WikiDer > Саксонский IV K
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Саксонский IV K DRG класс 99.51–60 | |
|---|---|
 Саксонский IV K | |
| Число (а) | см текст |
| Количество | 96 |
| Производитель | Sächsische Maschinenfabrik, Хемниц |
| Год (ы) выпуска | 1892–1921 |
| Колесная формула | 0-4-4-0Т |
| Расположение оси | B′B ′ n4vt |
| Тип | К 44,7 / К 44,8 * |
| Ширина колеи | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) |
| Длина более муфты | 9000 мм (29 футов 6 1⁄4 в) |
| Рост | 3150 мм (10 футов 4 дюйма) |
| Ширина | 1980 мм (6 футов 6 дюймов) |
| Общая колесная база | 6200 мм (20 футов 4 дюйма) |
| Пустой вес | 21,70–22,40 т |
| Служебный вес | 26,8–29,3 т |
| Клейкий вес | 26,8–29,3 т |
| Нагрузка на ось | 6,7–7,3 т |
| Максимальная скорость | 30 км / ч (19 миль / ч) |
| Указанная мощность | 210 фунтов / кв. Дюйм / 154 кВт |
| Запуск тяговое усилие | 36,28 кН / 42,17 кН ** |
| Ведущее колесо диаметр | 760 мм (29 15⁄16 в) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Хойзингер) |
| № цилиндры | 4 |
| Отверстие цилиндра НД | 370–400 мм (14 9⁄16–15 3⁄4 в) |
| Отверстие цилиндра высокого давления | 240 мм (9 7⁄16 в) |
| Ход поршня | 380 мм (14 15⁄16 в) |
| Котел Избыточное давление | 14.12.15 бар |
| Решетка площадь | 0,97 м2 (10,4 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 4,07 м2 (43,8 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 49,87 м2 (536,8 кв. Футов) |
| Емкость воды | 2,4 м3 (530 имп галлонов) |
| Топливо | 0,85 т / 1,02 т *** |
| Вспомогательный тормоз | Тормоз противовеса |
| Локомотивные тормоза | Вакуумный тормоз |
| Тормоза поезда | Тормоз Heberlein Вакуумный тормоз |
| * с 99 581 ** от 99 551 *** из 99 561 | |
В Саксонский IV K были восьмиколесные, узкоколейные, Тип Гюнтера-Мейера паровые машины, построенные для Королевские саксонские государственные железные дороги с колея из 750 мм (2 футов5 1⁄2 в). В период с 1892 по 1921 год было построено 96 машин, что сделало Saxon IV K самым массовым узкоколейным локомотивом в Германии. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn сгруппировали эти двигатели в свои DRG класс 99.51–60.
История
В результате постоянно растущего трафика на Саксонская узкоколейная железная дорога ближе к концу XIX века мощь существующих Саксонский I K и III K вскоре оказалось недостаточно. Так что Sächsische Maschinenfabrik разработан двигатель с восемью сцепленные колеса и у которого был больший котел и клейкая масса. В отличие от предшественников, ему дали два приводных тележки чтобы справиться с извилистыми маршрутами, несмотря на их протяженность.
С 1892 по 1921 год было построено 96 локомотивов с порядковыми номерами от 103 до 198. Первоначально они были обозначены как класс. Ч М Т К В, что означало, что это были локомотивы, построенные Hartmann (H) до конструкции Мейера (M) в качестве танкового двигателя (T) с калибром 750 мм. колея (K) и составной двигатель (V). С 1896 г. они были реклассифицированы как K IV а с 1900 г. IV K. Буква K означает Kleinspur или «малая колея».
IV K использовался как перед пассажирские поезда а также товарные поезда и настолько хорошо зарекомендовал себя, что полностью вытеснил другие классы локомотивов.
Пять локомотивов (123, 139, 147, 148 и 174) были исключены из состава после Первая Мировая Война. Двое остались в Венгрии, а трое были переданы Польша так как репарации. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft приняла оставшуюся 91 единицу, присвоив им номера 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 и 99 581–608.
Начиная с 1930-х годов, самые старые двигатели были списаны. После Вторая мировая война на Саксонских железных дорогах еще было 57 рабочих локомотивов этого класса. Позже девять локомотивов отправились в Rügen Kleinbahn и к Пригниц район Кляйнбанен, где они были оснащены Тормоза Knorr и вместе с тем внушительный воздушный резервуар на котле.
