WikiDer > Общественный транспорт в Таллинне

Public transport in Tallinn

А ЧЕЛОВЕК автобус в ливрее 2018
На смену троллейбусам приходят гибридные автобусы

Общественный транспорт в Таллинн состоит из автобуса, трамвая, троллейбус, поезда и паромы. Автобусные, трамвайные и троллейбусные маршруты в основном обслуживаются Tallinna Linnatranspordi AS. Услуги электропоезда предлагает Элрон и паромное сообщение с Аэгна остров управляется Кихну Витид.

Раньше трамвайные, троллейбусные и автобусные перевозки делились между Tallinna Autobussikoondis (автобусное сообщение) и ТТТК (трамвайные и троллейбусные линии), но в 2012 году эти компании были объединены в Tallinna Linnatranspordi AS (TLT).[1]

Таллинн - единственный город в Эстонии, где когда-либо использовались трамваи или троллейбусы. Первый трамвайный маршрут был открыт в 1888 году. Троллейбусы были впервые запланированы для Таллинна в 1946 году, но первый маршрут, который был открыт, начал свою работу в 1965 году. С тех пор сеть троллейбусов была расширена до девяти маршрутов, однако операции начали сокращаться. В 2000 году был закрыт один маршрут, затем в 2012 году последовали еще два маршрута, в 2015 году закрылись еще два маршрута, а в 2017 году еще один маршрут оставил четыре линии.

Легкорельсовое сообщение в Таллинне планировалось с 1970-х годов. Проект был остановлен, когда Эстония стала независимой от Советского Союза, но в 2000-х годах планирование возобновилось. Легкорельсовый транспорт начинался в центре города, обычно на Вабадузе вяляк (Площадь Свободы) или Viru keskus (торговый центр Viru) и финишируют в Восточном Ласнамяэ, где есть 10–12 станций.[2]

Все поезда отправляются из Balti jaam прямо в северной части Старого города Таллинна. Элрон предлагает местные ЭМУ услуги для Кейла, Палдиски и Турба (в настоящее время ведутся работы по продлению до Хаапсалу) на западе и Аэгвийду на востоке, а также DMU услуги для Пярну, Вильянди, Тарту и Нарва, заменяя Edelaraudtee на этих линиях с января 2014 года. Поезда составляют основу быстрого сообщения из центра города в Нымме, самый южный район Таллинна.

Карта общественного транспорта Таллинна с основными маршрутами и расписанием

Официальную карту общественного транспорта Таллинна на 2020 год нельзя опубликовать в Википедии из-за проблем с авторскими правами, но ее можно увидеть здесь: https://visittallinn.ee/static/files/010/transportation_map_2020_eng.jpg.

Расписание общественного транспорта Таллинна доступно онлайн на семи языках: эстонском, английском, финском, русском, немецком, латышском и литовском. В расписание также встроен планировщик поездок и отображение местоположения транспортных средств в режиме реального времени. Расписание на английском можно посмотреть здесь: https://transport.tallinn.ee/#/en.

Расписание электричек и планировщик поездок можно посмотреть здесь: https://elron.ee/en.

Системы

Автобус

Внутренний

Главный автовокзал Таллинна находится в Viru keskus в центре города. 14 из 72 автобусных маршрутов Таллинна начинаются с Viru keskus. Другие большие конечные / начальные станции включают Вяйке-Кисмяэ, Кескусе, Сели, Balti jaam, Priisle, Кадака, Вана-Пяэскюла и Копли. Планируется построить новые терминалы общественного транспорта в Лиллекюла под названием Kristiine HUB (между нынешней железнодорожной станцией и Кристийне кескус) и Юлемисте (новый главный вокзал Таллинна, между нынешним вокзалом Юлемисте, T1 Mall of Tallinn и Ülemiste keskus).[3][4]

Автобусные маршруты можно найти почти везде в Таллинне, даже в густонаселенных районах, но особенно в Пирита, Ласнамяэ, Хааберсти и Нымме где они составляют основу системы общественного транспорта, поскольку в этих районах нет трамваев и троллейбусов. Регулярные пригородные поезда ходят через район Нымме, который Элрон работает, но эта система несколько неэффективна, поскольку в настоящее время ни одна автобусная линия не предназначена для использования в качестве «подвода» для пригородных поездов в Нымме.[5]

