WikiDer > Portage Glacier Highway

Portage Glacier Highway

Portage Glacier Highway

Whittier Access Road
Бело-синяя карта с красной линией посередине и одной большой желтой линией.
Шоссе Portage Glacier Highway выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается Аляска DOT & PF
Длина11.59 миль[2][3] (18.65 км)
Существовал7 июня 2000 г.[1]-настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд АК-1 (Seward Highway) в Portage
Ист-Энд Морское шоссе Аляски паромный терминал в Whittier
Место расположения
РайоныМуниципалитет Анкориджа, Неорганизованный
Система автомобильных дорог

В Portage Glacier Highway, или же Portage Glacier Road, это шоссе, расположенное в Штат США из Аляска. Шоссе состоит из ряда дорог, мостов и туннелей, соединяющих Ледник Портидж площадь Чугачский национальный заповедник и город Whittier к Seward Highway. Большая часть шоссе проходит в основном через сельские районы к северу от Полуостров Кенай, с Мемориальный туннель Антона Андерсона проходя под Мэйнард Маунтин, часть Чугачский хребет. Части маршрута были впервые построены в начале 1900-х годов, а строительство всего шоссе было завершено 7 июня 2000 года в рамках проекта Whittier Access Project. По состоянию на 2012 год, трасса не была продлена или изменена. Основная часть шоссе, идущего от западной конечной остановки до центра посетителей Бегич, Боггс, обозначена как Национальное лесное шоссе 35 по Лесная служба США (USFS).

Описание маршрута

Участок шоссе Portage Glacier Highway, идущий от Seward Highway до Begich, Boggs Visitor Centre определен как часть Forest Highway 35, a Федеральное лесное шоссе (FFH). Forest Highways финансируются и управляются USFS и Федеральное управление автомобильных дорог;[4] система была создана Закон о федеральной автостраде 1921 года.[5] FFH-35 - одна из 33 лесных магистралей, которые в настоящее время обозначены на Аляске.[6]

Изображение разрушенного дома на снегу
Руины бывшего города Portage, уничтожен в 1964

Чугачский национальный заповедник

Шоссе Portage Glacier начинается в перекресток на уровне класса с Seward Highway, в бывшем городе Portage.[7] На данный момент трасса двухполосная, асфальтированная. Почти сразу после перекрестка с шоссе Сьюард дорога пересекает Прибрежная классика линия Железная дорога Аляски.[2] Шоссе продолжается в юго-восточном направлении вдоль долины Портидж, с ручьем Портидж на севере и сосновыми лесами на юге. Примерно через 1,9 км проезжая часть пересекает небольшую гравийную дорогу, ведущую к зоне дневного использования Moose Flats, где есть доступ к нескольким живописным пешеходным тропам.[2][8] Вершины Чугачские горывместе с несколькими висячие ледники видно с дороги; Ледник Портиджа вне поля зрения. Шоссе проходит через низинные заболоченные земли, а затем снова входит в лес и обеспечивает доступ к зоне дневного использования ольхового пруда и долине Портидж. Парк автофургонов.[2][9]

Шоссе Portage Glacier Highway продолжается на юго-восток, обеспечивая доступ к палаточным лагерям Black Bear, обслуживаемым USFS. Дорога изгибается на восток, минуя кемпинги USFS Williwaw, а также несколько небольших гравийных дорог.[8] Дорога продолжается некоторое время, прежде чем проезжает Бегич, Центр для посетителей Боггса и связанные с ним здания, в которых находится штаб-квартира подразделения Portage Glacier. Чугачский национальный заповедник.[10] Шоссе продолжается до моста Портадж-Крик, длина которого составляет 114 футов (35 м).[11] Это позволяет шоссе пересекать небольшой ручей Портидж, который истощает озеро Портидж, в свою очередь питаемое ледником Портидж. Мост заканчивается в начале тоннеля у озера Портидж. Длина туннеля составляет 445 футов (136 м).[11] и построен из бетона. Маршрут продолжается до участка дороги 0,5 мили (0,8 км), известного как «Рок-вырез у озера Портидж». Департамент транспорта и общественных услуг Аляски (DOT & PF). Эта дорога проходит вдоль берега озера Портидж,[12] и граничит с большой искусственной скалой на севере (отсюда и название "Rock Cut"). Эта часть маршрута заканчивается у моста Placer Creek Bridge. Мост длиной всего 83 фута (25 м),[11] охватывает Placer Creek, меньший из двух ручьев, питающих озеро Портидж. Шоссе продолжается до шестиполосной площадки Медвежьей долины и пункта взимания платы за туннель Мемориала Антона Андерсона.[2] Дорога продолжается в мемориальный туннель Антона Андерсона.[7]

Мемориальный туннель Антона Андерсона

Вход в туннель
Мемориальный туннель Антона Андерсона, вход на ледник Портедж

Мемориальный туннель Антона Андерсона, который часто называют туннелем Уиттиер в честь города на его восточной конечной остановке, представляет собой шоссе двойного назначения («бимодальный») и железнодорожный туннель, который проходит под Мэйнард Маунтин. При длине 13 300 футов (4 100 м) это второй по величинесамый длинный автомобильный туннель и самый длинный комбинированный железнодорожно-автомобильный туннель в Северная Америка. Туннель возник как железнодорожный туннель, раскопанный в 1941-42 годах. Туннель был переведен на двухрежимное использование Строительная Компания Kiewit с сентября 1998 г. по середину лета 2000 г.[13][14]

