WikiDer > Рондда и железная дорога Суонси-Бэй

В Рондда и железная дорога Суонси-Бэй была валлийская железнодорожная компания, образованная для соединения верхнего конца Rhondda Фаур с Суонси, с основной целью транспортировки угля и других полезных ископаемых в Доки Суонси. Он был основан в 1882 году, но сначала связь с Суонси из Британский паром было отказано.

Строительство потребовало создания туннеля длиной почти 2 мили (3,2 км) в сложных геологических условиях, но линия открывалась из Treherbert через туннель к Port Talbot и Аберавон в 1890 г. Разрешение на распространение на Суонси, а также Neath, был обеспечен, и эти линии открылись в 1894 (товары) и 1895.

Линия столкнулась с эксплуатационными проблемами и никогда не была очень прибыльной, но она устраивала Великая Западная железная дорога чтобы управлять линией и гарантировать хорошие дивиденды с 1906 года. GWR включила инфраструктуру линии в расширение своих линий в Корт-Сарт и в доках Суонси. Поскольку он сильно зависел от добычи угля, после 1945 года линия резко сократилась и постепенно сокращалась. В 1968 году туннель Рондда обрушился, и верхняя часть линии была закрыта. Короткий участок первоначального маршрута используется недалеко от парома Briton Ferry и в комплексе доков Суонси.

Перед железной дорогой

Станция Блэнгвинфи и туннель Рондда

Хотя уголь и железо добывались в течение нескольких столетий, первая индустриализация горнодобывающей промышленности в Афанская долина это было в 1811 году, когда Сэмюэл Леттстон получил в аренду землю в Cwmavon и в 1819 г. основал доменная печь там в 1819 году. Часть продукции была перевезена в Аберавон по трамвайной дороге Mynydd Bychan, деревянному вагон который существует примерно с 1750 года.^[1][2] В 1824 году эффективность транспорта была повышена за счет открытия так называемого трамвайного пути Цвмавон, протяженностью 3 мили (4,8 км) и снова с конным приводом. Металлургическая компания расширилась и стала называться Vigurs and Co.

В 1830 году сообщалось, что строится новая железная дорога от Оквуда (около Понтрихидифена) до Аберавона с целью транспортировки угля с угольных месторождений выше Pontrhydyfen. Она стала известна как Оквудская железная дорога, но шахтный бизнес оказался неудачным, и железная дорога вышла из употребления.^[3][4]

В Южный Уэльс Железная дорога открылась до Суонси 2 июня 1850 года. Это была первая железнодорожная магистраль в Южном Уэльсе, которая дала огромный толчок торговле там; с этого времени развитие дока и промышленности пошло быстрыми темпами. Северный док был открыт в 1852 году, а трест Суонси Харбор был основан в 1857 году, вскоре после этого в 1859 году открылся Южный док. Оба дока находились к западу от побережья. River Tawe но расширение причалов привело к появлению гораздо более крупных сооружений к востоку от реки.

Док принца Уэльского открыл принц Уэльский, впоследствии король Эдуард VIIв октябре 1881 года. Он был способен принимать крупнейшие суда того времени, и коммерческий интерес дока заключался, среди прочего, в участии в угольных перевозках, которые в то время обрабатывались через Кардифф Доки. Кардиффская система давно страдала от чрезмерной загруженности железных дорог, обслуживающих там доки, и самих причалов, в результате чего грузоотправители постоянно жаловались на задержки.^[5][6]

Предложения

Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй в 1885 году

Если бы вместо этого часть угольных перевозок Рондды могла быть доставлена ​​в Суонси, это было бы в огромной степени на пользу интересам Суонси Док, но это было бы зависеть от прямой железной дороги от Рондды до Суонси. 12 ноября 1880 года, когда док принца Уэльского приближался к завершению, в Суонси было проведено общественное собрание, на котором было предложено построить железную дорогу, соединяющую верхний конец реки Ронда-Фавр с Суонси, используя Минеральная железная дорога Южного Уэльса между Glyncorrwg и Нит. В верхнем конце потребуется туннель, а уклон SWMR с канатом необходимо будет обойти путем отклонения. Тем не менее, использование Минеральной железной дороги по-прежнему будет создавать значительные эксплуатационные трудности.^[7]

