WikiDer > Закон о дорожном ремонте и ответственности

Road Repair and Accountability Act

Закон о дорожном ремонте и ответственности
Печать Калифорнии.svg
Законодательное собрание штата Калифорния
Полное имяЗакон о дорожном ремонте и ответственности от 2017 года
Введено6 декабря 2016 г.
Ассамблея проголосовала54-26
Сенат проголосовал27-11
Подписано в законеда
ГубернаторДжерри Браун
КодПравительство,
Здоровье и безопасность,
Коммунальные предприятия,
Доходы и налогообложение,
Улицы и шоссе,
и Средство передвижения
Раздел
Интернет сайтhttps://rebuildingca.ca.gov
Статус: Изменен
Выборы в Калифорнии
Печать Калифорнии

В Закон о дорожном ремонте и ответственности от 2017 года (Законопроект Сената № 1), также известный как "Налог на газ", это Законодательный законопроект, принятый 6 апреля 2017 года с целью ремонта дорог, повышения безопасности движения и расширения систем общественного транспорта по всему штату. Утверждение налога на топливо предполагало сбор 52,4 млрд долларов, или 5,24 млрд долларов в год, в течение следующих 10 лет для финансирования инфраструктуры штата. Законопроект был принят в основном по партийной линии, причем большинство Демократы поддерживая законопроект, в то время как большинство Республиканцы были против. Законопроект принят 27 голосами против 11 в Сенат и 54–26 в сборка. В соответствии с Департамент транспорта Калифорнии, для проектов технического обслуживания на автомагистралях штата, обеспечивая при этом финансирование для улучшения торговых коридоров, транзита и активных транспортных средств, в дополнение к ремонту местных улиц и дорог по всей Калифорнии.[1][2]

Транспортные средства 2020 модельного года и более новые автомобили с нулевым уровнем выбросов будут облагаться дополнительным «сбором за улучшение дороги» в размере 100 долларов США при прохождении SB 1, поскольку налог на топливо к ним не применяется.

Голосование

Сенат штата Калифорния принял законопроекты 27–11 и 54–26 в Ассамблее штата - минимальную сумму, необходимую для принятия закона обеими палатами. Сенатор Стив Глейзер (Д – Оринда) заявил, что не поддержит счет «по уважительным причинам».[3] сославшись на то, что у него не было достаточно поддержки дома, чтобы проголосовать за законопроект. Только один депутат от Демократической партии, Руди Салас (Д – Бейкерсфилд) не поддержал счет.[4]

Покрытие

52 миллиарда долларов идут не одному агентству, а делятся на разные проекты.

Доходы, которые, по оценкам, будут доступны для распределения в соответствии с законом местным агентствам, оцениваются в следующих суммах в течение 10 лет после принятия законопроекта:

  • 15 миллиардов долларов на содержание местных улиц и дорог.
  • 7,5 млрд долларов на транзитные операции и капитал.
  • 2 миллиарда долларов на программу местного партнерства.
  • 1 миллиард долларов на Активную транспортную программу.
  • 825 миллионов долларов на региональную долю Государственной программы модернизации транспорта.
  • 250 миллионов долларов на местные гранты на планирование.

Доходы, которые, согласно закону, будут доступны для распределения в пользу государства, оцениваются в следующие суммы в течение 10 лет после принятия закона:

Распределение финансирования между штатом и местным.
  • 15 миллиардов долларов на содержание и восстановление государственной дороги.
  • 4 миллиарда долларов на техническое обслуживание и ремонт автомобильных мостов и водопропускных труб.
  • 3 миллиарда долларов на приоритетные грузовые коридоры.
  • 2,5 миллиарда долларов на разгрузку перегруженных коридоров.
  • 800 миллионов долларов на программы парков, программы для внедорожников, программы катания на лодках и сельскохозяйственные программы.
  • 275 миллионов долларов на межрегиональную долю Государственной программы модернизации транспорта.
  • 250 миллионов долларов на патрулирование автострад.
  • 70 миллионов долларов на исследования в области транспорта в Калифорнийском университете и Калифорнийском государственном университете.[5]

Доходы делятся между правительством штата и местными органами власти, при этом подавляющее большинство (30 миллиардов долларов) идет на содержание дорог.