Модернизированный туннель оборудован совмещенной однополосной полосой с односторонним движением и однопутной железной дорогой. Пол туннеля состоит из 1800 текстурированных бетонных панелей, каждая размером 7,5 на 8 футов (2,29 на 2,44 м), при этом железнодорожные пути расположены немного ниже поверхности дороги.[15] Внутренняя часть представляет собой обнаженную скалу и содержит несколько «убежищ», которые представляют собой небольшие здания, которые используются в случае сильных землетрясений, пожаров транспортных средств или других чрезвычайных ситуаций. В туннеле также есть несколько ящиков, предназначенных для автомобилей с ограниченными возможностями.[7] Поскольку скорость автомобиля в туннеле ограничена 25 милями в час (40 км / ч), путь от конца до конца занимает около десяти минут. В туннеле используется комбинация портальных вентиляторов и реверсивных струйные вентиляторы для обеспечения надлежащего воздушного потока и качества воздуха по всему туннелю.[14] Есть два резервных генератора, чтобы гарантировать, что компьютеризированные системы управления движением и системы вентиляции убежищ в туннеле продолжат работать в случае отключения электроэнергии.[13]

Туннель может пропускать движение в восточном и западном направлениях или по железной дороге Аляски, но только по одному в любой момент времени. Поскольку железнодорожное и автомобильное движение должно делить туннель, его координация осуществляется двумя компьютерными системами - системой управления туннелем и системой сигналов поезда. Эти системы контролируют время въезда транспортных средств в туннель, разносят их в целях безопасности и опускают. железнодорожные ворота когда приближается поезд.[13] Порталы входа в туннель имеют А-образную форму с большой «гаражной дверью» размером с поезд, которая позволяет входить и выходить из туннеля. Входные порталы спроектированы таким образом, чтобы выдерживать лавину.[15] Восточный конец туннеля находится в Whittier.[2][7] Площадки для перевалки на обоих концах туннеля могут вместить до 450 автомобилей, ожидающих проезда.[13]

Колонны автомобилей въезжают в туннель попеременно каждые полчаса.[16] Поезда по расписанию и вне расписания могут вызывать задержки до 30 минут. Туннель работает с раннего утра до позднего вечера по графику, который меняется в зависимости от сезона и в зависимости от потребностей строительства и обслуживания.[17] Транспортные средства на один фут шире и на десять футов выше нормы разрешены в особые часы. Транспортные средства большего или тяжелого размера должны перевозиться железнодорожным транспортом.[18] Пешеходы и велосипеды запрещены в мемориальном туннеле Антона Андерсона.[19]

Рельсовые цепи в тоннеле возникли проблемы из-за влаги; в 2015 году они были заменены на счетчики осей.[20]

Поезд и шоссе, проходящее через гавань
Шоссе на ледник Портедж и железная дорога Аляски, проходящая через гавань Уиттиер.

Whittier

Выезжая из туннеля, шоссе попадает на девятиполосную промежуточную площадку Уиттиера, где проходит несколько автоматизированных систем управления туннелем. Перед тем, как проехать мимо одинарной взлетно-посадочной полосы Уиттиер аэропорт, маршрут пересекает две небольшие дороги, одна из которых - подъездная дорога Portage Pass Trail.[21] Маршрут, который проходит параллельно линии железной дороги Аляски, теперь называется Вест Кэмп-роуд и продолжается между каналом Пассаж и несколькими горами примерно на 0,5 мили (0,80 км). Проезжая мимо Cliffside Marina и Whittier Depot железной дороги Аляски, маршрут пересекает Whittier Creek и сразу же поворачивает налево на Whittier Street, пересекает железную дорогу, поворачивает на юго-восток и проезжает мимо большой парковки - штаб-квартиры. Проезжая мимо нескольких предприятий в центре Уиттиера, а также городского парка, используемого для парковки и кемпинга Уиттиера, шоссе поворачивает на восток и пересекает Глейшер-авеню, а также короткую пешеходную дорожку. Дорога продолжается через центр Уиттиера до четырехстороннего перекрестка с Blackstone Road, Eastern Avenue и Depot Road, после чего маршрут переходит на последнюю. Дорога продолжается вдоль канала Пассаж на небольшое расстояние, пока идет к пирсу Alaska Marine Highway (AMHS). Depot Road отделяется от шоссе, которое продолжается некоторое время вдоль Dock Access Road, прежде чем достигнет своей восточной конечной точки, пирса AMHS.[8][21]

Трафик

Шоссе обслуживается Департаментом транспорта и общественных сооружений Аляски (AkDOT & PF). Частью работы AkDOT & PF является измерение трафика вдоль шоссе. Эти подсчеты ведутся с использованием метрики, называемой среднегодовой дневной трафик (AADT). Это статистический расчет среднего ежедневного количества транспортных средств, проезжающих по участку шоссе. Расчетный AADT для шоссе Portage Glacier Highway составляет 1030 автомобилей.[22] В дополнение к AADT, AkDOT & PF также проводит ежемесячный и ежегодный учет дороги. Годовой трафик дороги в 2010 году составил 234 738 машин.[23] Самый высокий месячный трафик на проезжей части приходится на середину лета, когда каждый месяц туннель проезжает в среднем около 50 000 автомобилей. Самый низкий месячный трафик на шоссе приходится на конец зимы, когда среднемесячный трафик составляет всего около 6000 человек. Ежемесячный и ежегодный подсчеты проводятся у входа в мемориальный туннель Антона Андерсона.[23] Вся длина шоссе обозначена как маршрут интермодальных соединителей,[24] часть Национальная система автомобильных дорог (NHS),[25] сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны.[26]

Живописные и развлекательные возможности

Изображение ручья между двумя горами
Долина Портидж с упором на ручей Портидж

Шоссе Portage Glacier Highway предлагает множество живописных и развлекательных возможностей, в основном расположенных на участке, обозначенном как FFH-35. Короткая прогулочная тропа длиной 0,25 мили (0,40 км) и тропа Голубого льда длиной 4,6 мили (7,4 км) доступны через зону дневного использования Moose Flats.[2][27] Смотровая площадка для ледника Исследователя расположена рядом с мильным постом 2, а выход на реку Портидж расположен около мильного поста 3. Рядом с мильным постом 4 находится смотровая площадка для наблюдения за рыбой Уиллиуау, которая позволяет путешественникам наблюдать за нерестовым лососем с июля по сентябрь. Прогулка по природной тропе Вилливоу длиной 2 мили (3,2 км) проходит через кемпинг Williwaw. Тропа открывает вид на Средний ледник.[2][8] На выезде на Бегич, Туристический центр Боггса - это тропа ледника Байрона, а также несколько других. В Ледник Портидж можно увидеть в коротком круизе по Т / х куропатка; ледник больше не виден с дороги.[2] Прошлый верстовой столб 6 - это выезд на ледник Байрон и озеро Портидж.[2][8]

