WikiDer > Саксонский XV HTV

Saxon XV HTV
Саксонский XV HTV
DRG Класс 79
Число (а)1351 и 1352
79 001 и 79 002
Количество2
ПроизводительSächsische Maschinenfabrik, Хемниц
Год (ы) выпуска1916
Колесная формула0-6-6-0Т
Расположение осиC C h4vt
ТипПт 66.15
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Длина более буферы14,660 мм (48 футов 1 14 в)
Колесная база7500 мм (24 футов 7 14 в)
Общая колесная база11100 мм (36 футов 5 дюймов)
Минимальная кривая170 кв.м.
Пустой вес74,6 т (73,4 длинных тонны; 82,2 коротких тонны)
Вес службы92,2 т (90,7 длинных тонн; 101,6 коротких тонн)
Клейкий вес92,2 т (90,7 длинных тонн; 101,6 коротких тонн)
Нагрузка оси15,37 т (15,13 длинных тонн; 16,94 коротких тонн)
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч)
Спаренное колесо диаметр1,400 мм (4 фута 7 18 в)
Шестерня клапанаWalschaerts (Heusinger)
цилиндры4
Отверстие цилиндра НД680 мм (26 34 в)
Отверстие цилиндра высокого давления440 мм (17 516 в)
Ход поршня630 мм (24 1316 в)
Котел Избыточное давление15 бар
Кол-во нагревательных трубок124
Длина нагревательной трубки4500 мм (14 футов 9 14 в)
Решетка площадь2,5 м2 (27 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева11.29 кв.м.2 (121,5 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки78,90 м2 (849,3 кв. Футов)
Перегреватель площадь40,9 м2 (440 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева127.20 м2 (1369,2 кв. Футов)
Емкость воды8,5 м3 (1900 имп галлонов)
Топливо2,2 т угля
Вспомогательный тормозТормоз противовеса
Локомотивные тормозаKnorr пневматический тормоз

В Саксонский класс XV Т был класс паровозов поездов, эксплуатируемых Королевские саксонские государственные железные дороги, который был задуман для перевозки поездов и действовал как банковские двигатели для маршрутов в Рудные горы. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn сгруппировали их в свои DRG Класс 79.0.

История

Два локомотива были построены в 1916 г. Sächsischen Maschinenfabrik, ранее Hartmann.

Ходовая часть локомотивов была необычной. Вместо альтернативного предложения двенадцатитрубного локомотива с поперечным скольжением Оси Gölsdorf, как это было реализовано годом позже в виде Вюртемберг K, Саксонские железные дороги приняли решение по предложению своего руководителя инженерного отдела Линднера о конструкции, которая была уникальной для Германии: Saxon XV HTV получил два фиксированных шестиступенчатых привода. Это было главным образом потому, что они сомневались в пригодности Гёльсдорф система на двенадцать стяжек. Наружные оси выполнены в виде Оси Клиена-Линднера и могли сдвигаться в сторону примерно на 37 мм от их центрального положения. Конструкция этих осей требовала их фиксации во внешнем Рамка. В центре паровоза находился двойной цилиндр с каждой стороны, каждый с цилиндром высокого давления для задней части и цилиндром низкого давления для переднего привода.

Эта конструкция с низкой нагрузкой на рельсы, низким внутренним сопротивлением и простой компенсацией веса была многообещающей, особенно потому, что она также избегала использования коленчатого вала. ведущие оси. Подобные мысли в США в 1930-е годы привели к развитию дуплексные локомотивы. Поскольку цилиндры соседних осей также имели боковой люфт 28 мм, локомотив мог преодолевать радиус всего 170 м. Благодаря особой конструкции цилиндров, использование коленчатых валов (Kropfachse) удалось избежать. Хотя такая конструкция позволяла сделать паропроводы между цилиндрами высокого и низкого давления чрезвычайно короткими, были необходимы длинные впускные и выпускные трубы.

XV HTV вскоре оказался дорогим в обслуживании, особенно в отношении приводов и полых осей; в результате больше не было закуплено. Даже обычная тенденция всех составных двигателей к раскачиванию не могла быть устранена конфигурацией Клиена-Линднера. Износ шин колес изменил настройки кривошипа ведущей шестерни. Это означало, что синхронизация привода должна была постоянно регулироваться, чтобы обеспечить сбалансированное распределение усилий.

Тем не менее двигатели оказались удачными на практике. У них были впечатляющие ходовые качества вплоть до максимальной скорости, а износ гребней колес был низким. В Deutsche Reichsbahn принял оба локомотива как 79 001 и 79 002, но списал их к 1932 году.

Серийный номер 79 001 был присвоен с 1938 по 1947 гг. BLE № 44 бывшего Брансуикская государственная железнодорожная компания а с 1951 года передан бывшему французскому паровозу, 1-242.TA.602, который оказался в руках немцев после Вторая Мировая Война.

Особенности дизайна

В котел Ствол состоял из двух снарядов диаметром 1450 мм. Наверху было два паровые купола которые были соединены трубой внутри котла. Между паровым куполом и дымоходом была песочница. В топка был сделан из меди и располагался над первой осью заднего привода. В коптильня перегреватель был из Шмидт тип.

В рама локомотива Включает внутреннюю раму из пластины толщиной 28 мм и внешнюю раму для полых осей из пластины толщиной 20 мм.

Четырехцилиндровый составные цилиндры были расположены горизонтально снаружи, и каждый приводил свою центральную ось

Смотрите также

Источники

  • Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1984). Локомотив-Архив Саксония 1 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.[страница нужна]
  • Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 - 98) (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70841-4.[страница нужна]

внешняя ссылка