Поддерживать

В Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей утверждал, что Закон о ремонте дорог и подотчетности принесет Калифорнии 18,3 миллиарда долларов экономических выгод в год, включая 3,8 миллиарда долларов в год в виде выгоды для пользователей в результате уменьшения загруженности дорог и улучшения инфраструктуры, а также 11,2 миллиарда долларов в виде увеличения экономической активности, которая будет обеспечена за счет лучшая транспортная инфраструктура. По их словам, благодаря улучшенным дорогам и транспортным возможностям SB1 сэкономит среднему калифорнийскому домохозяйству 300 долларов в год.[6]

Критика

Некоторые жители Калифорнии жаловались на то, как налог влияет на них,[7] а республиканцы заявили, что в Калифорнии одна из самых высоких ставок транспортного налога в стране.[8] Опрос, опубликованный в июне 2017 года, показал, что 58% жителей Калифорнии выступают против повышения налогов на топливо, 39% всех респондентов заявили, что они «категорически против» повышения.[9]

Ежегодное увеличение регистрационного сбора автомобиля SB1 в Калифорнии.

SB1 также увеличила регистрационный сбор за транспортное средство. Ежегодное повышение платы зависит от стоимости автомобиля и составляет от 25 до 175 долларов.[10]

Избиратели также обеспокоены тем, что транспортные средства должны быть защищены для использования только на транспорт, как и в предыдущих положениях Предложения 42 (2003).[11] и Предложение 1a (2006).[12] Даже с учетом прошлых мер защиты 1,8 миллиарда долларов в виде налогов на топливо в 2010 г.[13] были переведены в Общий фонд, известный как своп налога на газ.[14] Голосование за июнь 2018 г. Предложение 69., поправка, которая гарантирует, что выручка будет использоваться в транспортных целях.[15]

Калифорния тратит в 2,5 раза больше на милю государственных автомагистралей, чем в среднем по стране.[16] Таким образом, одна критика концентрируется не на размере дохода, а на том, как он расходуется.

Предложение 69.

Основная статья: Предложение 69 Калифорнии 2018 г.

Налоги SB1 были освобождены от лимитов ассигнований на расходы. Предложение 69. была поправкой к конституции штата, которая гарантирует, что доходы от SB1 могут использоваться только для транспортных целей. Избиратели одобрили это предложение в июне 2018 года, закрепив налоговые поступления только за транспорт. Повышение регистрационного сбора автомобиля SB1 и все предыдущие доходы от налога на топливо до SB1 по-прежнему относятся к Общему фонду.[17]

Предложение 6.

Основная статья: Предложение 6 Калифорнии 2018 г.
2018КалифорнияProposition6.svg

Инициативу голосования «Отмена налога на бензин» возглавил: Карл ДеМайо. Волонтеры собрали более 940 000 подписей по всему штату, что превышает минимальное требование в 584 000 подписей для внесения этой меры в бюллетень для голосования в ноябре 2018 года.[18] Предложение 6 по голосованию, если бы оно было одобрено избирателями, отменило бы повышение налога на топливо и повышение платы за регистрацию транспортных средств и потребовало бы одобрения любого будущего повышения налога на топливо только всенародным голосованием.[19] Мера провалилась, против нее выступили около 55% избирателей.[20]

