WikiDer > Случайная контрольная точка

Random checkpoint
Контрольно-пропускной пункт, созданный Королевская армия Бахрейна в Манама 2011, используя бронетранспортеры
Мексиканские войска используют случайный контрольно-пропускной пункт

А случайная контрольная точка это военный и полиция тактика. В военном контексте контрольно-пропускные пункты подразумевают создание поспешных действий. блокпост на мобильном грузовике или бронированная машина-монтированный пехота для предотвращения несанкционированного или нежелательного передвижения или военной деятельности[1] и для проверки действительной идентификации и поиска контрабанда, беглецы, или же оружие которые не допускаются в гражданские руки. Случайные контрольно-пропускные пункты создаются для достижения внезапности, в отличие от известных постоянно расположенных контрольно-пропускных пунктов, которые подозреваемые могут обойти. Они часто устанавливаются в местах, где их невозможно увидеть, приблизившись трафик пока не станет слишком поздно отступать и убегать незамеченными.[2]

Патрульная машина-оборудованные полицейские подразделения регулярно используют случайные контрольно-пропускные пункты для выявления водителей, подозреваемых в нарушение вождения. Полиция также использует наспех установленные блокпосты для проверки автомобилей и багажников, когда они преследуют вооруженного и опасного беглеца. Как и в случае с военными контрольно-пропускными пунктами, контрольно-пропускные пункты трезвости и поиски скрытых блокпостов расположены в районе, где водители не могут видеть контрольно-пропускной пункт, пока не станет слишком поздно для отхода, а контрольно-пропускные пункты создаются только на временной основе.

Военное использование

Поиск морских пехотинцев США Иракский автомобили и их пассажиры на контрольно-пропускном пункте Рамади

Подразделение, устанавливающее военный контрольно-пропускной пункт, должно иметь или получать материалы, необходимые для его строительства. Он может использовать большой средство передвижения, или несколько автомобилей, например бронетранспортеры перекрыть дорогу. Помимо блокировки дороги транспортными средствами, дорога также может быть частично заблокирована проволока-гармошка или тяжелые предметы, такие как мешки с песком или бетонные блоки. Транспортные средства могут быть установлены таким образом, чтобы частично или полностью блокировать дорогу или маршрут. Область поиска может быть пространством между несколькими автомобилями. Часовые могут быть расположены на каждом конце контрольно-пропускного пункта и закрыты установленными или снятыми пулемет позиции. Сила реакции может быть обозначена и скрыта поблизости.[2]

От транспортных средств и пешеходов, которые приближаются с целью пересечения летающих контрольно-пропускных пунктов, можно попросить предоставить идентификация и подвергнуться обыску их лица или транспортного средства. Обычно обыскивают багажники автомобилей. В некоторых странах солдаты осматривают днище машины в зеркало в поисках бомб. В некоторых случаях людям без надлежащей идентификации или вызывающим подозрение людям может быть отказано в проходе. задержан, или же арестован. Контрабанда могут быть конфискованы.[3]Случайный контрольно-пропускной пункт должен функционировать в течение 15 минут после прибытия подразделения на место и устанавливать безопасность команды на 50–100 метров по обе стороны контролируемой зоны. При желании можно также расположить передовые наблюдательные посты.[3] Когда необходимо контролировать большие географические районы, некоторые типы контрольно-пропускных пунктов могут быть быстро доставлены по воздуху на вертолете из одного места в другое.[4]

Блокпосты для полетов и контрольно-пропускные пункты обычно устанавливаются не более чем на несколько часов, чтобы уменьшить вероятность мятежник нападения на них, а также для поддержания их эффективности в качестве удивительного, неожиданного препятствия.[5]

Случайные контрольно-пропускные пункты - обычная тактика, используемая многими вооруженными силами, и недавно использовалась ООН силы в Косово, израильская армия в западное побережье[6] и американские силы в Иракский Курдистан,[7] и Ирак в поисках повстанцев, беглецов и других нарушителей закона. В некоторых зонах боевых действий солдаты, работающие на этих блокпостах, могут быть серьезно ранены или убиты, если одна из машин, которые они ищут, содержит террорист-смертник кто взорвет свою бомбу или если один из пассажиров стреляет по солдатам.