Конкурирующая схема, которая должна была стать железной дорогой Рондда и Суонси-Бей, была продвинута, проходя независимо от Treherbert, через длинный туннель в долину реки Афан, а затем по долине вниз до Pontrhydyfen. Оттуда нужно было перейти к Баглан Бэй в Британский паром, затем следуя вдоль побережья и пересекая Река Нит у моря у приливного моста. От Treherbert линия будет спускаться почти полностью, давая преимущество спускающимся груженым поездам, хотя большую часть добычи угольных шахт в долине Rhondda нужно было бы тащить вверх в Treherbert, чтобы присоединиться к линии там.^[7]

Законопроекты были отправлены на парламентскую сессию 1882 года, и схема R & SBR нашла предпочтение, но интересы Нита встретили жесткое сопротивление. Они хотели развивать свои собственные причалы, и сочетание недовольства конкуренцией со стороны Суонси и дискомфорта по поводу того, что переход по поворотному мосту будет препятствовать их собственному речному движению, привело к возражениям против пересечения их реки возле ее устья.^{[примечание 1][8]} и промоутеры R & SBR сократили схему до Briton Ferry. Соответственно, Закон был принят 10 августа 1882 г .;^[9][10] Помимо основной линии, он уполномочил ответвления от Понтрихидифена до Аберавона и Порт-Талбота. Трамвай Cwmavon должен был быть приобретен новой компанией.^[7][5][11]

Доступ к Суонси, конечно, был важен как для железной дороги, так и для докового комплекса, и в 1883 году был выдвинут еще один Билл, чтобы добраться до Суонси по туннелю под рекой Нит. Против технического противодействия это было принято. Туннель стоил 72000 фунтов стерлингов, и фактически было достигнуто соглашение с Great Western Railway, по которому GWR будет нести трафик R & SBR между Порт-Талботом и линиями R & SBR в Суонси. (Существующая магистральная линия GWR в значительной степени совпадала с предложенной линией R & SBR.) Это позволило отказаться от планов добраться до Брайтон-Ферри и построить туннель, и капитал компании был соответственно уменьшен Законом 1886 года.^[7][5]

Открытие линии

Инженером строительства был С. В. Йокни. Первый участок линии между Аберавоном и Циммером был открыт для движения 2 ноября 1885 года.^[8] предоставление улучшенного доступа к исключительно богатым угольным месторождениям в долине Эйвон.^[7] Этот участок маршрута следовал по маршруту старого трамвая Cwmavon, переоборудован и рассчитан на работу локомотива.^[12][11] и сделал пересечение с GWR в Aberavon (Port Talbot GWR).^[13]

Приобретение земли было трудным; даже сейчас доступ для строительства туннеля был невозможен, как сообщает Cardiff Times:

Трудности на пути к получению права владения землей для строительства туннеля Рондда были до некоторой степени устранены, и директора надеются, что вскоре они получат право владения, что позволит им продолжить работу, которая, как уверены инженеры, сможет теперь будет завершено через два года.^[14]

Более того, только в 1888 году в парламенте было разрешено пересечение с железной дорогой Тафф-Вейл в Треерберте. В 1890 году было разрешено несколько коротких линий расширения в доках Суонси, в Аберавоне и Порт-Талботе, включая создание причала или пристани в Абэравоне.^[7]

Дальнейшее строительство включало длинный туннель, и неизбежно продвижение было медленным. Скала была чрезвычайно твердой, а высота поверхности над туннелем не позволяла проваливаться шахты, так что проходка могла проходить только с двух концов. Для работы было задействовано 1100 человек, и были задействованы воздушные дрели, что-то вроде новинки, и взрывные работы. Туннель был окончательно готов в 1890 году, открытая секция от Циммера до Блаенгвинфи открылась 2 июня 1890 года, а затем через туннель открылась Blaencwm 2 июля 1890 г .; короткое сообщение оттуда до соединения с железной дорогой Таф-Вейл последовало 14 июля 1890 года.^[8][11][10] В Туннель Рондда был самым длинным в Уэльсе - 3,443 ярда (1,956 мили; 3,148 км). Станция Taff Vale в Treherbert использовалась в качестве конечной станции, а оттуда четверть мили (0,40 км) пути Taff Vale использовалась, чтобы добраться до Blaenrhondda Junction (позже R&SB Junction), где начинался сам R & SBR. Затем последовал тяжелый подъем к устью туннеля Рондда, и подъем продолжился в туннеле до вершины на юго-западном конце в Блэнгвинфи. Оттуда линия круто спускалась.^[7][5]

Линия была продлена на юг от Аберавона до дока в Порт-Талботе, и там была построена пассажирская станция под названием Док Аберавон; этот участок открылся в 1891 году. Это продолжение пересекло основную линию GWR на уровне.^[8][5][10]

