kiel.de
  8. ^ Cream - Рабочий пакет 5 Совместимость и пересечение границы
  9. ^ Мюллер, Хорст (2010). «Эйн-Траум в Блау» [Сон голубого цвета] (PDF). Eisenbahn Journal (на немецком языке) (11). ISSN 0720-051X. Получено 2011-01-19.
  10. ^ Vossloh производит дизельные электровозы на бывшем заводе Macosa / Alstom в Валенсии, Испания, в частности, 4000 евро, дизельные электровозы в Киле в 2000-е годы не производились.

Источники