WikiDer > Саксонский VIa

Saxon VIa
Саксонский VIa
Количество43
ПроизводительBorsig
Hartmann, Хемниц
Год (ы) выпуска1848–1868
На пенсии1890–1902
Колесная формула2-2-2
Расположение оси1A1
Длина более буферыН.К.
Вес службы28,0 т
Клейкий вес11,8 т
Нагрузка оси11,8 т
Максимальная скоростьН.К.
Указанная мощностьН.К.
Ведущее колесо диаметр1830 мм (6 футов 0 дюймов)
Ведущее колесо диаметр1200 мм (3 фута 11 14 в)
Прицепное колесо диаметр1200 мм (3 фута 11 14 в)
Диаметр цилиндра381 или 380 мм (15 или 14 1516 в)
Ход поршня508 или 560 мм (20 или 22 116 в)
Котел Избыточное давление7,5 кг / см2 (735 кПа; 107 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь1,0 м2 (11 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева87,1 м2 (938 квадратных футов)
ТормозаН.К.

В Саксонский класс VIa были ранней Германии Паровые двигатели управляемый Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahn или же K. Sächs. Св. Э. Б.). Класс включал в себя различные виды поездов с быстрой остановкой (Eilzug) локомотив, первоначально пришедший из Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден и Восточная государственная железная дорога.

История

С 1848 по 1868 год было построено 40 локомотивов для железной дороги Лейпциг-Дрезден (Лейпциг-Дрезднер Айзенбан или же LDE) для скоростных пассажирских перевозок на маршруте между Лейпциг и Дрезден; еще три изготовлены для Восточной государственной железной дороги (Östliche Staatsbahn) в 1861/62 г. для работы на Железная дорога Дрезден-Боденбах. Королевские саксонские государственные железные дороги сгруппировали все отцепленные локомотивы в свой класс. _ Через, при этом префикс _ представлял собой сокращенную форму имени производителя до 1896 года (после чего он был полностью исключен). Учебный класс VI был для так называемого Eilzuglokomotiven ("локомотивы скоростных поездов") и а стояла за старшего (ältere) конструкции; в этом случае для не сцепленных двигателей с 2-2-2 колесная формула.

Когда K. Sächs. Св. Э. Б. была основана в 1869 году и изначально имела только три ЧАСArtmann локомотивы из Östlichen Staatsbahn в своем автопарке. С 1871 года они были классифицированы как класс H VI a.

Железная дорога Лейпциг-Дрезден списала первые восемь своих локомотивов (поставки Borsig и Hartmann 1848/49 гг.) К 1868 г. и переоборудовала следующие четыре локомотива Borsig с 1854 г. 0-4-2 тендерные или танковые паровозы 1873/76 г. Эти ранние машины имели значительно отличающиеся размеры от более поздних. После национализации LDE в 1876 году оставшиеся 28 двигателей, которые были построены ЧАСartmann в 1856 г. и BOrsig в 1868 г. присвоены классные обозначения H VIa и B VIa соответственно, преобразования классифицируются как B II и B IIa T.

Так называемой Spinnräder («прялки») длились удивительно долго. В 1890 году в эксплуатации все еще находился 21 двигатель, что составляло почти половину первоначального парка. В последние годы они использовались в основном на пригородных пассажирских поездах. Последний был списан в 1902 г., № 6, бывш. ГУСТАВ ХАРКОРТ.

Железная дорога № 2, ранее БОЭЛЕН (ранее ЦЮРИХ в LDE) был предпоследним паровозом, который должен был быть снят с производства в 1900 году. В 1901 году он был возвращен государственной железной дороге и предназначался для передачи Саксонский железнодорожный музей. Однако он был списан примерно в 1925 году.

Технические особенности

У двигателей была внутренняя пластина рама и, помимо трех локомотивов на Восточной государственной железной дороге, Конденсатор Кирхвегера. В клапанная передача был либо Borsig или же Тип Стивенсона. Кроме того, локомотивы имели различные типы котел. Большинство локомотивов по-прежнему доставлялись без машинистов.

Смотрите также

Рекомендации

Источники

  • Шпильхофф, Лотар (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Группа 1: Пройссен, Мекленбург, Ольденбург, Саксония и Эльзас-Лотринген (на немецком). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0.[страница нужна]