Маршруты и расписание устанавливает Tallinna Transpordiamet (Таллиннское транспортное управление). Контракты продлеваются каждые 5 лет. Номера маршрутов в Таллинне состоят из одной или двух цифр, иногда сопровождаемых буквой A или B. Эти буквы обычно используются, когда два (или три) автобусных маршрута используют в основном одну и ту же траекторию, но имеют разные конечные остановки, например, есть автобусные маршруты 17 и 17A, которые оба начинаются с одной конечной остановки и следуют по одной и той же траектории, но имеют разные конечные точки. В сентябре 2007 года был открыт специальный автобусный маршрут Park & ​​Ride 1PR, курсирующий между Пирита. Park & ​​Ride автостоянка и центр города. Маршрут закрыт с января 2009 года.

Почти на всех маршрутах есть две конечные остановки, одна из которых также служит для отдыха водителям.

В Таллинне очень мало «фидерных линий», по которым пассажиры пересаживаются на другой вид транспорта. Например, автобусный маршрут нет. 57 был сокращен до конечной остановки трамвая; маршрут автобуса 25, который отправляется всего 5 раз в будние дни, доставляет пассажиров до двух конечных троллейбусов в Мустамяэ, частично аналогично автобусному маршруту №37. Также есть автобусный маршрут 21А который раньше доставлял пассажиров до конечной остановки троллейбуса в Вяйке-Кисмяэ (троллейбус больше не ходит до Вяйке-Кисмяэ, поэтому это фидерная линия для другого автобусного маршрута).

Маршруты в основном работают с 5:20 до 0:20 в течение дня. Некоторые автобусные маршруты, в основном экспресс-маршруты, работают только в часы пик и имеют перерыв с 10 до 11 часов и с 14 до 15 часов. С 1 сентября 2012 года стоимость билетов на экспресс-маршруты такая же, как и на обычные автобусные маршруты. В маршрутах экспресс-автобусов после номера была буква Е, но теперь ее нет.

С 7 ноября до конца 2008 года Департамент транспорта провел пилотный проект, при этом время работы популярных автобусных и троллейбусных маршрутов было продлено до часу ночи (не продолжено). Также были разговоры о ночных автобусных маршрутах, но сейчас ночные автобусы, трамваи и троллейбусы ходят только в новогодние ночи.

Расписание движения автобусов зависит от маршрута и времени суток. Большинство маршрутов в районы с высокой плотностью населения (под) Ласнамяэ, Вяйке-Кисмяэ, Мустамяэ и Пегуранна (все они построены во время советской оккупации) имеют типичные интервалы 6–15 минут, в то время как типичные автобусные рейсы по расписанию до районов с низкой плотностью населения Нымме и Пирита. составляет 12–60 минут (некоторые маршруты работают только в часы пик, но не по выходным).

Департамент транспорта Таллинна закупил 100 новых экологически чистых автобусов на компримированном газе Solaris Urbino 12 CNG и Solaris Urbino 18 CNG из Автобусы Solaris который начал вводиться в эксплуатацию с августа 2020 года.[6] В ближайшие годы Таллинн решил закупить еще 350 автобусов, работающих на сжатом газе, и заменить все старые дизельные автобусы к 2025 году. Вместе с газовыми автобусами по-прежнему будут использоваться новейшие дизельные автобусы, соответствующие стандарту выбросов Евро-6. Такие дизельные автобусы бывают MAN Lion's City A78, MAN Lions's City GL / A40, Volvo 7900 Гибрид и Iveco Irisbus Crossway LE SFR 161/01.[7]

Другие дизельные автобусы, работающие в настоящее время, но которые вскоре будут исключены из автобусного парка Таллинна, Scania K 270 UB4X2LB, Scania CL94 UA6X2 / 2LB 300 Омнилинк и Volvo B12MA.