Расширение до Суонси

Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй в 1899 году

Взаимоотношения с GWR для дальнейшей транспортировки минерального транспорта от линии R & SBR оказались невыгодными для R & SBR, и в 1891 г.^[11] было решено отменить соглашение с ними относительно перевозки трафика R & SBR, и 27 июня 1892 года были получены полномочия на продление линии R & SBR от парома Бритон до Суонси, включая поворотный мост возле Нита, который к настоящему времени был принят сообществом там. Наконец, в июне 1893 года новый закон санкционировал строительство линии между Аберавоном и Бритон-Ферри вместо разрешения 1891 года.^[7]

Ответвление было сделано от Аберавона (перекресток Берроуз) до паромного причала Бритон 30 декабря 1893 года;^[5][12][10] линия проходила к западу от основной линии GWR. Линия на Суонси открылась 14 декабря 1894 года для товаров;^[10] он покинул линию британского паромного причала (на паромном узле Бритон) и пересек основную линию GWR, затем двинулся на север, следуя близко на восточной стороне через деревню британских паромов. Проложить маршрут через этот участок было сложно, так как линия GWR, жилые и промышленные объекты находились близко друг к другу; фактически маршрут лежал за домами, а станция находилась на набережной между двумя рядами домов.^[11]

Разводной мост Neath

В Корт-Сарт линия повернула на запад, снова пересекла линию GWR и пересекла Neath Canal и обе части реки Нит, затем повернув на юг, а затем на запад, в Даниграйг. Данигрейг находился в комплексе Swansea Harbour, что давало доступ к поездам с минералами до линий Swansea Harbour Trust. Основную часть реки Нит пересекли большие Нит поворотный мост.^[5] Длина моста составляет 388 футов (118 м), а конструкция содержит 1400 тонн железа.^[7]

Пассажирские перевозки через Суонси начались 14 марта 1895 г.^[10] с пассажирскими поездами, которые теперь отклоняются от станции Aberavon Dock и заходят на новую станцию ​​Aberavon Seaside. Сам Суонси был достигнут через линии Swansea Harbour Trust. Также 14 марта 1895 года R & SBR открыла пассажирское сообщение со своей собственной станцией Neath.^[5][8][12]

R & SBR построил свою собственную линию, охватывающую последнюю милю до своей станции Riverside в Суонси, открывшейся 7 мая 1899 года.^{[заметка 2]} и устранение зависимости от пассажирских поездов на линиях Swansea Harbour Trust. В тот же день в системе R & SBR было открыто несколько коротких филиалов общей протяженностью 1 миля 60 цепочек (2,8 км).^[8]

Пассажирский поезд в то время обычно составлял семь поездов в день в каждую сторону между Суонси и Треербертом; два поезда ходили по воскресеньям. R & SBR и Железная дорога Тафф-Вейл договорились о том, что поезда будут курсировать между Суонси и Кардиффом через Трехерберт; Подвижной состав двух компаний чередовался в этих поездах, курсируя повсюду, но двигатели всегда менялись в Treherbert.^[5][12]

Эксплуатация Великой Западной железной дороги

Старая станция в Циммере, ныне "The Refreshmnent Rooms"

На рубеже веков были предложены новые железные дороги, которые, вероятно, позволили железной дороге Барри вторгнуться в доминирующую зону GWR в Суонси. R & SBR был возможным средством получения этого доступа, если бы другая железная дорога могла получить контроль или управляющие полномочия, и это побудило GWR провести переговоры с R & SBR о контроле. В 1906 году было достигнуто соглашение, по которому GWR взял на себя управление системой R&S SBR в обмен на щедрые финансовые гарантии. Деятельность угольных шахт в этом районе была на пике, и директора R&S SBR смогли использовать этот факт в интересах своих акционеров в переговорах.^[10] Обычные дивиденды R & SBR составляли 1,5% в 1902 году; GWR теперь гарантировал рост 3% до 5% в 1907 году.^[12] Фактически это была аренда; договоренность вступила в силу с 30 июня 1906 г.^{[заметка 3][8][12][5]}

С этого времени GWR разработала три новых локомотива 45xx 2-6-2T, 4504–4506 для использования в пассажирских поездах. Железная дорога Тафф-Вейл не считала GWR дружественной компанией, и TVR напомнил GWR, что соглашение об использовании станции Treherbert TVR было заключено с R & SBR, а не с GWR: последний должен был провести ребрендинг локомотивов и перенумеровать их в запасе R & SBR. , как 31–33, соблюдать.^[10][12]

