WikiDer > Саксонский X V

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Саксонский X V DRG Класс 14.2
Число (а)	K.Sä.St.E .: 175–176, 183–195 DRG: 14 201–215
Количество	15
Производитель	Sächsische Maschinenfabrik, Хемниц
Год (ы) выпуска	1900 г. (прототипы) 1902/03 (производство)
На пенсии	1926
Колесная формула	4-4-2
Расположение оси	2′B1 ′ n4v
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	20,353 мм (66 футов 9 1⁄4 в)
Пустой вес	61,9 т / 62,0 т
Служебный вес	69,3 т / 69,4 т
Клейкий вес	32,0 т / 31,4 т
Нагрузка оси	16,0 т / 15,7 т
Максимальная скорость	120 км / ч (75 миль / ч) / 100 км / ч (62 миль / ч)
Указанная мощность	1060 л.с. (780 кВт; 1050 л.с.)
Ведущее колесо диаметр	1980 мм (6 футов 6 дюймов)
Ведущее колесо диаметр	1065 мм (3 фута 5 7⁄8 в)
Прицепное колесо диаметр	1240 мм (4 фута 7⁄8 в)
Шестерня клапана	Walschaerts (Хойзингер) /Радость
Отверстие цилиндра НД	555 мм (21 7⁄8 в)
Отверстие цилиндра высокого давления	350 мм (13 3⁄4 в)
Ход поршня	660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление	15 кг / см2 (1,47 МПа; 213 фунтов на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок	222
Длина нагревательной трубки	4700 мм (15 футов 5 дюймов)
Решетка площадь	2,41 м2 (25,9 кв. Футов) / 2,38 м2 (25,6 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева	13,7 м2 (147 квадратных футов) / 13,3 м2 (143 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки	151,5 м2 (1631 кв. Футов) / 147,5 м2 (1588 квадратных футов)
Площадь испарительного нагрева	165,2 м2 (1778 квадратных футов) / 160,8 м2 (1,731 кв. Футов)
Нежный	sä 2'2 'т 18 sä 2'2 'T 19,5 sä 2'2 'т 21
Тормоза	Westinghouse пневматический тормоз
Тахометр	Hausshälter

В Королевские саксонские государственные железные дороги обозначенный четырехсвязный, Атлантический (4-4-2) выражают локомотивы как Класс X ${displaystyle extstyle {mathfrak {V}}}$ и Deutsche Reichsbahn впоследствии сгруппировали эти локомотивы в DRG Класс 14.2 в 1925 г.

История

В 1900 г. Sächsische Maschinenfabrik Инженерными заводами построены первые два скоростных локомотива нового четырехместного вагона, Атлантика с четырьмяцилиндр составной двигатель. Один из локомотивов был выставлен на Всемирная выставка в Париже в 1900 году и был награжден Гран При.

Королевские саксонские государственные железные дороги приобрели два отмеченных наградами локомотива и закупили до 1903 года еще 13, которые отличались от прототипов, в частности, диаметром локомотива. несущие оси. Это были самые большие и мощные локомотивы в Саксония к этому моменту. X V использовался в скоростных поездах на равнинах, где его ходовые качества и экономичность были впечатляющими.

В 1920 г. Deutsche Reichsbahn взял на себя все 15 двигателей и дал им новые номера 14 201–215 в 1925 году. Они были сняты с производства к 1926 году.

Технические особенности

Локомотивы имели котел с Топка Belpaire, который располагался между сторонами рамы. Два форсунки при условии питательная вода котла.

Паровая машина была разработана как де Глен четырехцилиндровый состав. Наружные цилиндры высокого давления погнали второй соединенная ось, в то время как внутренние цилиндры низкого давления двигались первыми. Движение двигателя было Клапан Walschaerts на внешних цилиндрах и Редуктор клапана радости на внутренние.

Торможение локомотива и поезда обеспечивали Westinghouse пневматический тормоз. На двух прототипах воздушный насос был справа, на остальных локомотивах он был установлен слева.

Сцепленные оси крепились к раме. Ведущая тележка имела дизайн Эрфурта, поддерживающая ось был Ось Адамса.

Локомотивы были спарены с Saxon тендеры классов sä 2'2 'T 18, sä 2'2' T 19,5 и sä 2'2 'T 21.

Служба

Локомотивы ходили только в экспрессе на Железная дорога Лейпциг-Дрезден за несколько лет до того, как четырехсекционные двигатели оказались слишком маломощными для постоянно растущих грузов поездов. X V тогда использовался в основном в пассажирских поездах из г. Дрезден к Боденбах, Лейпциг и Циттау до выхода на пенсию.

Смотрите также

• Королевские саксонские государственные железные дороги
• Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов

Источники

• Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 1 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.^{[страница нужна]}
• Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.^{[страница нужна]}
• Райхе, Гюнтер (1998). Ричард Хартманн и невод Локомотив (на немецком). Берлин / Хемниц: Обербаумверлаг. ISBN 3-928254-56-1.^{[страница нужна]}