Вдоль трассы можно увидеть лося, а также черных и бурых медведей. Иногда с шоссе можно увидеть белоголовых орланов.[2][8] Весной и осенью по всему региону можно увидеть мигрирующих видов уток, гусей, лебедей и журавлей.[28] В Портидж-Крик можно увидеть нерестящихся видов нерки, кеты и кижуча.[8] Несколько уникальных видов полевых цветов водятся вдоль нескольких троп в этом районе.[27] Whittier ежегодно проводит Walk to Whittier - мероприятие, во время которого пешеходы проходят через мемориальный туннель Антона Андерсона до Whittier, единственное время, когда пешеходы могут использовать туннель. Мероприятие проводится с 2002 года, но не проводилось в 2010 году. По традиции прогулка проходит в июне.[29]

Сборы

За проезд через туннель Антона Андерсона взимается плата. Сборы взимаются с транспортных средств, следующих в восточном направлении. Плата за обычный автомобиль составляет 13 долларов, как и цена на мотоциклы. Транспортные средства, буксирующие прицепы, должны платить более высокий сбор, установленный в 22 доллара. Маленькие автобусы и обычные жилые дома стоят 38 долларов, а большие автобусы - 137 долларов. Негабаритные и необычные по размеру автомобили, шириной от 10 до 11 футов (3,0–3,4 м) и высотой от 14 до 15 футов (4,3–4,6 м), должны платить 330 долларов за использование. Транспортные средства, которые освобождены от уплаты дорожных сборов, принадлежат железной дороге Аляски, DOT & PF или любому аварийному транспортному средству или транспортному средству правоохранительных органов. За любые транспортные средства, принадлежащие государственному агентству или школьному округу или эксплуатируемые им, необходимо заплатить всего 11 долларов.[30]

Сезонные абонементы также доступны для автомобилей, грузовиков и мотоциклов нормального размера по цене более 600 долларов.[30] Средняя стоимость проезда за милю для легковых автомобилей составляет 39,42 долларов, а для грузовиков - 39,52 долларов.[31] Туннель эксплуатируется по строгому временному графику: транспортным средствам разрешается проехать в течение 15 минут в каждом направлении, прежде чем переходить в другое. Туннель открыт с 5:30. являюсь. до 23:15 в летние месяцы и с 7:00 до 22:45. в зимние месяцы.[32]

История

Родная тропа

Самые ранние свидетельства того, что долина Портидж использовалась для транспорта, относятся к началу нашей эры, когда инуиты использовали плоскую низменную долину в качестве прохода через горы Чугач.[33][34] В Dena'ina люди продолжал использовать долину как проход между Кокрановским заливом и Turnagain Arm. Они использовали Портидж-Крик для рыбной ловли и проложили ряд троп вдоль ручья.[33][35] Русские торговцы мехом и ранние поселенцы продолжали использовать долину, прокладывая тропу вдоль ручья и ледников Портидж и Бернс.[33][36] Лодки могли путешествовать по долине, используя канал Пассаж и ручей до 1913 года. Тропа использовалась до 1939 года из-за непрерывного спада ледника Портидж. Последняя группа, пытавшаяся использовать тропу в том году, была вынуждена подняться на 3000 футов (914 м) вверх по плечу Portage, чтобы избежать обрывов и трещин, образовавшихся вдоль тропы.[37]

Развитие железной дороги

... (Узел) дорог вырастет из Анкориджа из-за его стратегического положения в качестве начальника обороны территории. Переключение железной дороги от Сьюарда до Портидж-Бэй также произойдет в ближайшем будущем, и по той же причине.

Генерал Саймон Бакнер, план вооруженных сил США на Аляске, 15 октября 1940 г.[38]

В 1940 году правительство США осознало необходимость переоценки своих территорий, включая Аляску. Аляска была объявлена ​​уязвимой целью атаки, как и существующая железная дорога, соединяющая Анкоридж и Сьюард. Вооруженные силы США приступили к планированию строительства новых автомобильных и железных дорог, и 15 октября 1940 г. Саймон Боливар Бакнер-младший объявил об этих планах. План предусматривал передачу существующей железной дороги в Уиттиер и строительство дороги в Сьюард ( Seward Highway), дорога к Ричардсон шоссе (в Гленн шоссе и Ток отключение), и дорога в Долину Портидж (Portage Glacier Highway). Менее чем через неделю после обнародования плана велось обследование территории вокруг Уиттиера, чтобы убедиться в безопасности строительства железнодорожного вокзала. Город Сьюард категорически против этого проекта, но после завершения исследования проект был определен.[38]

В начале 1941 года большие группы людей с полуострова Кенай отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы протестовать против переноса железной дороги. Протесты были бесполезны, и 3 апреля 1941 года Конгресс США принял закон о выделении на проект 5,3 миллиона долларов (что эквивалентно 92 126 500 долларов соответственно в 2020 году).[39]). В конце апреля 177-я инженерная группа армии США начала работы по расчистке и классификации бывшей местной тропы.[38] Армия США наняла Западная Строительная Компания Бостона, Массачусетс. оказать содействие в строительстве двух тоннелей будущей железной дороги. West Construction и армия начали работу над туннелем под горой Мейнард в конце августа 1941 года. Первое бурение туннеля началось на восточной стороне горы, а вскоре после этого началось строительство на западной стороне. Зима препятствовала строительству тоннеля до середины ноября, когда было построено небольшое здание «снегоуборочная». США вошли Вторая Мировая Война 8 декабря 1941 г., после того, как японцы бомбардировка Перл-Харбора. Это вызвало необходимость завершить строительство туннеля раньше, чем ожидалось. К концу 1941 года рабочие проложили туннель на глубину более 170 футов (52 м) в гору Мейнард.[38]

