WikiDer > Станция Радебойль-Кётцшенброда

Radebeul-Kötzschenbroda S
Через станцию
Место расположения	Радебойль, Саксония Германия
Координаты	51 ° 06′28 ″ с.ш. 13 ° 37′43 ″ в.д. / 51,10778 ° с. Ш. 13,62861 ° в. / 51.10778; 13.62861Координаты: 51 ° 06′28 ″ с.ш. 13 ° 37′43 ″ в.д. / 51,10778 ° с. Ш. 13,62861 ° в. / 51.10778; 13.62861
Линия (и)	Пирна-Косвиг (б Дрезден) (S-Bahn) Железная дорога Лейпциг-Дрезден (105,78 км; только транзит)
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	5085[1]
Код DS100	ДРБК[2]
IBNR	8010293
Категория	5[1]
История
Открыт	1840
Перестроен	2010–2014
Предыдущие имена	Kötzschenbroda Радебойль-Вест
Ключевые даты
1896	Открыто историческое здание вокзала
Услуги
Предыдущая станция   Дрезденская S-Bahn   Следующая станция Радебойль-Цицшевиг кMeißen Triebischtal S 1 Радебойль-Вайнтраубе кSchöna
Место расположения
Radebeul-Kötzschenbroda Расположение в Саксонии

В Radebeul-Kötzschenbroda станция находится в Kötzschenbroda, район Радебойль в немецком государстве Саксония. Классифицируется по Deutsche Bahn как Халтепункт («Остановка», то есть не имеет наборов точек). Он расположен на Железная дорога Пирна-Косвиг, который недавно был выделен отдельной строкой в ​​рамках обновления Железная дорога Лейпциг-Дрезден. Станция, которая ранее называлась Радебойль-Вест, был перестроен и переименован Radebeul-Kötzschenbroda в 2013 году и сейчас обслуживается в основном Дрезденская S-Bahn.

Описание

В целях модернизации станции Kötzschenbroda, которая была открыта Королевские саксонские государственные железные дороги В 1840 году 11 марта 1895 года начались работы по строительству нового здания вокзала в Кётцшенброда в районе Лёсниц. Новая станция, состоящая из входа и здания терминала, зала ожидания, крыш платформ и резиденции железнодорожников, была завершена 15 февраля 1896 года и открыта 16 июня 1896 года. Бывшее здание вокзала, построенное в 1872 году и являющееся сейчас находится во дворе 281 Meissner Straße, с 1896 года использовался как жилой дом.

Престижный подъезд в стиле т.н. Семпер-Николай школа архитектуры Дрездена^[3] находится к югу от основных путей. Он состоит из двух похожих, примерно квадратных, построек в стиле вилл в Возрождение Возрождения стиль с усеченная пирамида крыши, которые стоят на некотором расстоянии друг от друга, соединены нижним зданием и расположены параллельно рельсам. С улицы в здании три этажа, но только два этажа видны с надземных железнодорожных путей. Фасад подчеркнут центральным авангард и делится на lesenes и карнизы. На первом этаже окна имеют плоские арки, на втором - круглые, на втором - прямоугольные.

Внутри вестибюль, вестибюль и лестница, все почти без изменений. После реконструкции бывшие переходы к платформам больше не существуют; до станции скоростной железной дороги теперь можно добраться по подземному переходу.

Список наследия^[4] Станция была, по крайней мере, до ее реконструкции в 2012/13 году, одной из немногих станций в Саксонии, которая была полностью сохранена в своем первоначальном состоянии и использовалась по своему первоначальному назначению.^[5]

Кинотеатр Паласткино

На станции находится девятиместный коммерческий кинотеатр «Паласткино», который был признан «самым маленьким кинотеатром по вместимости». Книга рекордов Гиннеса в 2006 году.^[6]

История

Дрезден – Лейпциг Экспресс, буксируемый Саксонский X V локомотив, работающий на полном ходу на станции Кётцшенброда летом 1901 г.

Строительство железной дороги Лейпциг-Дрезден между 1837 и 1839 годами было начато с обоих концов одновременно. Участок от Дрездена до Вайнтраубе был открыт 19 июля 1838 года, и в то же время была открыта первая станция в границах современного города Радебойль, на месте нынешнего Станция Радебойль-Вайнтраубе.

Участок из Weintraube через Косвиг к Оберау был открыт 3 ноября 1838 г.,^[3] до завершения Тоннель Оберау. После открытия всей линии Лейпциг - Дрезден в 1839 году вся линия была удвоена, и это было завершено в 1840 году. Станция Кётцшенброда была открыта также в 1840 году.

Поезда останавливались в Кётцшенброде и Вайнтраубе только в определенные дни в первые годы.

Станция Kötzschenbroda получила зал ожидания в 1868 году, а в 1871 году на Гютерхофштрассе к югу от железнодорожных путей и к западу от станции было построено грузовое здание. Халтепункт к Bahnhof (станция). Первое здание вокзала было построено в 1872 году в саду гостиницы Victoria Railway Hotel (Bahnhotels "Виктория") к северу от рельсов.