В распоряжении Таллиннского Департамента транспорта 530 автобусов.[8]

Региональный

Пригородный автобус на линии 104 из Таллинна в Костивере

Региональные автобусные маршруты обслуживаются Harjumaa Ühistranspordikeskus (HÜTK) (Центр общественного транспорта Харьюмаа). Центр был основан в начале 2005 года. Учредителями выступили 25 самоуправлений Харьюмаа и Правительство Харьюского уезда как представитель Эстонской Республики. Цель центра - организовать общественный транспорт в Харьюмаа для повышения качества предоставляемых услуг. Маршруты составляются HÜTK, а затем передаются различным операторам. Также в Харьюмаа действует около 50 торговых линий.

Трамвай

Основная статья: Трамваи в Таллинне
Трамвай типа Tatra KTNF6 с заниженной средней частью в Таллинне
CAF Urbos один из трех типов трамвая в Таллинне.

Трамвайная сеть довольно короткая (19,7 км или 12,2 мили) и обслуживает в основном центр города и его окрестности. Есть 4 трамвайные линии и три типа трамваев:Татра КТ4 (куплены в городах Германии Гера, Котбус, Франкфурт и Эрфурт) и Tatra KTNF6, который по сути представляет собой Tatra KT4 с заниженной средней частью, и CAF Urbos AXL. Двадцать новых трамваев CAF Urbos AXL введены в эксплуатацию в 2015/16 году.[9] Всего в Таллинне 70 трамваев, но только половина из них используется ежедневно.

Расширение линии 4 до Таллиннский аэропорт был открыт 1 сентября 2017 года и состоит из 2 новых остановок: Ülemiste linnak и Lennujaam (аэропорт). В обход железнодорожных путей у Ülemiste jaam был построен туннель. 6 старых трамваев Tatra KT4 были полностью отремонтированы в 2016–2017 годах, чтобы имитировать внешний вид трамваев начала 20 века. Все они работают на линии 3.[10] В 2017–2018 годах были полностью модернизированы 12 старых автомобилей Tatra КТ6 и 2 КТ4.[11] Это означает, что новые или полностью модернизированные трамваи составляют около 57% всех трамваев Таллинна.

Международные закупки для закупки 8 новых трамваев в Таллинн начались в конце 2019 года с возможностью покупки еще 15. Победитель госзакупок должен быть объявлен в 2020 году.[12]

Трамвайная система эксплуатируется TLT.

Смотрите также: Tallinna Linnatranspordi AS § Маршруты

Троллейбус

Троллейбусный маршрут №1

Троллейбусы обслуживают западную часть Таллинна, в основном Мустамяэ округ. Троллейбусное сообщение началось в 1965 году с маршрута от Эстонской национальной оперы «Эстония» до Hipodroom (Ипподром). В настоящее время существует 4 маршрута: 1, 3, 4 и 5 из центра города (Kaubamaja и Balti jaam) в Мустамяэ. 1 декабря 2012 года троллейбусный маршрут № 2 и 2 мая 2017 года троллейбусный маршрут № 9 были заменены на дизельные и гибридные автобусы.[13][14]

Расписание движения всех троллейбусных линий обычно составляет 8-15 минут между двумя автомобилями одной линии.

TLT использует троллейбусы Solaris Trollino 12 и Solaris Trollino 18 производства Solaris Bus & Coach. TLT AS обслуживает 50 троллейбусов.

Пригородная электричка

Элрон управляет сообщением пригородных поездов в Таллинне

В Элрон пригородные поезда специально предназначены для жителей Харьюского уезда для сообщения с Таллинном. Маршрутами пользуются и жители города, особенно Нымме район, самый южный район Таллинна. Железнодорожные линии проходят через Кристийне, Нымме и Ласнамяэ районы города, с конечной остановкой Balti jaam находясь в Центральная район недалеко от Пыхья-Таллинн. В пределах города (1-я зона) ж / д транспорт для зарегистрированных жителей города бесплатный: до Vesse остановка на восточной линии, Лаагри остановиться на западной линии и Мяннику остановка на Юго-Западной линии.[15] Поезда внутри Таллинна обычно ходят по расписанию с интервалом 10-20 минут в час пик (с 6 до 8:30 и с 15:30 до 18:30) и с интервалом 25-35 минут в другое время. Поезда ходят обычно с 5:15 до 23:45, в зависимости от направления и линии. В районе Нымме на каждой железнодорожной станции района обустроены велосипедные стоянки, чтобы их жители могли пользоваться пригородными электричками. В настоящее время для пригородных поездов в районе Нымме нет подходящих автобусных маршрутов.[16]

Пригородные поезда - единственные транспортные средства, которые TLT не владеет и не управляет общественным транспортом Таллинна.