Пункты пропуска трезвости

Контрольно-пропускные пункты трезвости, созданные Немецкая полиция.

На контрольно-пропускных пунктах или блокпостах трезвости сотрудники правоохранительных органов останавливают каждое транспортное средство (или, как правило, каждое пth) на проезжей части общего пользования и выяснение возможности того, что водитель не умеет водить из-за алкоголь или препарат, средство, медикамент потребление. Их часто устраивают поздно ночью или очень рано утром, а также по выходным и в праздничные дни, связанные с вечеринками (например, Канун Нового года), в это время доля водителей с ограниченными физическими возможностями, как правило, является самой высокой. Контрольно-пропускные пункты также часто устанавливаются возле выходов с публичных мероприятий, где люди пили, чтобы предотвратить попадание большого количества пьяных водителей в движение одновременно с мероприятия.[нужна цитата] Остановка на контрольно-пропускном пункте - это место быстрого реагирования для полиции и сотрудников службы безопасности.[нужна цитата]

С портативным и быстрым Алкотестер тест, полиция может проверять всех водителей (если это разрешено законом) на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе (BrAC) и обрабатывать автомобили одну за другой, как если бы они находились на конвейерной ленте. Если у полиции нет этих устройств для тестирования, необходима более сложная процедура. При подозрении, что водитель употребил алкоголь, из-за того, что офицер заметил запах алкоголя, невнятную речь или другие признаки, остановившийся водитель должен выйти из транспортного средства и попросить несколько раз выехать на обочину дороги. полевые тесты на трезвость (FST или SFST). Эти тесты помогают офицеру определить, нарушены ли физические и / или умственные способности человека. Если офицер определит на основании своих наблюдений во время тестов, что водитель инвалид и вероятная причина для ареста человека по подозрению в вождении в нетрезвом виде его попросят сдать тест на алкоголь или анализ крови. Важно отметить, что водитель не может «пройти» или «не пройти» полевой тест на трезвость, поскольку они не являются «пройден или не пройден», они предназначены только для того, чтобы помочь офицеру определить, нарушен ли подозреваемый на основании наблюдений. результативности испытуемого на этих тестах. Существуют различные руководящие принципы, представленные различными штатами (США), а также международные правила для этих типов контрольно-пропускных пунктов трезвости или DUI.[нужна цитата] Например, в США. Полевые тесты на трезвость (FST или SFST) являются добровольными.[8]

В то время Четвертая поправка (1791) защищает людей от необоснованных обыски и изъятия либо себя, либо свойство правительственными чиновниками,[9] Использование полицией контрольно-пропускных пунктов трезвости в США не запрещено Четвертой поправкой. Некоторые государства, такие как Штата Вашингтон определили, что пункты пропуска трезвости противоречат законам штата. Правоохранительные органы часто публикуют сообщения или заранее объявляют, что эти контрольно-пропускные пункты будут проходить и в каком месте.[нужна цитата] Правоохранительные органы часто размещают вывеску в будние дни, когда ее видят только местные жители, а не те, кто посещает специальное мероприятие, или те, кто путешествует только по этому району города в выходные дни, чтобы покровительствовать местным барам и клубам. Эти объявления также иногда печатаются в газетах. На многочисленных веб-сайтах размещена база данных контрольно-пропускных пунктов, которые должны произойти, на основе информации из газет, Интернета и советов посетителей таких сайтов. В 2010-х годах появились приложения для смартфонов, которые позволяют пользователям сообщать о контрольных точках трезвости, отображать их на карте и использовать устройства. GPS чтобы предупредить других водителей, когда поблизости находится пункт пропуска трезвости.