К лету 1942 года работы над туннелем быстро активизировались. Большие участки скалы были взорваны динамит. Материал, удаленный из туннеля, использовался в качестве материала для сортировки на других участках железной дороги. Поставки были получены с опозданием, в основном из-за войны. Это мешало продвижению по туннелю. В июне 1942 г. японские войска атаковали и вторглись на аляскинские острова Атту и Киска, снова провоцируя необходимость более раннего завершения туннелей. Зимние условия 1942 и 1943 годов замедлили продвижение тоннелей.[38] Работы на железной дороге продолжались до 23 апреля 1943 года, когда проект был завершен.[40] Антон Андерсон, ведущий инженер туннелей и тезка по туннелю до Уиттиера, не присутствовал при первом использовании железной дороги, опасаясь, что туннель Уиттиер не был готов.[41]

Ранние дороги

Фрагмент карты с несколькими дорогами и железными дорогами.
Дорога перед шоссе Portage Glacier Highway, 1955 год.

Армия США проложила ряд простых земляных дорог при строительстве железнодорожной ветки. Это была первая дорога в долине Портидж.[42] Уиттиер начал расти после завершения строительства железнодорожной ветки. Бурный рост порта пришелся на середину 1940-х годов, когда его население превысило 1000 человек. Начал формироваться город, в том числе дороги.[40] К 1953 году земляная дорога в долине Портидж в основном была перенесена рядом с местом нынешнего шоссе.[43] Примерно в то же время дорога в Уиттиере на месте нынешнего шоссе существовала как грунтовая дорога с градиентом.[44] Шоссе, вероятно, было заасфальтировано где-то между 1965 и 1967 годами, и вдоль маршрута были построены три небольших моста, которые используются до сих пор.[45][46]

Автомобильные исследования и предложения

Между концом 1950-х и началом 1960-х годов военные США покинули Уиттиер, что позволило городу развиваться как торговый порт. Расположение Уиттьера сделало его крупным туристическим центром, и после вывода войск количество поездок в Уиттиер резко возросло. В дополнение к прокладке шоссе штатом, железная дорога Аляски начала предлагать услуги челночного транспорта между Портиджем и Уиттиером в середине 1960-х годов. Железная дорога Аляски позволит транспортным средствам въезжать на платформы, который затем будет перевезен поездом через мемориальный туннель Антона Андерсона в Уиттиер.[40] Число людей, посещающих Уиттиер, постепенно росло, что привело к увеличению числа запросов о более удобном и доступном способе передвижения до Уиттиера.[47] В конце 1970-х было выдвинуто предложение о дороге к Уиттиеру. Готовясь к съезду на шоссе, бизнесмен из Анкориджа Пит Замарелло купил Buckner Building, и планировали превратить его в курорт. Однако предложение о шоссе провалилось.[48] В 1981 году AkDOT & PF начал изучать возможные альтернативы железной дороге, которая стоила бы от 10 до 68 миллионов долларов.[49]

В 1993 году AkDOT & PF наконец инициировала исследование альтернативной транспортной системы для Уиттиера. Проект получил название «Whittier Access Project».[40] AkDOT & PF уполномочил HDR Alaska провести исследование. В исследовании были представлены пять решений: расширение существующей системы железнодорожных платформ, установка высокоскоростной электрической железной дороги, строительство ряда автомагистралей через горный хребет, строительство шоссе и туннелей через горный хребет и строительство шоссе к существующему железнодорожному туннелю. и расширение туннеля, чтобы выдержать движение автотранспорта.[47] После консультаций с сотрудниками железной дороги Аляски, широкой общественностью и инженерами по шоссе и туннелям, AkDOT & PF решила продолжить последний вариант, включающий расширение мемориального туннеля Антона Андерсона и строительство шоссе. В ноябре 1995 года заявление о воздействии на окружающую среду, составленное HDR Alaska, было одобрено Федеральным управлением автомобильных дорог, что позволило продолжить реализацию проекта.[40]

Проект доступа Whittier

В марте 1996 года штат Аляска объявил о своих окончательных планах строительства Whittier Access Project. Прогнозируемая стоимость проекта составила около 50 миллионов долларов, и его планировалось начать позже в том же году.[50] Однако проект вызвал много споров, и к декабрю 1996 года проект так и не начался. Стоимость строительства была переоценена и составила около 60 миллионов долларов, и проект планировалось начать в марте 1997 года.[51] Строительство Уиттиер-Доступа наконец началось 6 мая 1997 года. Тогдашний губернатор Аляски Тони Ноулз начал строительство, когда он взорвал шесть фунтов взрывчатки на пике Бегича, хотя это не имело отношения к проекту.[52] 22 мая 1997 года строительство объекта было остановлено.[53] На Карла С. Армбристера, директора Управления планирования и разработки программ 10-го региона Федеральной дорожной администрации и руководителя проекта, подали в суд несколько природоохранных агентств и туристических групп, возглавляемых Центром окружающей среды Аляски (ACE).[54][55] ACE подал иск против Armbrister на том основании, что проект нарушил раздел 4 (f) Закона о Министерстве транспорта 1966 года, который требует, чтобы все воздействия проекта на окружающую среду были оценены и что проект «[не имеет] осуществимого и разумная альтернатива ».[55][56] ACE постановил, что новая автомагистраль не нужна, и улучшение существующего железнодорожного сообщения было разумным и осуществимым вариантом.[55] Однако через день после того, как строительство было остановлено, было вынесено судебное решение о продолжении работ.[57] Строительство продолжалось неделю, до 31 мая, но затем было снова остановлено из-за судебного процесса. Работа над проектом была приостановлена ​​как минимум до середины июля того же года.[58]

[u] В отличие от города Мемфис, Аляска не ограничивается несколькими «зелеными гаванями». ... В самом реальном смысле весь штат Аляска, размером в 1/5 континентальной части Соединенных Штатов, представляет собой гигантский парк.