В 1906 году открылся новый магистральный маршрут в Фишгард, и GWR надеется сделать гавань там океанским терминалом. Проблемой была задержка экспресс-поездов в районе Суонси, и приобретение R & SBR упростило строительство линии округа Суонси, длинной новой линии, полностью избегающей Суонси. Схождение (в восходящем направлении) нового маршрута с бывшей главной линией железной дороги Южного Уэльса в Корт-Сарт произошло за счет погружения под линией R & SBR.^[8][5]

Компания R & SBR осталась существовать только как финансовая компания; он был поглощен Великой Западной железной дорогой в Группе железных дорог Великобритании в 1923 году после Закон о железных дорогах 1921 года.^[8] (Фактически R & SBR, теперь только финансовая оболочка, была поглощена 1 января 1922 г.,^[5] или 9 мая 1922 г.^[12])

Основные улучшения

Железнодорожная станция Cynonville в 2013 году

В 1929 году правительство приняло Закон о развитии (гарантии ссуд и гранты) с намерением поощрить промышленные инвестиции, которые снизили бы высокий уровень безработицы в то время. Великая западная железная дорога взяла на вооружение эту схему и, среди прочего, улучшила инфраструктуру в районах Суонси и Порт-Талбот. Основная линия к востоку от Суонси была перегружена движением минералов, что препятствовало прохождению премиальных пассажирских поездов-экспрессов. Участок между Корт-Сарт и Порт-Талбот был расширен, включив всю бывшую инфраструктуру R & SBR в районе Корт-Сарт и Бритон-Ферри в основную линию.^[15]

Значительные инвестиции были вложены в док GWR в Суонси, особенно в современное механическое погрузочно-разгрузочное оборудование и приспособление к изменяющейся структуре экспорта полезных ископаемых. Многочисленные мелкомасштабные сортировочные станции в Берроузе (участок R & SBR около Джерси Марин) были модернизированы, и оставшиеся пассажирские перевозки на этом участке были перенаправлены на линию GWR (бывшая Суонси и Нит), идущая параллельно, так что бывшие линии R & SBR были предназначены для перевозки грузов и минералов. Уход от Риверсайда высвободил доступ для грузовых перевозок в доках, которые ранее конфликтовали с пересечением пассажирских поездов.^[15]

Пассажирское сообщение Суонси-Треерберт было отклонено, чтобы использовать станцию ​​Суонси Хай-Стрит, проходящую через Нит и главную линию GWR; маршрутное сообщение железнодорожных вагонов GWR курсировало от Briton Ferry до станции Swansea East Dock вместо Riverside, которая была закрыта для пассажиров.^[15] Это изменение произошло 11 сентября 1933 г. (Восточная док-станция закрыта для пассажиров 28 сентября 1936 г.) 16 сентября 1935 г. филиал R&S SBR Neath был закрыт для движения пассажиров.^[5][10]

Линия R & SBR от Aberavon пересекалась под основной линией GWR, подходя к Briton Ferry, но R & SBR всегда имела ответвление к Briton Ferry Docks на нижней стороне линии. Схема изменила две линии, чтобы сформировать проход для линии R & SBR, соединяющей GWR.^[15]

Под британскими железными дорогами

В 1948 году железные дороги Великобритании были национализированы в соответствии с Закон о транспорте 1947 года, став частью Британские железные дороги.

Бывший Порт-Талбот железная дорога имел многочисленные ответвления в нижней части области основной линии R & SBR, и от около Pontrhydyfen до Порт-Талбота две линии проходили близко друг к другу в долине, хотя PTR следовала гораздо более извилистой трассе. В 1954 году около Понтрихидифена было проложено соединение, и нижняя часть ОТР была закрыта.^[5]

В 1954 году британский паромный причал закрылся как торговая гавань.^[5]

Линия R & SBR и бывший GWR Железная дорога Ллинви и Огмор Линия проходила параллельно и примыкала от Циммера к Блэнгвинфи. Когда в 1960 году возникла необходимость в дорогостоящем ремонте туннеля Gelli и виадука Groeserw на линии R & SBR, полторы мили (2,4 км) линии R & SBR были закрыты, и была использована линия GWR. Линия L&OR была соединена со станцией R&S SBR, а к востоку от станции был сделан вход в линию GWR. Новый перекресток был сделан на некотором расстоянии к западу от Блэнгвинфи, где два маршрута снова разделились. Новое устройство было сдано в эксплуатацию 13 июня 1960 года.^[5]