На контрольно-пропускных пунктах трезвости регулярно ловят гораздо больше, чем просто пьяных водителей, поскольку отобранных для участия в контрольно-пропускных пунктах просят предоставить свои водительские права. В рамках стандартного протокола имя человека и идентифицирующая информация передаются через Национальный центр информации о преступности база данных, или NCIC, для запросов и ордеров. Если у водителя есть неоплаченный ордер, он / она, скорее всего, будет арестован. Если он / она управлял автомобилем без действующих прав, он / она, скорее всего, будет привлечен к ответственности за вождение с приостановленными или аннулированными правами. Проверки документов также могут выявить нарушения при осмотре транспортных средств и регистрации. Когда человека останавливают для проверки на трезвость, офицер может также определить, что он вероятная причина обыскать автомобиль, в результате чего офицер может найти запрещенные наркотики или оружие.

Австралия

А Полиция Западной Австралии Автобус с выпивкой

В Австралии водители могут быть остановлены в любом месте на любой дороге общего пользования сотрудником полиции для того, что в полиции называют «произвольной проверкой дыхания», обычно называемой «RBT».[10] Для операции, в которой задействовано большое количество полицейских (обычно 10–20) в определенном месте, часто используется разговорный термин «автобус для выпивки».

В июле 1976 года в штате Виктория вступил в силу закон, разрешающий произвольное тестирование дыхания (RBT), и это был первый штат Австралии, который ввел такую ​​проверку.[11] Новый Южный Уэльс начал свою собственную крупную кампанию по обеспечению безопасности дорожного движения RBT в 1982 году. С тех пор количество аварий со смертельным исходом с участием алкоголя снизилось с примерно 40 процентов всех смертельных случаев до уровня 2012 года в 15 процентов. Полиция ежегодно проводит около 5 миллионов тестов на дыхание в Новом Южном Уэльсе, причем каждая полицейская машина в штате способна проводить мобильную RBT.[12]

Во всех штатах максимальная содержание алкоголя в крови 0,05%.[13] Водители, у которых обнаружено, что предварительные показания данных равны или превышают 0,05%, обычно арестовываются и доставляются в полицейский участок или в «автобус с выпивкой» для проведения анализа дыхания. Машина, используемая для выполнения анализа дыхания, более сложна, чем портативное устройство, которое используется для проведения RBT на обочине дороги, а результаты анализа дыхания используются в суде в качестве доказательства обвинения в вождении в нетрезвом виде.[нужна цитата]

Во всех штатах и ​​территориях[14] концепция была расширена и теперь на контрольно-пропускных пунктах трезвости также используются автобусы для произвольных тестов на наркотики (RDT) (или «двойные автобусы»), которые могут проверять водителей на наличие ряда запрещенных наркотиков, включая каннабис (тетрагидроканнабинол), метамфетамин, и экстаз (МДМА).[15]

Действия RBT даже есть в популярном австралийском реалити-телесериале, известном под тем же названием, РБТ (сериал).

В конце 2017 года полиция Нового Южного Уэльса объявила, что в 2018 году расширит мобильное тестирование на наркотики, включив в него кокаин. Испытания программы пройдут в восточных пригородах Сиднея.[нужна цитата]Вождение в нетрезвом виде по-прежнему остается одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и травм, на которую приходится 30 процентов смертельных случаев на дорогах в Австралии.[нужна цитата]

Канада

В Онтарио, Канада, пункты пропуска трезвости называются Уменьшите количество людей с ограниченными возможностями вождения везде, обычно называемый RIDE. В Альберте и Манитобе их называют Проверить стоп, а в Британской Колумбии они известны как Контратака вождения в нетрезвом виде.