Окружной судья Джеймс Кейт Синглтон-младшиймнение[54]

Джеймс Кейт Синглтон-младший, окружной судья, наблюдающий за делом, вынес решение в пользу Армбристера и Федерального управления шоссейных дорог и заявил, что агентство было правильным в своем решении против улучшения железнодорожного сообщения. Костюм сравнивали со знаковым случаем 1971 года. Граждане, чтобы сохранить Овертон-Парк против Вольпе, при этом Верховный суд США вынесено решение в пользу Мемфис, Теннесси граждане пытаются защитить Овертон Парк от плана к маршруту Межгосударственный 40 через 26 акров (11 га) леса. Однако, в отличие от этого случая, проект Whittier Access оказался единственно возможным решением для соединения с Whittier. ACE обжаловал это решение, и дело было передано в Девятый окружной апелляционный суд. Суд поддержал решение Синглтона, установив, что проект затронул лишь очень небольшой участок парковой зоны и что дорога была необходима для обеспечения связи с городом. Эти постановления были юридически значимыми, поскольку они, по-видимому, отменяли прецедент, установленный в деле Овертон-Парк, который был истолкован как утверждение, что «необходимо показать, что последствия отказа от строительства [] шоссе создают« необычную ситуацию »».[54]

Вид на озеро и шоссе в долине Портидж.
Вид на Скальный разрез на озере Портидж, построенный в рамках проекта. Мэйнард Маунтин показано.

Работа над проектом была окончательно одобрена решением Девятого округа. Из-за иска проект, который планировалось завершить к концу 1998 года, значительно отстал от графика. Первый этап строительства состоял из строительства моста Портадж-Крик и строительства нового туннеля через пик Бегич. Контракт на эту фазу был заключен до судебного процесса, но работы над компонентами не были завершены до самого конца 1998 года. Временный мост был построен через Портидж-Крик, чтобы можно было построить туннель.[42][59] Заключительной частью этапа была замена временного моста через Портидж-Крик. Структура была спроектирована таким образом, чтобы казалось, что она вписывается в окружающую среду, но также может выдерживать регулярную сейсмическую активность в регионе и оказывать минимальное воздействие на окружающие популяции рыб и растений.[60][61] CH2M Hill была выбрана для проектирования примерно 1,5 мили (2,4 км) шоссе, которое соединит существующую дорогу с туннелем Антона Андерсона. Строительство шоссе, выполненное Herndon and Thompson Inc., было завершено до начала туннельных работ.[40][42]

В Строительная Компания Kiewit, основанный в Омаха, Небраска, получил контракт на второй этап реконструкции туннеля Антона Андерсона. Kiewit начал проектирование туннеля в июне 1998 года и начал работу над проектом примерно в сентябре.[42] Первая часть строительства туннеля включала вертикальное и горизонтальное расширение существующих каменных стен. Начиная с западного входа, Kiewit пробурил несколько футов скалы от вершины туннеля и установил сеть для предотвращения возможных камнепадов. Затем они пробурили боком, освободив пространство для девяти участков разворота автомобилей.[42] Однако работе над тоннелем помешали несколько различных событий. Пока бригады работали в туннеле, пьяный житель Уиттиера въехал на своем грузовике в туннель и застрял на рельсах.[62] 23 октября поезд из тринадцати вагонов сошел с рельсов у западного входа. Хотя никто из рабочих не пострадал, значительная часть оборудования была уничтожена.[42] Помимо аварий, экипажам приходилось работать в экстремальных погодных условиях. Кевит утверждает, что рабочим приходилось иметь дело с «ветром со скоростью более 120 миль в час, минус 40 градусов и снегом глубиной до 43 футов», а также с ознобом, который упал до -80 ° F (-62 ° C).[42][61] An лавина также однажды остановили строительство на четыре дня.[61]

Внутри туннеля видны железнодорожные пути на проезжей части и безопасный дом
Внутренняя часть туннеля, которая была расширена и переработана в ходе проекта

Несмотря на условия, бригады были вынуждены выполнять большую часть работы зимой, так как проекту приходилось приспосабливаться к графику движения поездов. Летом поезда ходили ежедневно, поэтому в ночное время работа была ограничена примерно 9-часовыми сменами. В зимние месяцы поезда ходили только четыре дня в неделю. Когда поезд должен был пройти через туннель, бригады сообщили, что им пришлось потратить «до двух часов на то, чтобы разбирать оборудование, выносить его на улицу и ждать, пока поезд пройдет, прежде чем отправиться обратно в гору».[61][63] После расширения туннеля одним из первых шагов, предпринятых бригадами, был снос существующих входных порталов. После того, как они были разрушены, существующие рельсы были сняты по частям. Сборные панели были уложены там, где раньше были рельсы, прежде чем старые рельсы были возвращены и прикреплены к панелям. Пока это завершалось, некоторые бригады установили серию противообледенительных изоляционных панелей и дренажных труб, чтобы туннель оставался чистым в зимние месяцы.[42][63]

Строительные работы были завершены в срок, в начале 2000 года.[42] Город Уиттиер начал ряд улучшений, чтобы помочь приспособиться к открытию дороги. Среди них было больше парковок и общественных туалетов. Городское правительство также одобрило несколько долгосрочных изменений в городе, которые начнутся после открытия дороги, включая вторую гавань, а велосипедная дорожка, новый тротуар система и торговый центр.[64] Официальная церемония открытия состоялась 7 июня и ознаменовалась протестами экологов. Группа из трех человек приковала себя цепями посреди дороги, пытаясь заблокировать движение, в то время как другая группа из примерно двадцати человек вывесила транспаранты и размахивала знаками. В церемонии приняли участие около 300 человек. Тогдашний губернатор Ноулз перерезал ленту и проехал по туннелю на автомобиле 1954 года. Кадиллак.[1]