В расписании Kötzschenbroda 1876 года указано, что 37 ежедневных пассажирских поездов останавливались в Kötzschenbroda.^[3]

В ходе установки четырех путей на линии в 1896 году железнодорожный переезд на Банхофштрассе был заменен мостом для двух новых путей, которые были построены на набережной к недавно отстроенной станции. После того, как поезда перевели на эти новые пути, старые пути закрыли, так что набережную и станцию ​​можно было расширить. Работа на всех четырех путях началась в 1900 году.

С 12 октября 1899 г. узкоколейный междугородний, то Трамвай Lößnitz (в Lößnitzbahn, широко известный как Lößnitzschaukel или "качели Lößnitz") остановились в нескольких метрах от станции на углу Meißner Straße и Moritzburger Straße, эта линия вела на Mickten, где можно было пересесть на дрезденский трамвай.

С присоединением Kötzschenbroda к Радебойлю станция была переименована. Radebeul-Kötzschenbroda в 1935 г. и Радебойль-Вест в 1941 г.

В 1946 году некоторые гусеницы были разобраны для военные репарации к Советский союз. Были удалены два средних пути на станции Радебойль Запад; оставшийся северный путь использовался для движения в Цицшевиг и Берлин и обратно, а южный путь - для движения в Косвиг и обратно.

В начале 1960-х годов Западная станция Радебойля была перестроена в рамках подготовки к будущей эксплуатации смешанной колеи и, соответственно, большой габаритной ширины, чтобы она могла обслуживать советские ширококолейные вагоны (Колея 1520 мм). Современная сигнальная коробка с реле блокировки (Тип WSSB GS II Sp 64 b) был установлен при реконструкции станции с четырьмя путями платформы. Это была первая установка такого типа Deutsche Reichsbahn. Вступил в строй 27 марта 1969 года.^[7]

С 1996 года Радебойль-Кётцшенброда является остановкой на S-Bahn линия S1 из Verkehrsverbund Oberelbe. С тех пор грузовой комплекс станции снесли.

С октября 2009 г. по февраль 2012 г. крытая секция платформы № 1 была закрыта из-за угрозы обрушения купола платформы. В период с февраля 2012 года по ноябрь 2013 года навес платформы был закреплен кожухом, чтобы пассажиры могли добраться до временной платформы во время ее реконструкции. С ноября 2013 года бывшая платформа на пути 1 не использовалась для железнодорожных целей, и теперь доступ общественности к ней заблокирован.

В феврале 2012 года введены в эксплуатацию новые пути дальнего следования. До ноября 2013 года для посадки и высадки использовались две самодельные платформы.

Северное здание, являющееся памятником архитектуры (вход и бывший зал ожидания), было снесено, а на его месте в апреле 2013 года построена несущая стена. Ранее оно служило входом в туннели платформы. Единственный вход на новую платформу теперь находится с Банхофштрассе; есть лестница и лифт.

Знаки чтения Radebeul-Kötzschenbroda были установлены на новой платформе в ноябре 2013 года. Также имеется табличка с надписью Erlebnisweingut Schloss Wackerbarth («Опыт винодельни замка Вакербарт»).

При изменении расписания 15 декабря 2013 г. он был официально переименован. Radebeul-Kötzschenbroda. Вновь созданный узел в западной части бывшей станции получил название Радебойль Норд (север). На путях дальнего следования больше нет платформ, и поезда могут проходить со скоростью до 160 км / ч. Бывшее здание вокзала в будущем будет использовано не для железнодорожного транспорта.

S-Bahn

С декабря 2013 года станция обслуживается исключительно линией S1 Дрезденская S-Bahn. Поезда отправляются с 30-минутным интервалом; в будущем планируется сократить интервалы до 15 минут.

Строительство

Западная станция Радебойля раньше была проходной с двумя внешними платформами и одной островной платформой посередине. Междугородний сквозной трафик проходил без остановок на средних путях, а поезда городской железной дороги останавливались на внешних путях.

С 2010 по 2012 год были построены две новые трассы без платформ для междугороднего движения с южной стороны. К 2014 году на северной стороне были построены две новые трассы скоростной железной дороги. В районе станции платформа острова соединялась лестницей и лифтом с подземным переходом дороги для обеспечения безбарьерного доступа.^[3]

Примечания

Рекомендации

• «Станционная инфраструктура». OpenRailwayMap. Получено 5 июля 2015.
• Карин (Герхард) Баум (ноябрь 2014 г.). "Bürgerbahnhof Kötzschenbroda? - eine Wortmeldung zum Thema Stadtentwicklung". Форшау и Рюкблик; Monatsheft für Radebeul und Umgebung (на немецком). Radebeuler Monatshefte e.V. Получено 5 июля 2015.
• Фолькер Хелас, изд. (2007). Große Kreisstadt Radebeul (на немецком). Beucha: Landesamt für Denkmalpflege Sachsen. ISBN 978-3-86729-004-3.
• Хайнц Хоффманн (2006). "Radebeuler Eisenbahngeschichte". Beiträge zur Stadtkultur der Stadt Radebeul (на немецком). Радебойль: verein für denkmalpflege und neues bauen radebeul.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Станция Радебойль-Кётцшенброда.