Соединенные Штаты Америки

Законность

В Четвертая поправка к Конституции Соединенных Штатов гласит, что: «Право людей на безопасность в своих лицах, домах, документах и ​​имуществе от необоснованных обысков и конфискований не должно быть нарушено, и ни один ордер не может быть выдан, кроме как по вероятной причине, подкрепленной Клятвой или подтверждением. и, в частности, с описанием места, подлежащего обыску, и лиц или вещей, подлежащих аресту ». Это фундаментальное право имеет напряженные отношения с пунктами пропуска трезвости. На пункте пропуска трезвости водителей обязательно останавливают без разумное подозрение, и его могут попросить пройти краткое тестирование и без вероятная причина. Таким образом, Конституция запрещает останавливать людей без ордер на обыск или, по крайней мере, без разумного подозрения в том, что они совершили преступление; однако требование о выдаче ордера применяется только в том случае, если обыск был необоснованным, и Верховный суд США, как показано ниже, решил, что такие остановки не являются необоснованными при определенных обстоятельствах.

Вождение под воздействием алкоголя, или Вождение в нетрезвом виде, это особый вид преступления, так как вождение автомобиля с содержание алкоголя в крови (BAC) сверх установленного лимита определяется как преступление; для того, чтобы быть осужденным, необязательно водить машину безрассудно или вызывать аварию (хотя водитель с ограниченными возможностями, который также ведет себя неосторожно, может столкнуться с дополнительными штрафами). Для точного определения BAC водителю, как правило, необходимо пройти тесты, которые самообвинение, и водители иногда используют свое право не свидетельствовать против самого себя, чтобы отказаться от этих тестов. Чтобы препятствовать этому, некоторые юрисдикции устанавливают юридические штрафы за отказ в тесте BAC равными или худшими, чем штрафы за невыполнение теста BAC. В других юрисдикциях правовая система может рассматривать отказ от придорожной проверки дыхания на алкоголь в качестве вероятной причины, что позволяет полиции арестовать водителя и провести принудительную проверку BAC.

В Верховный суд штата Мичиган посчитал, что препятствия на пути к трезвости являются нарушением Четвертой поправки. Однако решением 6-3 в Департамент государственной полиции штата Мичиган против Зитца (1990), Верховный суд США сочли надлежащим образом организованные пункты пропуска трезвости конституционными. По мнению большинства, Главный судья Ренквист написал: «В общем, баланс интересов государства в предотвращении вождения в нетрезвом виде, степень, в которой эта система может разумно утверждать, что она способствует этому интересу, и степень вторжения в отдельных автомобилистов, которых ненадолго останавливают, весит в пользу государственная программа. Поэтому мы считаем, что она соответствует Четвертой поправке ". Несогласные судьи возражали против этого вывода. Джастис Стивенс утверждал, что контрольно-пропускные пункты не были достаточно эффективными, написав, что «выводы суда первой инстанции, основанные на обширных записях и подтвержденные Апелляционный суд штата Мичиган, указывают на то, что чистое влияние пунктов пропуска трезвости на безопасность движения бесконечно мало и, возможно, отрицательно ". Судья БреннанОсобое мнение заключалось в том, что полиция не смогла доказать, что захват контрольно-пропускных пунктов был необходимым инструментом и стоил вторжения в личную жизнь. «То, что остановка каждой машины может упростить предотвращение вождения в нетрезвом виде ... не является достаточным основанием для отказа от требования индивидуального подозрения», - заявил он.

Юрисдикции, которые разрешают контрольно-пропускные пункты трезвости, часто делают определенные исключения из своих обычных гражданская защита, чтобы разрешить контрольно-пропускные пункты трезвости. Хотя Верховный суд США признал пункты пропуска трезвости конституционно допустимыми, десять штатов (Айдахо, Айова, Мичиган, Миннесота, Орегон, Род-Айленд, Техас, Вашингтон, Висконсин, и Вайоминг) обнаружили, что дорожные заграждения для трезвости нарушают конституции их собственных штатов или ставят их вне закона. Еще одно состояние (Аляска) не использует контрольные точки, даже если не делает их незаконными.[16] Монтана часто использует контрольно-пропускные пункты.[17] Некоторые штаты объединяют свои усилия в создании инициатив на пунктах пропуска трезвости, таких как Контрольно-пропускной пункт Strikeforce, совместно управляемый Вирджиния, Вашингтон., Делавэр, Западная Виргиния, и Мэриленд.[18]

