WikiDer > Рааб-Каценштайн RK.9 Грасмюкке

Рааб-Каценштейн РК.9
Роль	Туризм и учебно-тренировочный самолет
национальное происхождение	Германия
Производитель	Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH
Первый полет	1928
Количество построенных	c.20
Себестоимость единицы продукции	6 900 ринггитов

Raab-Katzenstein RK.9 Grasmücke

В Рааб-Каценштейн РК.9 Grasmücke (хедж-воробей) был 1920-х гг. Немецкий двухместный туристический, рекламный и учебный биплан. Это был один из многих проектов из нескольких стран, направленных на обеспечение недорогих полетов, и он оказался весьма успешным - было построено около двадцати.

Дизайн и развитие

Grasmücke был одноместный биплан с толстыми крыльями равного аккорд но неравнопролетный, смонтированный с прочным шататься и без двугранный. Из-за смещения и укороченного нижнего крыла у N-типа межплоскостные стойки наклонился вперед и наружу. В плане крылья с прямыми краями имели постоянную хорду, без стреловидности и закругленные концы. Они были построены вокруг близнецов ель и фанера I-секция лонжероны; слой, покрывающий переднюю кромку назад к переднему лонжерону, образовал прочную, устойчивую к скручиванию D-образную коробку, следуя немецкому стандарту планер упражняться. Конструкция нервюр аналогична лонжеронам, а внутренняя распорка обеспечивалась дюраль трубки. Верхнее крыло представляло собой цельную конструкцию, опирающуюся над фюзеляжем на шесть коротких обтекаемых стальных конструкций. Cabane подкосы с дополнительной передней стойкой по бокам к нижней части фюзеляжа. Более тонкое нижнее крыло также было собрано в виде единой детали, вставленной в нижнюю часть фюзеляжа. Только верхнее крыло имело широкую хорду. элероны, который занимал примерно половину пролета и имел заметный рупорные весы.^[1]

RK.9 был оснащен двигателем мощностью 26 кВт (35 л.с.) трехцилиндровый Анзани радиальный двигатель установленный, непокрытый, на носу.^[1] Более поздняя версия, получившая обозначение RK.9a, заменила девятицилиндровый двигатель мощностью 30 кВт (40 л.с.) Салмсон 9AD радиальный. Это увеличило вес на 10%, но улучшило скорость набора высоты на 15% и стало более надежным.^[2] Позади него стальной каркас, изнутри скрепленный проволокой, с плоскими стенками, покрытый тканью Фюзеляж быстро углублялся назад к крылу. Его верхняя поверхность была слегка закругленной. Было два кабины в тандем, передний под верхним крылом, другой над нижним крылом задний край, у которого были обрезаны корни, чтобы улучшить вид сверху. Был установлен двойной контроль.^[1]

Поверхности хвостового оперения представляли собой в основном деревянные конструкции, хотя и с изогнутыми кромками дюралюминиевых труб, и были покрыты тканью. В хвостовой оперениеСтойка, закрепленная снизу, была установлена на верхней части фюзеляжа и имела большой, почти полукруглый план. лифты. Вертикальные поверхности также были изогнутыми в профиль с большим руль простирается до киля.^[1]

У Grasmücke были обычные фиксированные шасси с гусеницей 1,40 м (55 дюймов). Его главные колеса были на одной оси, подрессоренной резиной к каркасу из стальных V-образных стоек, одно установлено поперечно от нижней рамы фюзеляжа к центру оси, а по одному с каждой стороны, продольно до его концов. Был хвостовой лыжи с внутренней резиновой подвеской.^[1]

Дата первого полета Grasmücke не известна, но к сентябрю 1928 года он был выставлен на продажу по цене 6900 ринггитов с сертификатом летной годности.^[1] Он был выставлен на Берлин Международный авиасалон в октябре 1928 года.^[3]

История эксплуатации

Grasmücke оказался довольно популярным: с лета 1928 по 1931 год было зарегистрировано двадцать клубов и частных лиц.^[4]

Неизвестное количество их было среди десяти самолетов Raab-Katzenstein на конкурсе немецких туристических самолетов, проходившем в г. Берлин в октябре 1928 г.^[5] В мае 1929 г. РК.9а принял участие в Международной выставке спортивно-туристических самолетов в г. Женева на поплавках.^[6] И RK.9s, и RK.9as приняли участие в аналогичном итальянском конкурсе, который проводился той осенью.^[7] Несколько экземпляров оставались в реестре вплоть до 1930-х годов.^[4]

По крайней мере, один RK.9 использовался в коммерческих целях для рекламных полетов;^[8] Рааб-Катценштайн обладал признанным авторитетом в области воздушной рекламы, и можно было надеяться, что Grasmücke будет развивать это.^[2]

Варианты

РК.9: Оригинальный трехцилиндровый самолет, 26 кВт (35 л.с.) Анзани радиальный двигатель.^[1]
РК.9а: Оснащен более новым, более мощным, прочным и надежным девятицилиндровым двигателем мощностью 30 кВт (40 л.с.) Салмсон 9AD радиальный двигатель. Он получил сертификат на высший пилотаж в сентябре 1929 года.^[2] По меньшей мере пять летали, некоторые были модифицированы из RK.9.^[4]