В DR планировал заменить их на Neubau тепловозы из DR Класс V 36.48. Однако, поскольку испытания двух прототипов не были многообещающими, 20 из бывших саксонских двигателей подверглись обширной модернизации в 1962 году. Сначала на локомотивы были поставлены новые сварные котлы, а затем - новые сварные. рама локомотива также. Внешние опознавательные знаки модернизированных локомотивов отсутствуют. песочница на котле и на плоском паровой купол обложка.
К 1973 году последние немодернизированные локомотивы были сняты с эксплуатации. Локомотивы 99 535 (Дрезденский музей транспорта), 99 579 (Музей Риттерсгрюн) и 99 604 (DGEG, сегодня SSB Radebeul), все еще в своем первоначальном виде, были сохранены для музейных целей.
Списание реконструированных локомотивов началось только в середине 1970-х годов, начиная с тех двигателей, которые все еще имели свои оригинальные заклепанные рамы.
В 1991 году в составе действующего флота Deutsche Reichsbahn оставалось всего 13 IV K. После слияния текущих номеров DR и БД Этим двигателям были присвоены новые номера с 099 701 по 099 713 1 января 1992 года. Однако несколько локомотивов уже были проданы железнодорожным обществам, так что не все двигатели имели новые присвоенные номера.
Некоторые локомотивы 1 января 1994 г. Deutsche Bahn AG, но с этого момента они больше не использовались в запланированных сервисах.
Обязанности
Со временем локомотивы Saxon IV K стали использоваться на всех узкоколейных линиях Саксонии. Даже в 1980-х годах эти двигатели обрабатывали весь трафик на Wolkenstein–Йохштадт унд Ошац–Mügeln–Линии Кеммлица.
Сохранившиеся локомотивы
На сегодняшний день сохранились 22 локомотива Saxon класса IV K, большинство из которых находится в рабочем состоянии. Помимо железнодорожных групп Саксонского музея, Саксонская паровая железная дорога (ранее BVO Bahn) и Döllnitzbahn GmbH использовать двигатели IV K для специальных задач, перевозящих музейные поезда.
- 99 516 – Museumsbahn Schönheide (за работой)
- 99 534 - Памятник паровозу в г. Гейер
- 99 535 – Дрезденский музей транспорта
- 99 539 – Традишнсбан Радебойль
- 99 542 – Preßnitztalbahn (за работой)
- 99 555 – Zittauer Schmalspurbahnen e.V. (за работой)
- 99 561 – Förderverein Wilder Роберт (за работой)
- 99 562 – Немецкий музей паровозов, Нойенмаркт-Вирсберг
- 99 564 – Саксонская паровая железная дорога (за работой)
- 99 566 – Саксонский железнодорожный музей, Хемниц
- 99 568 – Preßnitztalbahn (за работой)
- 99 574 – Döllnitzbahn (за работой)
- 99 579 – Schmalspurbahnmuseum Rittersgrün
- 99 582 – Museumsbahn Schönheide (за работой)
- 99 584 – Музей железной дороги и техники Рюгена, Prora
- 99 585 – Museumsbahn Schönheide
- 99 586 – Традишнсбан Радебойль
- 99 590 – Preßnitztalbahn (за работой)
- 99 594 – Rügensche Kleinbahn (за работой)
- 99 604 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.V. (ССБ Радебойль)
- 99 606 - Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.V. (Карлсфельд)
- 99 608 - Саксонская паровая железнодорожная компания (рабочая)
Смотрите также
- Королевские саксонские государственные железные дороги
- Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов
использованная литература
- Фишер, Райнер (2003). "104 Jahre unterwegs. 99 539". Лок-Магазин (на немецком). Мюнхен: GeraNova (261): 54–59. ISSN 0458-1822.
- Ленхард, Дирк; Молл, Герхард; Шеффлер, Райнер (2004). Die sächsische IV K (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-199-2.[страница нужна]
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Саксонский IV K. |
- Транспортные средства IG Preßnitztalbahn e.V.
- Технические данные и фотографии исторических локомотивов (на немецком языке)