В Калифорния, вскоре после заключения генерального прокурора Калифорнии 1984 г. (67 Ops Atty. Gen. 471 (1984, # 84-902)), в котором излагались «строгие правила» в отношении законности блокпостов вождения в нетрезвом виде, полицейских участков и в Калифорнийский дорожный патруль (CHP) начали использовать контрольно-пропускные пункты DUI для задержания пьяных водителей в штате Калифорния. В Ингерсолл против Палмера (1987) 43 Cal.3d 1321, Калифорнийский Верховный Суд одобрила использование блокпостов при условии, что они выполняются в соответствии со «строгими правилами», установленными судом Ингерсолла, и действуют в соответствии с федеральной конституцией и конституцией штата.

Помимо случаев пункты пропуска трезвости, безопасность границ (в пунктах въезда в Соединенные Штаты) и задержание в бегах, блокпосты или контрольно-пропускные пункты для целей общего правоприменения являются явно неконституционными согласно Город Индианаполис против Эдмонда, «Поскольку основная цель программы контрольно-пропускных пунктов неотличима от общего интереса к борьбе с преступностью, контрольно-пропускные пункты нарушают Четвертую поправку». Это запрещает сооружение контрольно-пропускных пунктов для перехвата наркотиков или обнаружения доказательств другой незаконной деятельности. Однако это не мешает полицейским управлениям пытаться использовать эти типы контрольно-пропускных пунктов, потому что они могут быть значительным источником дохода, особенно в период проведения фестивалей, таких как колледж. весенние каникулы. Многие люди, задержанные за хранение наркотиков на этих контрольно-пропускных пунктах, вряд ли будут привлечены к уголовной ответственности по этим обвинениям, но полиция соберет все сборы, связанные с арестом, прежде чем уменьшать обвинения или полностью их снимать.

Из-за некоторых несоответствий между законами и реальной полицейской практикой некоторые люди утверждают, что контрольно-пропускные пункты DUI являются нарушением гражданских прав в соответствии с Конституцией. Такие контрольно-пропускные пункты были предметом протестов, например, люди держали знаки, предупреждающие водителей: «Полиция впереди, поворот».[19] В другом случае водитель выразил протест, поместив информацию о своих правах, регистрации и страховании в пластиковый пакет на лобовом стекле своей машины вместе с запиской «Я молчу, обысков нет, мне нужен мой адвокат».[20]

Правовые нормы

Утверждая «должным образом проведенные» контрольно-пропускные пункты, председатель Верховного суда Ренквист неявно признал, что должны быть инструкции, чтобы эти контрольно-пропускные пункты не стали чрезмерно навязчивыми. Другими словами, нельзя просто установить контрольно-пропускные пункты, когда, где и как полицейские выбирают. Однако, как это часто бывает в решениях Верховного суда, главный судья предоставил штатам право определять, какими должны быть эти минимальные гарантии, предположительно для рассмотрения судами в каждом конкретном случае. Чтобы обеспечить стандарты для использования в штатах, Национальная администрация безопасности дорожного движения впоследствии выпустил отчет, в котором были рассмотрены рекомендуемые процедуры контрольно-пропускных пунктов в соответствии с решениями федерального правительства и штата.[21]

Дополнительный источник рекомендаций можно найти в более раннем решении Верховного суда Калифорнии, Ингерсолл против Палмера (1987) 43 Cal.3d 1321,[22] при этом Верховный суд штата Калифорния изложил то, что он считал необходимыми стандартами при планировании и управлении контрольно-пропускным пунктом трезвости.

В Ingersoll Рекомендации подпадают под следующие общие заголовки:

  1. Принятие решений на надзорном уровне
  2. Ограничения на усмотрение полевых офицеров
  3. Обеспечение условий безопасности
  4. Разумное расположение
  5. Время и продолжительность
  6. Признак официального характера блокпоста
  7. Продолжительность и характер задержания
  8. Предварительная реклама
КПП в США.