Элрон работает Stadler Флирт ЭМУ и DMU поезда с 2013 года. Новые Škoda 7Ev Электропоезда пригородных поездов начнут работать вместе со Stadler Flirts с 2024 года. Новые поезда в основном предназначены для линии Таллинн - Тарту, но поскольку главное железнодорожное депо Эстонии находится в Нымме районе, скорее всего, внутри Таллинна будут работать пригородные поезда обеих компаний.

Перевозить

Таллинн имеет одно паромное сообщение с Аэгна остров, управляемый Кихну Витид. Поскольку на Аэгне мало жителей, паром в основном предназначен для туристов и курсирует только летом. Жители города могут пользоваться паромом бесплатно.[17]

Билеты

Карта общественного транспорта (Ühiskaart)

Все автобусные, трамвайные и троллейбусные маршруты Таллинна находятся в единой билетной системе. Маршруты Харьюмаа и пригородные поезда (Elron) имеют разную систему тарифов, которая зависит от пройденного расстояния.

В опросе общественного мнения 25 марта 2012 г. более 75% участников ответили «да» на бесплатный проезд на системе общественного транспорта Таллинна. Проезд в общественном транспорте для жителей Таллинна бесплатный с 1 января 2013 года.[18] сделать Таллинн первой европейской столицей, отменившей проезд для жителей города. Позже Элрон и Таллиннский городской совет договорились, что городские маршруты (1-я зона) станут бесплатными для жителей города.

Несмотря на это, сеть общественного транспорта не является полностью бесплатной, поскольку плата за проезд по-прежнему взимается с нерезидентов (включая туристов и гостей) города.

Типы билетов и таможня общественного транспорта

Зарегистрированные жители Таллинна, у которых есть удостоверение личности и действующая карта общественного транспорта (Ühiskaart) или эквивалентный студенческий билет можно бесплатно путешествовать в автобусах, трамваях и троллейбусах в Таллинне с 1 января 2013 года и в пригородных поездах в пределах города с октября 2013 года. Разовые билеты, действительные для разовой посадки, можно купить у водителей транспортных средств или в бесконтактные банковские карты из билетного / проверочного автомата, расположенного возле двери рядом с водителем в автобусах. Карточная оплата также доступна в пригородных поездах, но билет можно приобрести наличными у работника службы поддержки поезда. Пассажиры, у которых есть транспортная карта Элрона, могут загружать деньги на карту для покупки билета в билетных автоматах, расположенных у всех входов в поезд. Ваш билет (на Ühiskaart) должен быть подтвержден при посадке в автомобиль.

Нерезиденты могут использовать проездной для пополнения наличных для разовых билетов, билетов на разные периоды и других специальных билетов. Льготные билеты имеют право использовать студенты, пенсионеры и инвалиды. Кроме жителей, бесплатно ездить могут все желающие младше 7 лет. Граждане Эстонии старше 65 лет также ездят бесплатно.[19] Также бесплатно могут проехать пассажиры с детьми до 3 лет. В Харьюмаа, в том числе в Таллинне, уже ведется подготовка к более единообразной билетной системе, которая сделает поездки более удобными.

Как правило, в транспортное средство можно войти со всех дверей, и билет (Ühiskaart) должен быть подтвержден сразу после входа. Если вы хотите выйти из транспортного средства на следующей остановке, вы должны нажать кнопку остановки задолго до остановки. В противном случае водитель может проехать остановку.