Основные узлы

РайонМесто расположениями[9][65]кмНаправленияПримечания
Муниципалитет Анкориджа0.000.00 АК-1 (Seward Highway)Западный вокзал. Западный конец обозначения FFH-35
5.018.06 FFH-35 (Петля на озере Портидж)Подъездная дорога к Центру посетителей. Восточный конец обозначения FFH-35
6.4710.41Платная площадь
6.82–
9.31		10.98–
14.98		Мемориальный туннель Антона Андерсона
НеорганизованныйWhittier10.8917.53Whittier StreetPortage Glacier Highway переходит на улицу Whittier Street
11.0617.80Ледниковый проспектДоступ к центру Уиттиера
11.2618.12Depot RoadPortage Glacier Highway переходит на Depot Road
11.5918.65 Паромный причал штата АляскаВосточная конечная остановка и доступ к паромному терминалу Alaska Marine Highway
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Связанный маршрут

Лесное шоссе, 35
Место расположенияЧугачский национальный заповедник
Длина6.59 миль[6] (10.61 км)

Лесное шоссе, 35 (FFH-35) это Федеральное лесное шоссе полностью расположен на территории Чугачского национального леса. Длина шоссе составляет примерно 6,6 миль (10,6 км), и в основном оно проходит вдоль шоссе Portage Glacier Highway. Дорога обслуживает филиал парка Portage Glacier. FFH-35 начинается на пересечении с шоссе Сьюард (AK-1) в Портидж. Маршрут следует по шоссе Portage Glacier Highway примерно на 5 миль (8,0 км), минуя несколько парковых кемпингов и живописных развязок. FFH 35 сворачивает с шоссе Portage Glacier Highway на Portage Lake Loop Road, проходя к западу от Begich, комплекса Boggs Visitor Center. Обозначение затем смещается с Портидж-Лейк-Луп-Роуд на Байрон-Глейшер-Роуд, которая проходит на юг мимо низинных болот вдоль Портидж-Лейк. Он проходит мимо небольшой стрелочной зоны и проходит через небольшой ручей, а затем идет на восток к своей восточной конечной точке, зданию и стоянке, которые составляют часть центра для посетителей.[9][66]

Основные перекрестки

Вся автомагистраль находится на территории муниципалитета Анкоридж, Аляска.

ми[6]кмНаправленияПримечания
0.000.00 АК-1 (Seward Highway)Западный вокзал
5.018.06Portage Glacier HighwayКонец обозначения вдоль шоссе Portage Glacier Highway
5.128.24Portage Visitor Center Road
5.378.64Byron Glacier RoadНачало обозначения вдоль Байрон-Глейшер-роуд
6.4010.30Конец государственного выравниванияГосударственное обслуживание заканчивается
6.5910.61Стоянка для наблюдения за ледником ПортеджВосточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Открытие ледника - маршрут железной дороги Аляски, который использует туннель Антона Андерсона