3 декабря 1962 года пассажирское сообщение между Суонси и Сайммером было прекращено; Маршрут R & SBR к востоку от Сайммера продолжал обслуживаться поездами из Бридженда с маршрута L&OR через Маэстег.^[5]

Линия по-прежнему использовалась от Даффрин-Рондда вниз для перевозки полезных ископаемых, но из-за резкого сокращения объемов работ в угольных шахтах на месте этот участок закрылся 2 ноября 1964 года.^[10]

Филиал R & SBR Neath был линией только для товаров с 1935 года; 6 сентября 1965 г. он полностью закрылся, за исключением отрезка, обслуживающего частный запасной путь (до 30 ноября 1983 г.).^[5]

Участок R & SBR по маршруту Бридженд - Сайммер - Треерберт был временно приостановлен 26 февраля 1968 года после того, как в облицовке туннеля Рондда было зафиксировано искажение, которое было закрыто в качестве меры предосторожности. Линия уже была указана на закрытие под Схема Beeching Axe, а пассажирские перевозки поддерживались дорожными автобусами до 14 декабря 1970 года, когда линия считалась закрытой навсегда.^[10] В настоящее время пассажирские поезда из Бридженда в Сайммер используют станцию ​​R & SBR в качестве конечной остановки.^[10]

Гавань Порт-Талбота пришла в упадок с годами, особенно после Вторая Мировая Война, но в 1970 году он был возрожден как модернизированный порт для перевалки сыпучих материалов, а бывший традиционный причал закрылся 1 января 1972 года.^[5]

Остальные части железной дороги Рондда и Суонси-Бей все еще используются - это участок от Корт-Сарт-Джанкшен до Дайневор-Джанкшен, который стал частью линии округа Суонси, и частью морского комплекса Джерси. Разводной мост Нита находится на участке линии округа; он был установлен примерно в 1982 году и является структурой II степени.^[16]

Список локаций

[ v т е ] Рондда и железная дорога Суонси-Бэй
Легенда
Тафф Вейл Железнодорожный к Понтипридд Treherbert Treherbert Junction Blaenrhondda Тафф Вейл Железнодорожный в Rhondda Fawr Collieries Туннель Рондда 3443 ярд 3148 кв.м. Blaengwynfi Туннель Джелли 174 ярд 159 кв.м. Виадук Крузерв Железная дорога Ллинви и Огмор к Абергвинфи Минеральная дорога Южного Уэльса к Glyncorrwg Циммер Афан Железная дорога Ллинви и Огмор к Маэстег Минеральная дорога Южного Уэльса к Тонмаур Даффрин Рондда Хэлт Cynonville Halt Pontrhydyfen Порт-Талбот железная дорога к Тонмаур Порт-Талбот железная дорога к Брин Cwmavon Город Аберавон Восточный перекресток Южный Уэльс Железная дорога к Суонси Южный Уэльс Железная дорога к Кардифф Порт-Талбот железная дорога в Старый док Порт-Талбота Порт-Талбот Новый Док Аберавон (приморский) Южный Уэльс Железная дорога к Port Talbot Привал Багланских песков Британский паромный причал Британец Ферри Восток Британский паром Минеральная дорога Южного Уэльса к Тонмаур Придворный сарт Court Sart Junction Южный Уэльс Железная дорога к Neath Neath Canalside Neath Harbour Junction Качающийся мост над Река Нит Долина Нита Железная дорога к Neath Abbey Линия округа Суонси к Llandarcy Джерси Марин Саут Джен Cardonnel Junction Мыс Платформа Великая Западная железная дорога к Бритон Ферри Роуд Джерси Марин Baldwins Halt Danygraig Halt Великая Западная железная дорога в Восточный док Суонси Доки Суонси Ист Суонси Риверсайд Swansea Harbour Trust