Сбор за проезд

Валидатор карты общественного транспорта

В Таллинне большая часть общественного транспорта работает по подтверждение оплаты система, и в нее можно войти из любой двери. С июля 2008 года Таллиннская городская полиция тарифные инспекторы произвольно проверяйте билеты, останавливая машины на остановках, чтобы никто не мог оставить машину незамеченной. Штраф (максимум 40 евро) взимается с любого пассажира без действующего билета. Если пассажир забыл свою ID-карту, он / она может сообщить контроллеру билетов свой номер социального страхования или идентификационный код, который в случае наличия действующего билета подтверждает право на поездку. С 1 января 2013 года путешественники, пользующиеся бесплатным проездом (за исключением тех, кто мог путешествовать раньше), должны подтвердить свою карту общественного транспорта (Ühiskaart); если они этого не сделают или не предъявят удостоверение личности, их могут оштрафовать на 40 евро.

Планы на будущее

Автобус

TLT Пообещал, что к 2025 году в Таллиннском общественном транспорте не будет работать дизельных автобусов, но на этом переход к более экологичному общественному транспорту не заканчивается. Согласно Плану развития Таллинна до 2035 года весь общественный транспорт будет питаться электричеством, в том числе автобусы, к 2035 году. В планах на будущее - больше маршрутов экспресс-автобусов и новых трамвайных линий, которые будут подпитываться подъездными автобусными маршрутами, прокат велосипедов, краткосрочная аренда автомобилей и совместное использование поездок. . Цель - добраться из одного центра города в другой за 20 минут.[20][4]

Трамвай

В 2019 году был завершен промежуточный отчет по технико-экономическому обоснованию легкорельсового транспорта в Таллинне и Харьюском уезде, в котором предлагается, какие трамвайные линии могут быть в Таллинне и его окрестностях в будущем. Исследование показало, что Пыхья-Таллинн Район остро нуждается в новой трамвайной линии, потому что там реализуются крупнейшие проекты в сфере недвижимости в Таллинне, поэтому в ближайшем будущем там будет жить больше людей. Исследование также предложило пять наиболее важных линий внутри Таллинна и четыре, которые будут выходить за пределы города. Эти линии идут от центра города до Вяйке-Кисмяэ (Астангу), Мустамяэ, Ярве, Priisle, Маарду, Копли, Струми, Виймси, Peetri (Юри) и Табасалу. Исследование также предложило множество мелких изменений в трамвайной сети. Основная цель этого плана - минимизировать дальнейшую автомобилизацию Таллинна личными автомобилями.[21]

В Стратегии развития Таллинна на 2035 год, опубликованной в 2020 году, видно, что большинство предложенных линий было списано, но в ней также есть более конкретные планы относительно будущей трамвайной сети Таллинна. Будут новые трамвайные линии. Юлемисте - Ванасадама (соединяет порт Старого города с аэропортом Таллинна), Кесклинн - Раху теэ (идет на северную сторону Ласнамяэ), Кесклинн - Пельгуранна (едет в Пыхья-Таллинн), Кесклинн - Peetri (идет в Волость Раэ за пределами Таллинна). Небольшое изменение сети соединит Пярнуское шоссе и Тартуское шоссе по бульвару Рявала. В стратегии развития не упоминается график завершения этих линий, но линия до Ванасадамы переходит на этап официального планирования в 2021 году, а строительство должно быть завершено в 2023 году. Эта конкретная линия оценивается в 15-20 миллионов евро.[4][22]

Троллейбус

Согласно плану развития Таллинна до 2035 года, все троллейбусные маршруты будут упразднены к 2035 году и заменены маршрутами электрических автобусов. В настоящее время TLT владеет 50 троллейбусами, которые будут эксплуатироваться до тех пор, пока не выдержат (средний возраст троллейбусов в 2019 году составил 13,2 года). Скорее всего, будут отменены разные маршруты, а не все вместе. Изменение затрагивает Мустамяэ Самый большой район - единственный район Таллинна, в котором троллейбусные маршруты до сих пор являются основной магистралью общественного транспорта.[23]

