WikiDer > Прага Е-45

Praga E-45
E-45
РольОдноместный истребитель-биплан
национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительČKD-Praga
ДизайнерЯрослав Шлехта
Первый полет8 октября 1934 г.
Количество построенных1

В Прага Е-45 Одномоторный одноместный истребитель-биплан, построенный в Чехословакия в середине 1930-х гг. Было уже поздно тягаться с подобными Авиа Б-534 и не получил производственный заказ.

Дизайн и развитие

Одноместный истребитель Praga E-45 был разработан, чтобы конкурировать с Avia B-534, но полетел примерно 17 месяцев спустя. Поскольку два самолета имели очень похожие характеристики[1][2] и Avia была более тяжело вооружена, неудивительно, что Avia выиграла контракт на поставку более 400 самолетов и был построен только один E-45.

Е-45 представлял собой однопроходный биплан равного размаха с небольшим смещением крыльев без стреловидности. Они в основном имели постоянную хорду, но имели заметные эллиптические концы. Крылья были деревянными с фанерным покрытием и окончательной тканевой оболочкой, верхние крылья представляли собой единую деталь, соединенную и удерживаемую над верхней частью фюзеляжа парой наклонных наружу распорок в форме буквы N. Нижнее крыло крепилось на цапфах за одно целое с нижней частью фюзеляжа. К крыльям присоединялись межплоскостные стойки N-образной формы, скрепленные проволокой. Аэродинамически сбалансированные элероны закрывали почти всю заднюю кромку нижнего крыла.[2]

Фюзеляж был построен вокруг прямоугольной стальной трубчатой ​​конструкции. Это был алюминий, обшитый кожей вокруг двигателя, верхнего настила и крайней хвостовой части, а также тканью, покрытой фанерой в других местах. Одиночная кабина находилась далеко позади крыльев и могла быть открытой или закрытой. Хвостовое оперение было деревянным и обшитым фанерой и тканью, но оперение и рули были покрыты стальной тканью. Рули были сбалансированы по рупору, а угол наклона хвостового оперения можно было регулировать в полете. Плавник тоже имел регулировку по направлению, но только на земле. Ходовая часть была неподвижной, с полуконтилевыми обтекаемыми стойками от упоров передней кромки, закрепленными высоко вверх по стойкам и внутрь к днищу фюзеляжа с обтекаемыми подкосами. Опционально забрызганные колеса были олео демпфированный и имел дифференциальные тормоза. Был подрессоренный хвостовой лыжи.[2]

Е-45 был оснащен двигателем мощностью 670 л.с. (500 кВт). Роллс-Ройс пустельга Двигатель V-12 с жидкостным охлаждением XVI, гораздо менее мощный, чем Hispano-Suiza Avia, с 850 л.с. (625 кВт). Он управлял двухлопастным винтом, за которым сразу же располагался большой радиатор. Не было ни внешнего выхлопного патрубка, ни заглушек, только шесть маленьких открытых портов с каждой стороны.[2] Два фиксированных калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) Тип 30[3] Пулеметы устанавливались в верхнем кожухе, стреляя через винт.[2]

Е-45 впервые поднялся в воздух 8 октября 1934 года под управлением Сметены. К тому времени был размещен крупный заказ на конкурирующую Avia 534 (август 1934 г.), и E-45 мог действовать только в качестве резерва на случай производства или других проблем с Avia, хотя, похоже, он летал довольно хорошо. Больше не было построено, и единственный образец Praga E-45 в конце концов получил гражданскую регистрацию. OK-ERR в апреле 1938 г., после чего о нем ничего не было слышно.[3]

Технические характеристики (обтекатели колес, закрытая кабина, металлический винт)

Данные из Серый 1972, п. 96c

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,45 м (24 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,0 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,25 м2 (218,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1265 кг (2789 фунтов)
  • Вес брутто: 1710 кг (3770 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс пустельга XVI V-12 с жидкостным охлаждением, 500 кВт (670 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 410 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 4420 м (14 500 футов)
  • Крейсерская скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на высоте 4420 м (14 500 футов)
  • Классифицировать: 650 км (400 миль, 350 миль) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время до высоты: От 3 мин до 3000 м (9840 футов)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета Тип 30 в верхнем кожухе

Цитаты

  1. ^ Серый 1972, п. 89c
  2. ^ а б c d е Серый 1972, стр. 95–6в
  3. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 декабря 2009 г.. Получено 2010-01-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Цитированные источники

  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)