Первая основная линия

• Treherbert; Станция Тафф Вейл;
• R&SB Junction; отклонился от линии Тафф Вейл;
• Blaenrhondda; открыт 2 июля 1890 г .; закрыт 26 февраля 1968 г .;
• Туннель Рондда;
• Blaengwynfi; открыт 2 июня 1890 г .; закрыт 26 февраля 1968 г .;
• Джелли Джанкшен; с линией Бридженд и Абергвинфи с 1960 г .;
• Туннель Джелли;
• Cymmer; открыт 2 ноября 1885 г .; переименован в Cwm Cymmer 1924; переименован в Cymmer Afan 1926; слился с Cymmer General (бывший L&OR), как Cymmer Afan, январь 1950; закрыта для публики 22 июня 1970 г .; школьное использование до 14 июля 1970 года; отклонение линии L&OR от Maesteg;
• Даффрин Рондда; горняки к 1898 г .; открыт для публики в октябре 1912 года; закрыт 3 декабря 1962 года; позднее использование майнерами;
• Cynonville Halt; открыт для горняков как Cynon Colliery 1898.: открыт для публики как Cynonville Halt 1912: закрыт 2 января 1956;
• Понтригидифен; открыт 25 июня 1885 г .; закрыт 3 декабря 1962 года;
• Oakwood Junction; расхождение линии Тонмаур с 1954 г .;
• Cwmavon; открыт 25 июня 1885 г .; закрыт 3 декабря 1962 года; [4]
• Город Аберавон; открыт 25 июня 1885 г .; переименован в город Аберавон в 1924 г .; закрыт 3 декабря 1962 года;
• Burrows Junction; Линия Briton Ferry разошлась;
• Доки Порт-Талбота; открыт в октябре 1891 г .; закрыт 14 марта 1895 г .; использование рабочими до 1984 г .;
• Причал в доке Порт-Талбот.^[17]

Линия Суонси

• Берроуз Джанкшен (вверху);
• Aberavon Seaside; открыт в апреле 1899 г .; закрыт 3 декабря 1962 года;
• Остановка песков Баглан; открыт 1 мая 1933 г .; закрыт 26 сентября 1938 г .; открыт 29 мая 1939 г .; закрыт 25 сентября 1939 г .;
• Baglan Junction; расхождение ветки Briton Ferry Docks;
• Vernon Junction; ответвление к линии GWR разошлось;
• Бритон Ферри; открыт 14 марта 1895 г .; переименован в Briton Ferry East 1924; закрыт 16 сентября 1935 г .;
• Придворный сарт; открыт 14 марта 1895 г .; закрыт 16 сентября 1935 г .;
• Соединение; схождение с ответвлением от Court Sart Junction GWR;
• Neath Branch Junction; расхождение линии Нита;
• Соединение петли Нита; расхождение Neath Loop (для линии округа Суонси); позже совмещен с перекрестком Диневор;
• Dynevor Junction; ответвление от перекрестка Кардоннел на бывшей линии Суонси и Нит до Ист-Док Суонси;
• Мыс Платформа; рабочее место; неизвестная дата открытия; закрыт 11 сентября 1933 г .;
• Джерси Марин; открыт 14 марта 1895 г .; закрыт 11 сентября 1933 г .;
• Baldwins Halt; открыта как рабочая станция 14 марта 1895 г .; общественная станция с декабря 1922 г .; закрыт 11 сентября 1933 г .;
• Даниграйг; открыт 14 марта 1895 г .; заменена станцией на линии GWR 11 сентября 1933 г .;
• Суонси Риверсайд; Служба R & SBR в Ист-Док открылась 14 марта 1895 г .; собственный вокзал 7 мая 1899 г .; переименован в Суонси Доки 1924; переименован в Суонси Риверсайд 1926; закрыт 11 сентября 1933 г.^[17]

Примечание: линия от Дайневор-Джанкшн до Суонси-Риверсайд в последующие годы почти полностью использовалась в подъездных путях.

Neath Branch

• Neath Branch Junction; над;
• Нит; открыт 14 марта 1895 г .; переименован в мост через канал Нит в 1924 году; переименован в Neath Canalside 1926; закрыт 16 сентября 1935 г.^[17]

Туннельное общество Ронда

Общество туннелей Ронда было образовано в сентябре 2014 года. Краткосрочная цель общества заключалась в том, чтобы продемонстрировать первоначальный покровный камень туннеля, который возвышался над входом в туннель в Блаенкуме. Общество проводит кампанию за открытие туннеля как велосипедного и пешеходного маршрута.^[18]

Останки

Участок вдоль долины Афан в настоящее время является маршрутом велосипедного маршрута долины Афан,^[19]

Бывшая станция Cymmer теперь является трактиром, известным как «Буфетные».

Два оригинальных автобуса Rhondda и Swansea Bay сохранились до наших дней. Автобусы № 18 и № 72 теперь стоят в частных резиденциях как дома отдыха.^[20]

Примечания

Рекомендации

Смотрите также

• Железная дорога Рондды и Суонси-Бэй в RailScot: история железных дорог Великобритании