Рекомендации

  1. ^ Краткое описание транспорта LAO - http://www.lao.ca.gov/reports/2017/3688/2017-transportation-package-060817.pdf
  2. ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Важные события в истории Caltrans». Департамент транспорта Калифорнии. Получено 3 ноября, 2017.
  3. ^ «Законодательное собрание Калифорнии принимает 12-процентное повышение налога на газ». Новости Меркурия. 6 апреля 2017 г.. Получено 3 ноября, 2017.
  4. ^ Мейсон, Патрик; МакГриви, Мелани. «Законодательное собрание Калифорнии голосует за повышение налогов на бензин и транспортных сборов на 5,2 миллиарда долларов в год на ремонт дорог и транзит». Лос-Анджелес Таймс. Получено 3 ноября, 2017.
  5. ^ «Законопроект Сената № 1; ГЛАВА 5; Закон о внесении поправок в Раздел 14526.5, чтобы добавить разделы 14033, 14110, 14526.7, 14556.41 и 16321, чтобы добавить главу 5 (начиная с Раздела 14460) в Часть 5 Раздела 3 Закона. Раздел 2, чтобы отменить разделы 63048.66, 63048.67, 63048.7, 63048.75, 63048.8 и 63048.85, а также отменить и добавить раздел 63048.65 Правительственного кодекса, чтобы добавить раздел 43021 к Кодексу здоровья и безопасности, чтобы изменить раздел 99312.1 Закона. , а также добавить разделы 99312.3, 99312.4 и 99314.9 в Кодекс коммунальных предприятий, чтобы изменить разделы 6051.8, 6201.8, 7360, 8352.4, 8352.5, 8352.6 и 60050, чтобы добавить разделы 7361.2, 7653.2, 60050.2 и 60201.4 в, и добавить главу 6 (начиная с раздела 11050) в часть 5 раздела 2 Кодекса доходов и налогообложения, внести поправки в разделы 2104, 2105, 2106 и 2107, добавить разделы 2103.1 и 2192.4, добавить статью 2.5. (начиная с Раздела 800) в Главу 4 Раздела 1, и добавить Главу 2 (начиная с Раздела 2030) и Главу apter 8.5 (начиная с Раздела 2390) в Раздел 3 Кодекса улиц и шоссе, а также внести поправки в Раздел 4156 Кодекса транспортных средств, а также добавить разделы 4000.15 и 9250.6 в Кодекс транспортных средств, относящиеся к транспорту, выделению средств на них и декларированию его срочность, чтобы вступить в силу немедленно ". Калифорнийское управление законодательного совета. Получено 21 февраля, 2019.
  6. ^ «Экономическое влияние законопроекта № 1 Сената на Калифорнию» (PDF). Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей. Получено 6 июля, 2018.
  7. ^ Гловер, Марк (27 октября 2017 г.). «Возможно, вы захотите заправить этот бензобак до повышения налогов до 1 ноября». Сакраменто пчела. Получено 3 ноября, 2017.
  8. ^ «Законодатели Калифорнии одобряют повышение налога на топливо для дорожного плана на 52 миллиарда долларов». Рейтер. 7 апреля 2017 г.. Получено 3 ноября, 2017.
  9. ^ Марк, ДиКамилло (9 июня 2017 г.). «Выпуск № 2017-09: 39% решительно выступают против нового закона штата о налоге на газ». электронная стипендия.
  10. ^ Поттер, Дэниел (19 декабря 2017 г.). «Сборы за регистрацию транспортных средств в Калифорнии увеличиваются в 2018 году». Столичное общественное радио. Получено 22 сентября, 2018.
  11. ^ «Предложение 42: Закон об устранении транспортных заторов - правительство штата Калифорния». Умный избиратель. Лига женщин-избирательниц Калифорнии. 19 апреля 2002 г.. Получено 22 сентября, 2018.
  12. ^ «Предложение штата Калифорния 1A, Защита финансирования транспорта (2006 г.) - Ballotpedia». Баллотпедия. Получено 22 сентября, 2018.
  13. ^ Редакционная коллегия U-T San Diego (22 февраля 2015 г.). «Отменить обмен налогами на газ - затем починить дороги». Сан-Диего Union Tribune. Получено 30 июля, 2018.
  14. ^ «Газовый налоговый своп». Калифорнийская транзитная ассоциация. Получено 22 сентября, 2018.
  15. ^ Кастанеда, Ребека; Файгенбаум, Барух (1 июня 2018 г.). «Предложение 69 Калифорнии сосредоточивает внимание на том, как штат расходует транспортные средства». Reason Foundation. Получено 22 сентября, 2018.
  16. ^ «22-й ежегодный отчет о дорожных движениях» (PDF). 2017.
  17. ^ «Предложение 69 штата Калифорния, Сейф по транспортным налогам и сборам и поправка к освобождению от ограничений на ассигнования (июнь 2018 г.)». Баллотпедия. Получено 22 сентября, 2018.
  18. ^ Макаллистер, Тони (29 апреля 2018 г.). «Отмена налога на газ при поддержке Карла ДеМайо требует достаточного количества подписей для голосования - Times of San Diego». Times of San Diego. Получено 22 сентября, 2018.
  19. ^ МакГриви, Патрик (25 июня 2018 г.). «Голосование в Калифорнии будет включать отмену налога на газ в ноябре». LA Times. Получено 22 сентября, 2018.
  20. ^ Свон, Рэйчел (7 ноября 2018 г.). «Предложение 6: калифорнийцы отвергают меру по отмене налога на газ». Хроники Сан-Франциско. Получено 7 ноября, 2018.

внешняя ссылка