Пригородная электричка

В 2020 году Таллинн объявил о планах открытия новых железнодорожных линий на территории Таллинна в ближайшие 15 лет. Согласно плану, новые железные дороги строить не нужно, но некоторые железные дороги, которые в настоящее время используются только для грузовых перевозок, в ближайшем будущем планируют также принять пригородные поезда. Одна из новых линий планируется провести между двумя динамично развивающимися районами Юлемисте и Копли. Вторая строка будет уже используемой строкой Balti jaam - Лаагри (в настоящее время Balti jaam - Пяэскюла). Также планируется разместить три станции пересадки на другую линию. Кристийне (вокзал Лиллекюла), Тонди и Ярве. Город планирует использовать поезда, принадлежащие Элрон. Эти поезда будут курсировать по внутренним линиям города и обратно. Основная причина этого - увеличение числа отправлений внутри города, чтобы больше людей предпочли пригородные поезда в качестве основного средства передвижения. Однако для реализации этого плана необходимо приобрести дополнительные поезда, построить перегрузочные станции и надлежащую железнодорожную инфраструктуру, особенно на перспективной линии Юлемисте-Копли.[4]

В 2019 году Министерство экономики и коммуникаций Эстонии предложило создать кольцевую железнодорожную ветку, чтобы лучше соединить восточную и западную части Таллинна. Коридор должен проходить либо под озеро Юлемисте из Волость Раэ (недалеко от Ласнамяэский район) к Сауэ волость (недалеко от Ныммеский район) или над озером по уже большей части существующей железной дороги. Исследования подсказали первый путь. Идея состоит в том, чтобы перенаправить грузы из центра Таллинна и открыть новую пригородную железнодорожную ветку. Планируется Rail Baltic (Железная дорога с европейской шириной колеи) могла бы в некоторой степени материализовать этот план, поскольку она могла бы иметь параллельную железную дорогу (13 км) с Российский калибр (используется в Финляндии, Эстонии, Латвии и т. д.) и местных железнодорожных станций на нем, но он не дойдет до волости Сауэ, так что эту часть придется построить дополнительно (14 км). Кольцевая железнодорожная линия будет важна для приходов Саку, Сауэ и Раэ, через которые она пройдет. Все эти приходы, особенно Раэ и Сауэ, быстро развиваются как огромные пригородные районы с низкой плотностью населения, хотя они и не являются частью Таллинна. Этот план может помочь сократить количество поездок на автомобиле в уже перегруженном Таллинне. Предлагаемая кольцевая железная дорога будет протяженностью 27 км и пройдет от Лагеди к Сауэ.[24][25][26]

Правительство Эстонии объявило о планах электрифицировать все железные дороги (800 км) в Эстонии начиная с 2022 года за 300 миллионов евро, но Министерство экономики и коммуникаций Эстонии предложило, чтобы Elron вместо этого закупил новые водородные поезда для Таллинна. Вильянди пригородная железнодорожная линия в качестве тестовой. Использование водородных поездов было бы значительно дешевле, а сэкономленные деньги можно было бы использовать для ускорения железнодорожных перевозок. Исследования этого плана в настоящее время продолжаются. Эта железная дорога также проходит через Таллинн и имеет несколько станций в черте города.[27]

Предлагаемые терминалы общественного транспорта

Будут построены новые терминалы общественного транспорта Юлемисте и Кристийне (Лиллекюла). Терминал в Лиллекюла называется Kristiine HUB (между нынешним вокзалом и Кристийне кескус). Терминал Юлемисте станет новым главным вокзалом Таллинна, между нынешними Юлемисте вокзал, T1 Mall of Tallinn и Ülemiste keskus. Это также будет новый международный железнодорожный вокзал Таллинна, откуда поезда будут идти в направлении Рига (Rail Baltica), Санкт-Петербург и Хельсинки (Железнодорожный туннель Таллинн-Хельсинки он же Талсинки). Согласно планам, эти два терминала должны стать местом, где соединяются друг с другом маршруты поездов, автобусов и трамваев для более легкого и удобного перехода между различными видами общественного транспорта. Строительство терминала Юлемисте должно закончиться в 2026 году. Строительство Kristiine HUB должно быть завершено до 2035 года.[4][3]

Плана того, какие изменения произойдут с нынешним автовокзалом Виру, пока не разглашается.