Решение Верховного суда США Управление государственной полиции штата Мичиган против Зитца (1990) 496 США 444, было решено после Ingersoll. Верховный суд США не критиковал ни одно из Ingersoll руководящие принципы, и не рекомендовал никаких других; По-видимому, сделав это законом страны и оставив решение о разрешении контрольно-пропускных пунктов трезвости отдельным штатам. В Люди против банков (1993) 6 Cal 4th 926, решение было принято после Ingersoll и Sitz, и включил обсуждение обоих дел в заключение, Верховный суд штата Калифорния постановил, что предварительная реклама не является существенным элементом конституции действительного блокпоста вождения в нетрезвом виде. Суд пришел к выводу, что, хотя заблаговременная огласка остается фактором, который следует учитывать, само по себе ее отсутствие не делает блокпост неконституционным. Люди против банков (1993) 6 Cal, 4th 926.[23]

Следующие соображения расширяют общие заголовки, перечисленные выше:

  • Решения должны приниматься на контролирующем уровне, а не сотрудниками на местах.
  • Нейтральная формула должна использоваться для выбора транспортных средств, которые необходимо остановить, таких как каждое транспортное средство или каждое третье транспортное средство, вместо того, чтобы оставлять это на усмотрение офицера на месте.
  • Первоочередное внимание следует уделять общественной безопасности и безопасности сотрудников.
  • Место должно быть выбрано официальными лицами, определяющими политику, исходя из районов, где высока распространенность вождения в нетрезвом виде.
  • Ограничения на то, когда и как долго будет проходить контрольно-пропускной пункт, с учетом как эффективности, так и вмешательства.
  • Предупреждающие огни и знаки должны быть четко видны.
  • Срок задержания автомобилистов следует свести к минимуму.
  • Заблаговременная огласка необходима, чтобы уменьшить вмешательство контрольно-пропускного пункта и повысить его сдерживающий эффект.

Эффективность

Исследований сдерживающего воздействия контрольно-пропускных пунктов недостаточно. Единственное официально задокументированное исследование сдерживания - это исследование программы «Checkpoint Strikeforce» штата Мэриленд. Опрос не выявил сдерживающего эффекта: «На сегодняшний день нет никаких доказательств того, что эта кампания, которая включает в себя ряд контрольно-пропускных пунктов трезвости и деятельность средств массовой информации для продвижения этих усилий, оказала какое-либо влияние на общественное мнение, поведение водителей или алкоголь. связанные с дорожно-транспортными происшествиями и травмами. Этот вывод сделан после изучения статистики дорожно-транспортных происшествий, связанных с употреблением алкоголя, сведений полиции о нарушениях вождения и общественного мнения о риске вождения в состоянии алкогольного опьянения ".[24] Центры по контролю и профилактике заболеванийв отчете о предотвращении дорожно-транспортного травматизма за 2002 год обнаружил, что в целом количество аварий, связанных с употреблением алкоголя, сократилось на 20% в штатах, в которых действуют контрольно-пропускные пункты трезвости, по сравнению с теми, которые этого не делают.[25][26]

Закон об общественном здравоохранении Независимая организация Research сообщила в кратком обзоре фактических данных 2009 года, в котором резюмируются результаты исследования, оценивающего влияние конкретного закона или политики на общественное здравоохранение, что есть убедительные доказательства, подтверждающие эффективность контрольных точек трезвости выборочного дыхательного теста как меры общественного здравоохранения, направленной на сокращение вред, связанный с вождением в нетрезвом виде.[27]

