WikiDer > Роликовый корабль

Roller ship
Эскизный проект, опубликованный в Нью-Йорк Таймс

В роликовый корабль был нетрадиционным и неудачным дизайн корабля конца девятнадцатого века, которые пытались двигаться с помощью больших колес. Было построено только одно такое судно -Эрнест Базен, названный в честь его изобретателя, что оказалось непрактичным.

Дизайн

Художественное впечатление от натурного роликового лайнера Базен

Принцип, лежащий в основе дизайна, был аналогичен принципу чуть более позднего подводное крыло; избегая как можно большего контакта корпуса с водой, количество тащить может быть уменьшен, и теоретически судно может двигаться намного быстрее при заданной мощности. По задумке Базена, основной корпус поднимался из воды, с каждой стороны были прикреплены большие полые диски. Эти диски обеспечивали плавучесть корабля, а также часть его движущей силы. Эти колеса приводились в движение независимо, с отдельным винтом, опускаемым в воду из корпуса для приведения лодки в движение.[1]

Диски были линзовидный: они сужались к точке, как корпуса кораблей. Действительно, когда их толкали вперед по воде без каких-либо вращательных движений, они вели себя точно так же, как обычный корпус. Однако при вращении они показали при испытаниях, что они намного более эффективны из-за того, что движущая сила расходуется как по вертикали, так и по горизонтали. Было обнаружено, что общая скорость должна составлять примерно две трети скорости вращения колес.[1]

История

Ранняя попытка создать такой корабль была предпринята в начале 1880-х гг. Роберт Фрайер, который построил Алиса по цене около 14000 фунтов стерлингов после двенадцати лет экспериментов. Он состоял из трех гребные колеса в грубой треугольной планировке с установленной над ними плоской площадкой; по-видимому, другого двигателя не было. Проект потерпел полную неудачу, возможно, из-за отсутствия какой-либо движущей силы, кроме лопастей.[2]

Завершенный Эрнест-Базен, 1897

Первый и единственный действующий каток 280-тонный Эрнест-Базен, был разработан Французский изобретатель Эрнест Базен после пяти лет модельных испытаний и запущен в Сен-Дени 19 августа 1896 г.[3] В нем было три пары дисков диаметром десять метров и толщиной три метра; каждая пара независимо приводилась в движение двигателем мощностью в пятьдесят лошадиных сил и, при нормальных условиях, погружалась примерно на треть под водой. Основной корпус поддерживался чуть выше осей этих дисков, на высоте 4 м над уровнем моря и имел размеры примерно 40 на 12 метров; в нем находились двигатели, а также корпус экипажа.[4] Базен предсказывал, что корабль сможет развивать около восемнадцати узлов, возможно, развивать двадцать на полной мощности, но надеялся, что корабль подобной конструкции с мощностью, которая может разогнать обычное судно до 20 узлов, сможет развивать скорость 47 узлов;[5] Однако многие наблюдатели подсчитали, что конструкция теоретически способна развивать скорость до 32 узлов, основываясь на размере и мощности колес и на ранних модельных испытаниях. Это очень выгодно по сравнению с современными пароходами; Быстро океанские лайнеры дня мог развивать скорость чуть более двадцати узлов, в то время как мощные военные Торпедный катер разрушители мог сломать тридцать.[6] Также ожидалось резкое снижение расхода топлива; Полномасштабное судно было предсказано Базеном, чтобы потреблять всего 800 тонн угля для перехода через Атлантический океан на тридцать узлов по сравнению с 3000–4000 тонн при переходе на 22 узла на обычном лайнере.[7]

В Эрнест-Базен был испытательным кораблем, предназначенным для проверки конструкции. Если его испытание пройдет успешно, должно было быть построено катер с 4 парами дисков для перевозки пассажиров из Гавр к Нью-Йорк.[5] Однако при подготовке к переходу Английский канал в начале 1897 года конструкция оказалась неработоспособной. Когда ролики вращались в воде, каждый из них поднимал столько воды, приставшей к нему, что он сильно тормозился, заставляя их вращаться намного медленнее, чем предполагалось, и с гораздо большим расходом топлива.[8][9]

Базен умер 21 января 1898 года, через несколько недель после того, как объявил, что преодолел эти проблемы, и раскрыл планы океанского лайнера с четырьмя парами дисков, который сможет пересечь Гавр в Нью-Йорк за шестьдесят часов. .[8]

Идея ненадолго всплыла на поверхность в 1930-х годах, когда предложенный дизайн большого лайнера «трехколесного велосипеда» появился в Современный Mechanix в 1934 г.,[10] и гораздо меньшую четырехколесную лодку в Популярная наука в 1935 г.[11]

Похожие дизайны

Катер Кнаппа в Прескотте, Онтарио.

В 1897 году Фредерик Кнапп, адвокат в Прескотт, Онтариоспроектировал другой тип судна, которое назвал «катер-катер»; По сути, это был единственный длинный цилиндр, который находился в воде. Двигатель внутри, поддерживаемый вращающимися подшипниками, заставлял внешнюю поверхность цилиндра вращаться, действуя как гребное колесо. Однако он имел те же недостатки, что и конструкция Базена; гипотетическая «миля в минуту» на практике не превышала пяти узлов, и судном оказалось трудно управлять. После испытаний прототип простоял в гавани на десять лет, а затем был продан на металлолом.[12][13][14][15]

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Роликовые суда в Wikimedia Commons

Смотрите также

  • Циклогир аналогичная попытка (например, приспособление гребных колес) к полету

Рекомендации

  1. ^ а б Катер "Базен". Природа 55, 379 - 380 (18 февраля 1897 г.). Дои:10.1038 / 055379a0
  2. ^ п. 71, История парохода, Бернард Дамплтон. Книги интеллекта, 2002. ISBN 1-84150-801-2
  3. ^ (На французском) Le drôle de bateau de M. Bazin (забавная лодка господина Базена)
  4. ^ «Французский роликовый корабль». Статья в Нью-Йорк Таймс30 августа 1896 г. Интернет-копия
  5. ^ а б Walzenschiff, Brockhaus Enzyklopädie, выпуск 14
  6. ^ «Пароход на колесах» Джеймса Уолтера Смита. п. 552–558: Журнал Strand, Vol. 12, вып. 70. (октябрь 1896 г.). Электронная копия (PDF)
  7. ^ Примечание в Природа 55, стр.109 (3 декабря 1896 г.), Дои:10.1038 / 055107a0
  8. ^ а б «Эрнест Базен мертв во Франции». Статья в Нью-Йорк Таймс22 января 1898 г. Интернет-копия
  9. ^ Примечание в Природа 56, стр.500 (23 сентября 1897 г.), Дои:10.1038 / 056499a0
  10. ^ "Турбокомпрессоры для скорости по морю", Современный Mechanix, Июнь 1934 г. Интернет-копия
  11. ^ Транспортные футуристы (Последующие страницы содержат фотографии корабля Базен)
  12. ^ "Катер Кнапп". Город Прескотт. Архивировано из оригинал 10 августа 2015 г.. Получено 24 января 2019.
  13. ^ Салливан, Елена. "Катер Кнаппа". Наследие Торонто. Архивировано из оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 24 января 2019.
  14. ^ "Роликовая лодка". Сканер. Морское историческое общество Торонто. 4 (2). Получено 2009-04-06.
  15. ^ Рэнди Ричмонд и Том Виллемэр (2002). Колоссальные канадские неудачи. Dundurn Press. С. 104–110. ISBN 1-55002-416-7.

внешняя ссылка