Сеть велосипедных дорог

Таллинн пообещал к 2028 году стать более дружелюбным к велосипедным и другим транспортным средствам. Таллиннская велосипедная стратегия на 2018-2028 годы является официальным руководством того, что город должен сделать, чтобы стать лучшим местом для езды на велосипеде. Он также содержит точную карту основных велосипедных маршрутов Таллинна, которые все должны быть построены до 2028 года. В Таллинне будет два типа велосипедных дорожек - прогулочные (на эстонском: Tervisevõrk) и основные сетевые пути (на эстонском: пыхивырк). Оба типа дорожек связаны друг с другом.

Большинство рекреационных дорожек будет проходить на окраинах города в пригородных районах, таких как Нымме, Пирита и Хааберсти, где они составят значительную часть предлагаемых велосипедных дорожек. Дорожки для отдыха предназначены не только для велосипедистов, но и для других людей с легким движением. Это означает, что пешеходы, велосипедисты и водители других небольших электромобилей (например, электросамокатов) должны пройти эту прогулочную дорожку. К счастью, большинство из них спроектированы как двусторонние асфальтовые дороги, которые обычно полностью отделены от автомобильного движения. Большинство существующих велосипедных дорожек - это дорожки для отдыха.[28][29]

Маршрут основной сети планируется сделать основным типом велосипедных дорожек в районах Кесклинн (центр города), Ласнамяэ, Кристийне, Пыхья-Таллинн и Мустамяэ. Создание новых велосипедных дорожек оказалось наиболее сложной задачей в центре города, где некоторые дороги исторически очень узкие, а другие, наоборот, слишком широкие и ориентированные на автомобили (Лийвалайя, Пярну мнт, Нарва мнт, Тарту мнт и т. Д.). Городские власти не слишком заинтересованы в сокращении полосы движения для велосипедистов, а также пешеходов. Согласно Таллиннской велосипедной стратегии, велосипедные дороги типа основной сети должны быть отделены от автомобильного и пешеходного движения, чтобы обеспечить безопасность всех пользователей инфраструктуры. Таким образом, только велосипедисты и водители других небольших электромобилей (например, электросамокатов) могут ездить по трассам базовой сети.[30] Хорошим примером такой велосипедной дорожки в Таллинне является Рейди теэ.[31]

Эта тема вызвала споры, потому что горожане и городские власти расходятся во мнениях. Эстонские СМИ также начали заниматься этим вопросом, доказывая, насколько опасны нынешние решения по прокладке велосипедных дорожек в центре города и насколько дешево их можно решить временно. Однако власти города выступили против решений активистов. Вместо этого городские власти Таллинна постоянно говорят в средствах массовой информации в качестве позитивной политической рекламы о том, сколько километров новых «велосипедных дорожек» (на эстонском языке: Jalgrattatee) они строятся каждый год, хотя на самом деле это не велосипедные дорожки, а тротуары смешанного использования (на эстонском: kergliiklustee, буквально означает легкую дорогу). Такие тротуары опасны, особенно в центре города, где живет и ездит гораздо больше людей, чем в пригороде. Некоторые совсем недавно построенные велосипедные дорожки, которые должны быть предназначены только для велосипедов, вместо этого построены как тротуары смешанного использования (например, улица Вальдеку, которая была реконструирована в 2020 году и должна иметь велосипедные дорожки, но вместо этого имеет тротуары смешанного использования).[32] Это показывает, что таллиннские чиновники в настоящее время очень слабо следуют градостроительному плану, изложенному в велосипедной стратегии, и вместо создания Таллиннской велосипедной сети они работают над созданием Таллиннской сети тротуаров смешанного использования.