Ведутся споры о том, патрули насыщения или контрольно-пропускные пункты более эффективны. В ФБР провели исследование, сравнивающее патрули насыщения и контрольно-пропускные пункты в Огайо, Миссури и Теннесси. Исследование показало, что «в общем, если измерять количество арестов в час, специальный патруль с насыщением - самый эффективный метод задержания преступников».[28] Другое исследование показало, что «государства с нечастыми контрольно-пропускными пунктами заявляли об отсутствии финансирования и ресурсов полиции для того, чтобы не проводить больше контрольно-пропускных пунктов». Исследование показало, что некоторые штаты «... предпочитали патрулирование с насыщением контрольно-пропускным пунктам, потому что они были более« продуктивными »», учитывая, что «... [использовалось] большое количество полицейских на контрольно-пропускных пунктах».[29]

Полемика

В мае 2015 г. Чикаго Трибьюн исследование показало, что в период с 2010 по 2014 гг. Чикаго проводились в чернить и Латиноамериканец кварталов, несмотря на некоторые белый районы, входящие в число районов с наибольшим количеством дорожно-транспортных происшествий, связанных с употреблением алкоголя.[30]

Скрытые блокпосты

Полиция также использует наспех установленные блокпосты для проверки автомобилей и багажников, когда они преследуют вооруженного и опасного беглеца, например, сбежавшего заключенного строгого режима или подозреваемого. вооруженный грабитель или убийца который, как полагают, убегает от полиции. Полиция на таком контрольно-пропускном пункте может быть вооружена дробовиком, автоматами или полуавтоматическими карабинами в дополнение к своему служебному пистолету, в зависимости от законов и постановлений в юрисдикции. При установке таких блокпостов полиция в некоторых юрисдикциях имеет право устанавливать полоса шипа через дорогу, чтобы подозреваемые не пытались проехать через блокпост.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Контрольно-пропускные пункты». GlobalSecurity.org. Получено 5 декабря 2007.
  2. ^ а б Операции на контрольно-пропускных пунктах ООН[постоянная мертвая ссылка]
  3. ^ а б Руководство по военным операциям, отличным от войны: тактика, методы и процедуры обеспечения стабильности и операций поддержки, Кейт Эрл Бонн, Энтони Э. Бейкер, стр.113–115
  4. ^ Афганские союзники охотятся на убийц CNN, 8 июля 2002 г.
  5. ^ Джон Пайк. «FMI 3-07.22 Приложение C Контроль населения и ресурсов». globalsecurity.org.
  6. ^ Джексон, Брайан А .; Мел, Питер; Крагин, Ким; Ньюсом, Брюс; Парачини, Джон В .; Крагин, Р. Ким (2007-03-09). Прорыв крепостной стены: понимание террористических попыток преодолеть защитные технологии. Rand Corporation. ISBN 9780833042477.
  7. ^ «Тактика, методы и процедуры в операциях помимо войны». GlobalSecurity.org. Получено 2007-05-29.
  8. ^ Law Talk: должны ли водители отказываться от тестов на состояние алкогольного опьянения на дороге?, Мичиган Live
  9. ^ Монах, Линда. «Поправка IV». Анненбергский класс. Институт гражданского общества Леоноры Анненберг Центра общественной политики Анненберга Пенсильванского университета. Получено 6 августа, 2014.
  10. ^ Центр безопасности дорожного движения штата Новый Южный Уэльс NSW.gov.au В архиве 2009-10-23 на Wayback Machine
  11. ^ http://www.icadtsinternational.com/files/documents/1997_126.pdf
  12. ^ http://roadsafety.transport.nsw.gov.au/stayingsafe/alcoholdrugs/drinkdriving/rbt/index.html
  13. ^ Федеральная полиция Австралии AFP.gov.au В архиве 2009-10-18 на Wayback Machine