Рекомендации

  1. ^ а б Кларк, Морин (8 июня 2000 г.). «Дорога к Уиттиеру открывается на фоне протестов». Империя Джуно. OCLC 6427731. Получено 30 сентября, 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Валенсия, Крис, изд. (2012). Milepost: Путеводитель по Северу (64-е изд.). Огаста, Джорджия: Моррис Коммуникационная Компания. С. 549–553. ISBN 978-1-89215429-3. OCLC 427387499.
  3. ^ Витт, Дженнифер В. (2010). Годовой отчет об объеме трафика (PDF) (Отчет) (ред. 2008-2009-2010 гг.). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. С. III – 34 - III – 35. Архивировано из оригинал (PDF) 30 марта 2013 г.. Получено 15 марта, 2012.
  4. ^ Управление федеральных земель шоссе (июль 2012 г.). «Информационный бюллетень по лесным шоссе» (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. п. 1. В архиве (PDF) из оригинала 15 февраля 2013 г.. Получено 29 октября, 2012.
  5. ^ Управление автомобильных дорог Западных федеральных земель (29 июня 2012 г.). «История программы». Лесные дороги. Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 26 февраля 2013 г.. Получено 18 апреля, 2012.
  6. ^ а б c Коннер, Карла (29 июня 2012 г.). "Описание маршрута лесной автомагистрали Аляски" (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. п. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 15 августа 2012 г.. Получено 26 октября, 2012.
  7. ^ а б c d Проект доступа Whittier. «Виртуальный привод». Мемориальный туннель Антона Андерсона. Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. Получено 24 марта, 2012.
  8. ^ а б c d е ж грамм Руководство по деятельности на Аляске (2012 г.). Журнал активности Аляски. Анкоридж, Аляска: пролив Аляска. стр. 74–75. Получено 25 мая, 2012.
  9. ^ а б c Отдел автомобильных дорог Западного федерального округа. «FH-35, Ледник Портидж и Петля Портиджа» (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 2 декабря 2013 г.. Получено 17 апреля, 2012.
  10. ^ Карта активности на Аляске (PDF) (Карта). Картография пролива Аляска. Путеводитель по деятельности на Аляске. 2012 г.. Получено 25 апреля, 2012.
  11. ^ а б c Департамент мостов. Инвентарь мостов 2009 г. (PDF) (Отчет). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. С. 39, 125. Архивировано с оригинал (PDF) 9 августа 2009 г.. Получено 9 апреля, 2012.
  12. ^ Национальный заповедник Чугач, полуостров Кенай, северная половина (PDF) (Карта) (изд. 2011 г.). Картография Министерство сельского хозяйства США. Лесная служба США. 12 января 2011 года. Карта 1. В архиве (PDF) с оригинала 2 декабря 2013 г.. Получено 17 апреля, 2012.
  13. ^ а б c d Клевенджер, Марк (1 сентября 2000 г.). «Генераторы обеспечивают резервную поддержку самого длинного автомобильного туннеля в стране». Дизель Прогресс Североамериканское издание. ISSN 1091-370X. OCLC 181819196. Архивировано из оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 26 апреля, 2012. (требуется подписка)
  14. ^ а б Сюй, Роберта; Робинсон, Лесли (15 мая 2003 г.). «Проект доступа Уиттиера: мемориальный туннель Антона Андерсона» (PDF). Массачусетский Институт Технологий (Массачусетский технологический институт). В архиве (PDF) из оригинала 2 января 2014 г.. Получено 8 октября, 2012.
  15. ^ а б Проект Whitter Access. «Тоннельный дизайн». Мемориальный туннель Антона Андерсона. Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. Получено 8 октября, 2012.
  16. ^ http://dot.alaska.gov/creg/whittiertunnel/schedule.shtml
  17. ^ «Тоннель Уиттиер, транспорт и общественные объекты, штат Аляска: расписание и часы работы». Получено 2019-02-28.
  18. ^ http://dot.alaska.gov/creg/whittiertunnel/vehiclesize.shtml
  19. ^ Alaska Administrative Code, Title 17. Transportation and Public Facilities, Chapter 17.38. Anton Anderson Memorial Tunnel. Section 17.38.035. Prohibitions.
  20. ^ [Railway Gazette International September 2015 pg55
  21. ^ а б Google (April 25, 2012). "Overview Map of Portage Glacier Highway" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 25 апреля, 2012.
  22. ^ Kenai Peninsula Traffic Map (PDF) (Карта). Alaska Department of Transportation & Public Facilities. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) on October 30, 2012. Получено 18 апреля, 2012.
  23. ^ а б Сотрудники. "Whittier Access Tunnel Traffic Data". Alaska Department of Transportation & Public Facilities. Архивировано из оригинал 30 марта 2013 г.. Получено 25 апреля, 2012.
  24. ^ Staff (October 27, 2008). "National Highway system (NHS) Route List" (PDF). Alaska Department of Transportation & Public Facilities. п. 4. Получено 6 мая, 2012.
  25. ^ National Highway System Whittier (PDF) (Карта). 1 inch=2 miles. Cartography by Division of Program Development. Alaska Department of Transportation & Public Facilities. April 2006. Map 09. Получено 2 ноября, 2012.
  26. ^ Slater, Rodney E. (Spring 1996). "The National Highway System: A Commitment to America's Future". Public Roads. Washington, DC: Federal Highway Administration. 59 (4). ISSN 0033-3735. В архиве с оригинала 16 декабря 2014 г.. Получено 15 марта, 2012.
  27. ^ а б Лесная служба США. "Trail of Blue Ice". Celebrating Wildflowers. Министерство сельского хозяйства США. В архиве from the original on June 2, 2013. Получено 9 октября, 2012.
  28. ^ Medred, Craig (September 30, 2007). "Benefits abound for late-season camping". Империя Джуно. OCLC 6427731. Получено 10 октября, 2012.
  29. ^ Gorman, Tony (June 21, 2011). Walk to Whittier Returns with New Meaning (Radio Broadcast). Вальдес: KCHU. Event occurs at 5:03 PM. Архивировано из оригинал on May 17, 2013. Получено 26 октября, 2012.
  30. ^ а б Whittier Access Project. "Vehicle Classifications and Tolls". Anton Anderson Memorial Tunnel. Alaska Department of Transportation & Public Facilities. Получено 20 февраля, 2017.
  31. ^ Federal Highway Administration (January 1, 2011). "Non-Interstate System Toll Bridges and Tunnels in the United States" (PDF). Министерство транспорта США. В архиве (PDF) из оригинала 3 февраля 2013 г.. Получено 13 ноября, 2012.
  32. ^ Whittier Access Project. "Schedules and Hours of Operation". Anton Anderson Memorial Tunnel. Alaska Department of Transportation and Public Facilities. Получено 13 ноября, 2012.
  33. ^ а б c Лесная служба США. "Portage Passage Trail". Chugach National Forest. Министерство сельского хозяйства США. В архиве с оригинала 3 декабря 2013 г.. Получено 11 октября, 2012.
  34. ^ Devine, Bob (2006). National Geographic Traveler Alaska. Вашингтон, округ Колумбия.: Национальное географическое общество. стр.105–106. ISBN 0-7922-5371-X. OCLC 229293402.