В 2020 году губернатор района Кесклинн (центр города) Моника Хауканым сделала смелое заявление, что через 10–15 лет езда на велосипеде станет самым быстрым средством передвижения в районе Кесклинн. «До центра города лучше добираться на общественном транспорте, чем сегодня, а также по пешеходным и велосипедным дорожкам, что должно дать повод не приезжать в центр города на машине. Для этого нам нужно подумать о том, как увеличить качество уличного пространства, чтобы мы могли конкурировать с качеством городского пространства Хельсинки, Риги, а также Стокгольма через 10-15 лет. Меньшее количество автомобилей и больший трафик означает больше легких дорог (тротуаров смешанного использования?). велосипеды и велосипеды, чтобы стать самым быстрым средством передвижения в центре города, а также иметь собственное пространство для передвижения », - сказал Хауканым. Согласно Плану развития Таллина до 2035 года, в 2035 году езда на велосипеде должна составлять не менее 11% всего трафика в городе. Езда на велосипеде, езда на небольших электромобилях и совместное использование поездок должны питать трамвайные линии, автобусы и пригородные поезда, поэтому это должно быть видно как часть системы общественного транспорта.[33][34]

Рекомендации

  1. ^ "О Tallinna Linnatranspordi AS".
  2. ^ "Uued trammiliinid ootavad linnajuhtide liisu langemist" (на эстонском языке). 26 октября 2007 г.. Получено 13 июля 2008.[постоянная мертвая ссылка]
  3. ^ а б "Де Зин".
  4. ^ а б c d е "ERR:" Tallinn plaanib käima panna pendelrongid"".
  5. ^ Элрон
  6. ^ «Официальный сайт Таллинна».
  7. ^ «Официальный сайт Таллиннского Департамента транспорта».
  8. ^ «TLT».
  9. ^ «CAF-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, ваши железнодорожные решения».
  10. ^ "Postimees:" Галерея: Viimane Tallinna retrotramm Ernst asus liinile"".
  11. ^ "Delfi:" Esimene renoveeritud tramm jõudis Tallinna"".
  12. ^ Postimees: Таллинн ostab kaheksa uut trammi"".
  13. ^ 2. liini trollid asendatakse bussidega (на эстонском языке)
  14. ^ Pealinn: Trolliliin number 9 suletakse alates maist (на эстонском языке)
  15. ^ "Tallinlase tasuta sõit Elron rongides".
  16. ^ "Таллинн:" Nõmme jaamahoonete juurde paigaldati jalgrattahoidjad"".
  17. ^ "КИХНУ ВИТИД". Архивировано из оригинал 1 июля 2015 г.. Получено 14 ноября 2014.
  18. ^ "Лента.ру: Бывший СССР: Мэрия Таллина отменила плату за общественный транспорт".
  19. ^ https://www.tallinn.ee/eng/pilet/The-Right-of-Free-Travel
  20. ^ "Pealinn:" Tallinn ja Harjumaa saavad ühtse ühistranspordisüsteemi"".
  21. ^ "ERR:" Uuring pakub trammiliine Põhja-Tallinna, Lasnaäele ja Mustamäele"".
  22. ^ "ERR:" Vanasadama trammiliini trass sai paika, tee valmib 2023 lõpus"".
  23. ^ "ERR:" Trollid kaovad aastaks 2035, jäävad vaid Tallinna trammid ja elektribussid"".
  24. ^ "Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium:" Aas: Rail Baltic peab arvestama potentsiaalse Tallinna ringraudteega"".
  25. ^ "Харью Элу:" Uus plaan: Tallinna ringraudtee ehitatakse koos Rail Balticuga"".
  26. ^ "Pealinn:" Omavalisused ja ettevõtjad: tuleb algatada Tallinna ringraudtee eriplaneering"".
  27. ^ "ERR:" MKM: Vesinikurongi pilootlõiguks sobib Таллинн-Вильянди"".
  28. ^ "Maaleht:" Homme avatakse Nõmmet ja Haaberstit ühendav kergliiklustee"".
  29. ^ "Postimees:" Фото: Ярвел авати Кесклинна, Ныммет и Киили валда ühendav kergliiklustee"".
  30. ^ «Таллинн:» Tallinna Rattastrateegia 2018-2028"".
  31. ^ «Таллинн:» Reidi tee"".
  32. ^ "Таллинн:" Valdeku tänav на tavaliiklusele avatud"".
  33. ^ "ERR:" Tallinna kesklinn 2035: kiireim liikuja on on jalgrattur"".
  34. ^ «План развития Таллинна до 2035 года (на эстонском языке)».

внешняя ссылка