  14. ^ Baldock, M. R. J .; Вулли, Дж. Э. "Обзоры эффективности выборочного тестирования на наркотики в Австралии: отсутствие оценок на основе сбоев"Центр исследований в области безопасности дорожного движения, Университет Аделаиды. Труды Австралазийской конференции по исследованиям в области безопасности дорожного движения, полиции и просвещению в 2013 г., 28-30 августа, Брисбен, Квинсленд.
  15. ^ Вебстер, Натали. «Полиция Виктории - Запущен полный контингент двух автобусов». Пресс-релиз, 7 декабря 2007 г. Дата обращения 30 декабря 2017 г.
  16. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-01-02. Получено 2011-02-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2013-10-29. Получено 2013-05-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  18. ^ «Губернатор Макдоннелл освещает кампанию Strikeforce 2013 на КПП». virginia.gov. Архивировано из оригинал 15 декабря 2013 г.. Получено 20 апреля 2018.
  19. ^ «На контрольно-пропускном пункте в Дейтоне произведены 2 задержания OVI». WHIO-TV. 29 мая 2015 г.. Получено 30 мая, 2015.
  20. ^ Благородный, Зак (3 января 2015 г.). "Посмотрите, как этот парень проходит через контрольно-пропускной пункт DUI, не говоря ни слова - благодаря тому, что он вывесил окно своей машины". Получено 30 мая, 2015.
  21. ^ "Использование контрольно-пропускных пунктов трезвости при вождении с ограниченными возможностями", DOT HS-807-656, ноябрь 1990 г.
  22. ^ "Ингерсолл против Палмера - 43 Cal.3d 1321 - Thu, 29.10.1987 | Ресурсы Верховного суда Калифорнии". scocal.stanford.edu. Получено 2016-03-03.
  23. ^ "Люди против Бэнкса - 6 Cal.4th 926 S030479 - Thu, 23.12.1993 | Ресурсы Верховного суда Калифорнии". scocal.stanford.edu. Получено 2016-03-03.
  24. ^ Бек, Кеннет, 2009. Уроки, извлеченные из оценки кампании Мэриленда по борьбе с вождением в нетрезвом виде: оценка доказательств воздействия на когнитивные, поведенческие и общественное здоровье. Практика укрепления здоровья, 10: 370-377.
  25. ^ «Обновление исследования: контрольные точки трезвости эффективны в сокращении сбоев, связанных с алкоголем». Архивировано из оригинал на 2014-01-14. Получено 2014-01-13.
  26. ^ против, см. Исследование безопасности - сдерживание вождения в нетрезвом виде, роль контрольно-пропускных пунктов и администратора. Lic. Отзыв, NTIS PB84-917001, 3 апреля 1984 г.
  27. ^ Контрольные точки трезвости при выборочном тестировании дыхания В архиве 2011-05-15 на Wayback Machine
  28. ^ Грин, Джеффри В., 2003. Борьба с DUI: сравнительный анализ контрольно-пропускных пунктов и патрулей насыщения. Бюллетень правоохранительных органов ФБР, 72: 1-6.
  29. ^ Фелл, Дж. К., Фергюсон, С. А., Уильямс, А. Ф., 2003. Почему контрольно-пропускные пункты трезвости не получили широкого распространения в качестве стратегии принуждения в Соединенных Штатах? Анализ и предотвращение аварий, 35: 897-902.
  30. ^ Бирн, Джон. «Мама Эмануэля на контрольно-пропускных пунктах полиции Чикаго в районах проживания меньшинств». Чикаго Трибьюн. Чикаго Трибьюн. Получено 13 мая 2015.

дальнейшее чтение

  • Матери против вождения в нетрезвом виде. Контрольные точки трезвости: факты и мифы. Веб-сайт «Матери против вождения в нетрезвом виде», 11 сентября 2005 г.
  • Росс, Х. Л. Противостояние вождению в нетрезвом виде. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 1992.
  • Симпсон, Х. М., и Мэйхью, Д. Р. Жесткий алкогольный драйвер. Оттава, Онтарио, Канада: Фонд исследований безопасности дорожного движения, 1991.
  • Тейлор, Л. Защита от вождения в нетрезвом виде. Нью-Йорк: Закон и бизнес Аспена, 6-е издание, 2006 г.

внешняя ссылка