  35. ^ Burks, David Clark (1994). Place of the Wild: A Wildlands Anthology. Вашингтон, округ Колумбия.: Shearwater Books. стр.68–69. ISBN 1-5596-3341-7. OCLC 30814855.
  36. ^ Лесная служба США. "Begich, Boggs Visitor Center" (PDF). Welcome to Portage Valley. Министерство сельского хозяйства США. В архиве (PDF) с оригинала 3 декабря 2013 г.. Получено 11 октября, 2012.
  37. ^ Smith, Philip Sidney (1941). Mineral Industry of Alaska in 1939. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 218. OCLC 6743016. It was possible as late as 1914 to cross from Passage Canal through Portage Pass to Portage Valley by way of a trail over Portage Glacier, but by the 1939 recession and ablation of the glacier had made this route impracticable for summer travel. Because of the numerous large crevasses and serac ice on the surface of the glacier and the unscalable cliffs, the 1939 party found it necessary to climb to 3000 feet to the summit of Portage Shoulder to cross from Portage Canal to Placer Creek Valley
  38. ^ а б c d е Taylor, Alan; Taylor, Christina (2000). The Strangest Town in Alaska: The History of Whittier, Alaska and the Portage Valley. Сиэтл, Вашингтон: Kokogiak Media. ISBN 0-9677-8600-2. OCLC 44744551. Получено 28 октября, 2012.
  39. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  40. ^ а б c d е ж Whittier Access Project. "Project History". Anton Anderson Memorial Tunnel. Alaska Department of Transportation & Public Facilities. Получено 24 марта, 2012.
  41. ^ Selbig, Aaron (June 19, 2008). ""Walk to Whittier" offers a rare look inside the Anton Anderson Memorial Tunnel". Turnagain Times. OCLC 39441642. В архиве from the original on June 28, 2013. Получено 30 октября, 2012.
  42. ^ а б c d е ж грамм час я Burke, Jack (March 1, 2000). "Building the Road to Whittier in Alaska". World Tunnelling. Лондон: Mining Journal. OCLC 232115431. Архивировано из оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 28 октября, 2012. (требуется подписка)
  43. ^ Seward Quadrangle (Map) (1953 ed.). Картография Министерство внутренних дел США. Геологическая служба США. 1953. В архиве from the original on March 6, 2014. Получено 6 мая, 2012.
  44. ^ Seward Quadrangle (Map) (1955 ed.). Картография Министерство внутренних дел США. Геологическая служба США. 1955. В архиве from the original on March 6, 2014. Получено 6 мая, 2012.
  45. ^ Staff (2012). "The National Bridge Inventory Database". Национальная инвентаризация мостов. Federal Highway Administration. Получено 27 августа, 2012.
  46. ^ Alaska with portions of Northwest Canada (Map) (1967 ed.). Cartography by H.M.G. Компания. H.M.G. Компания. 1967. § D.
  47. ^ а б Moses, Tom; Witt, Paul (September 14, 1999). "The Whittier Access Project – State of the Art Engineering for Alaska" (PDF). American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association. Архивировано из оригинал (PDF) on August 17, 2018. Получено Двадцать первое марта, 2012.
  48. ^ Hinman, Mike (July 7, 1998). "Group Buys Whittier, Alaska, Building, Plans Condo Complex". Duluth News Tribune. п. 4. ISSN 0896-9418.
  49. ^ Ассошиэйтед Пресс (September 27, 1984). "Whittier Highway Studied". Anchorage Daily News. п. C1. ISSN 0194-6870. OCLC 2685131.
  50. ^ Rinehart, Steve (March 26, 1996). "Whittier Road Due to Begin Cars, Train Would Share Tunnel". Anchorage Daily News. п. 1A. ISSN 0194-6870. OCLC 2685131.
  51. ^ Kizzia, Tom (December 26, 1996). "Work on Whittier Route set to Begin in March". Anchorage Daily News. п. A1. ISSN 0194-6870. OCLC 2685131.
  52. ^ D'oro, Rachel (May 7, 1997). "New way to Whittier". Anchorage Daily News. п. A1. ISSN 0194-6870. OCLC 2685131.
  53. ^ Phillips, Natalie (May 23, 1997). "Court Stops Work on Whittier Road". Anchorage Daily News. п. A1. ISSN 0194-6870. OCLC 2685131.
  54. ^ а б c Singer, Matthew (September 22, 1998). "The Whittier Road case: the demise of Section 4(f) since Overton Park and its implications for alternatives analysis in environmental law". Экологическое право. Портланд, штат Орегон: Lewis & Clark Northwestern School of Law. 28 (3): 729+. ISSN 0046-2276. OCLC 1568088. Получено 26 апреля, 2012. (требуется подписка)
  55. ^ а б c Staff (2012). "Alaska Center for the Environment v. Armbrister". Environmental Law Online. Lewis & Clark Northwest School of Law. OCLC 233810026. Получено 14 ноября, 2012.
  56. ^ Federal Highway Administration (2014). "Section 4(f) Guidance and Legislation". Environmental Review Toolkit. Министерство транспорта США. Section 4(f) at a Glance. В архиве from the original on November 10, 2014. Получено 10 ноября, 2014.
  57. ^ Phillips, Natalie (May 24, 1997). "Whittier Project Back On". Anchorage Daily News. п. A1. ISSN 0194-6870. OCLC 2685131.
  58. ^ Phillips, Natalie (May 31, 1997). "Whittier Road Work is Off Again". Anchorage Daily News. п. A1. ISSN 0194-6870. OCLC 2685131.
  59. ^ Hamilton, Vivian (August 1, 1998). "The road to prosperity: state sees funding increase of nearly 50 percent". Alaska Business Monthly. Anchorage. OCLC 49214683. Архивировано из оригинал on March 28, 2015. Получено 11 ноября, 2014. (требуется подписка)
  60. ^ Staff writer (July 11, 2001). "Editorial: Civil engineering group recognizes outstanding project". Ежедневный коммерческий журнал. Портланд, штат Орегон. OCLC 61313501. В архиве from the original on November 12, 2014. Получено 11 ноября, 2014.
  61. ^ а б c d Campbell, Melissa (November 1, 2001). "Roughing It: Kiewit Construction Takes on the Tough Jobs". Alaska Business Monthly. Anchorage. OCLC 49214683. Архивировано из оригинал on March 28, 2015. Получено 11 ноября, 2014. (требуется подписка)
  62. ^ Sorensen, Eric (May 7, 2000). "Alaska town fears flood of visitors when car tunnel opens". The Charleston Gazette. Чарльстон, Западная Вирджиния. OCLC 9334859. Архивировано из оригинал 29 марта 2015 г.. Получено 13 ноября, 2014. (требуется подписка)
  63. ^ а б Black, Monica (May 1, 1999). "Alaska Tunnel Gets Millennial Makeover". Железнодорожные пути и сооружения. Simmons-Boardman Publishing Corporation. 95 (5): 28–30. ISSN 0033-9016. OCLC 1763403. Архивировано из оригинал 29 марта 2015 г.. Получено December 9, 2014. (требуется подписка)
  64. ^ Clark, Maureen (May 24, 2000). "Alaska Town Braces for Tourists". The Kingman Daily Miner. Кингман, Аризона. Ассошиэйтед Пресс. п. 3Б. ISSN 1535-9913. OCLC 35369410. Получено 10 декабря, 2014.
  65. ^ Overview map of Portage Glacier Highway (Карта). Картография Navteq. MapQuest. 2012. Получено 28 ноября, 2012.
  66. ^ Google (October 8, 2012). "Overview Map of FFH-35" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 октября, 2012.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML is from Wikidata