WikiDer > Саксонский IIIb V

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

IIIb V DR Класс 34.79
Число (а)	KSäStE: 501–518 DR: 34 7901-34 7902
Количество	18
Производитель	Sächsische Maschinenfabrik, Хемниц
Год (ы) выпуска	1889/1892
На пенсии	1923
Расположение оси	1′B n2v
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	13,996 мм (45 футов 11 дюймов)
Высота	4150 мм (13 футов 7 3⁄8 в)
Общая колесная база	4550 мм (14 футов 11 1⁄4 дюймов) / 4950 мм (16 футов 3 дюйма)
Пустой вес	37,2 т
Служебный вес	41,0 т
Клейкий вес	27,8 т
Нагрузка оси	13,9 т
Максимальная скорость	75 км / ч (47 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр	1560 мм (5 футов 1 3⁄8 в)
Несущее колесо диаметр	1230 мм (4 фута 3⁄8 в)
Шестерня клапана	Аллан
№ цилиндры	2
Отверстие цилиндра НД	420 мм (16 9⁄16 в)
Отверстие цилиндра высокого давления	650 мм (25 9⁄16 в)
Ход поршня	560 мм (22 1⁄16 в)
Котел Избыточное давление	12 кг / см2 (1180 кПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок	180
Длина нагревательной трубки	3500 мм (11 футов 5 3⁄4 в)
Решетка площадь	1,82 м2 (19,6 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева	8,0 м2 (86 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки	89,0 м2 (958 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	97,02 м2 (1044,3 кв. Футов)
Нежный	sä 3T 9
Тормоза	Пневматические тормоза Schleifer Пневматические тормоза Westinghouse (установка)

В Саксонский класс IIIb ${ displaystyle textstyle { mathfrak {V}}}$ был близнецом нежный локомотив построен для пассажирских перевозок с Королевские саксонские государственные железные дороги.

История

После успеха с составные локомотивы из Класс VIb V, закуплены соответствующие локомотивы для перевозки пассажирские поезда. Основываясь на конструкции Саксонский IIIb Саксонский машиностроительный завод (Sächsische Maschinenfabrik) построил составной двигатель. В 1889 и 1892 годах для пассажирских поездов было построено 18 экземпляров IIIb V. Поскольку двигатели явно не зарекомендовали себя, дальнейших заказов не поступало.

В 1920 г. Deutsche Reichsbahn приняла на себя некоторые из локомотивов, но только два оставшихся двигателя были включены в новую схему нумерации в 1924 году: номера 34 7901 и 34 7902.

Особенности дизайна

Тепловозы имели котел из трех гильз с полукруглой крышкой, которая в районе топки втыкалась в нее между плитами рамы. Котел питался от двух всасывающих форсунки.

Паровая машина была спроектирована как двухцилиндровый составной двигатель с внутренним Шестерня клапана Аллана. Цилиндр высокого давления располагался справа, а больший цилиндр низкого давления - слева. Они проехали второй соединенная ось.

В ведущие оси были зафиксированы в Рамка, ведущие несущие колеса спроектированы как ось Новотный-Клиен.

Локомотивы покинули завод в комплекте с Schleifer. пневматические тормоза; Однако они только тормозили двигатель. Позже все локомотивы были оснащены Пневматические тормоза Westinghouse.Локомотив был прицеплен к тендеры саксонского класса sä 3 T 9.

Литература

• Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 1 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.^{[страница нужна]}
• Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.^{[страница нужна]}

Викискладе есть медиафайлы по теме Саксонский IIIb V.