WikiDer > Лезвие бритвы

Razor Blade

В Aston Martin Лезвие бритвы Командный автомобиль был построен в 1923 году, чтобы побить часовой рекорд скорости легковых автомобилей в 101,39 миль / ч (163,17 км / ч), установленный компанией Автомобили переменного тока. Хотя ему не удалось побить рекорд, в 1920-х годах он добился успеха в гонках и попытках установить рекорд.

Август 1923 г. Легкие автомобили и велосипеды журнал заявил:

Последний гоночный автомобиль Aston Martin… представляет собой величайший прорыв в области дизайна высокоэффективных компактных автомобилей.

История

Razor Blade сегодня в качестве автомобильной выставки Гран-при в Музее Бруклендс, Суррей.

Стандартные детали Aston Martin использовались на специально построенном узком шасси с четвертьэллиптическими рессорами сзади. Номер шасси 1915, регистрационный номер XO 9958. Двигатель ранее разрабатывался для модели 1922 года. Гран-при Франции пользователя Aston Martin. Он был основан на половине трехлитрового восьмицилиндрового двигателя 1921 года выпуска. Бюллетень двигатель, дающий четырехцилиндровую конфигурацию, с двойным верхним расположением распредвалы, 16 клапаны, и объемом 1,5 литра. Он производил 55 л.с. (41 кВт) при 4200 оборотах в минуту.

Тело было построено de Havilland Aircraft Company и это18 1⁄2 дюймов (47 см) в самом широком месте. Говорят, что это самый узкий гоночный автомобиль когда-либо построенный. Первоначально корпус был полностью закрыт, но Лайонел Мартин не смог найти достаточно маленький драйвер, чтобы в него поместиться. Первоначально кодовое название устрица, машину вскоре назвали Razor Blade.[1]

Машиной управлял С. С. Х. Дэвис за попытку одного часа легкая машина записывать. Машина стабильно притиралась к Brooklands на скорости 103–104 миль в час, но передняя шина для офсайда оторвалась, и после установки новой шины то же колесо несколько раз теряло шину на скоростях выше 100 миль в час (160 км / ч), пока попытка установления рекорда не была прекращена.[2]

На Razor Blade регулярно проводились гонки в 1950-х годах, и он был продан автомобильному музею Harrah в США, который впоследствии стал Национальный автомобильный музей. Он был возвращен в Великобританию в 1980-х годах.[3] восстановлен нынешним владельцем и теперь используется в VSCC и другие исторические автомобильные события.

Легковой автомобиль и велосипедный автомобиль журнал от 7 сентября 1923 года напечатал следующий стих под названием LIGHT CAR-ICATURES после того, как лезвие бритвы было первым на собрании BARC в Бруклендсе:

Майор Ф. Б. Хэлфорд
(Бесстрашный гонщик «бритвенного лезвия» гонщика Aston-Martin)
Все мы знакомы с бритвенными лезвиями;
Одни хороши, другие нарисованы.
Хэлфорд Смайлз; он нашел победителя;
Диета следует - похудеть.

Картинки

  • Правая сторона

  • Левая сторона

  • Кабина (капот снят)

  • Двигатель

  • Калориметр радиатора

  • Радиатор

  • Передние амортизаторы фрикционные

История гонок с 1923 по 1935 год

ГодРасаРезультат
1923B.A.R.C. Встреча августа Brooklands (Halford)1-е, 5-е по гандикапу
Испытания на скорость Южных морей (Эйстон)2-й в классе
Рекордная попытка Brooklands (Халфорд)S.S. км. 66,54 миль / ч
Рекордная попытка Brooklands (Moir)С.С. Миля 74,12 миль / ч
1924M.A.C. Шелсли Уолш (зал)3-е место в классе
Hants A.C. Hill Climb Spread Eagle (Повар), открытые соревнования, 1600 c.c. и под2-й по формуле
Hants A.C. Hill Climb Spread Eagle (Кук), открытые мероприятия, 3600 c.c. и под2-й по формуле
1925Эссекс М.К. 100 миль, Бруклендс (Дуглас)2-й по гандикапу
B.A.R.C. Whitsun Meeting Brooklands (Дуглас)1-й общий
B.A.R.C. Августовская встреча Бруклендс (Дуглас)2-й общий
1932Брайтонские скоростные испытания (Милнер)
1933Брайтонские скоростные испытания (Уилмот)
1935V.S.C.C. Испытания на скорость Говарда Парка (Винтур)
B.O.C. Испытания на скорость Льюиса (Винтур)Награда новичка

Рекомендации

  1. ^ Хантер, Инман. "Лезвие бритвы". AM Magazine Том 1, № 2.
  2. ^ Корам, Дадли (1957). История спортивного автомобиля Aston Martin. Публикации по автогонкам. КАК В B0000CJXFM.
  3. ^ Демаус, А. (Апрель 1986 г.). "Лезвие бритвы". Автомобиль.