WikiDer > Римские дороги в Британии

Римские дороги в Британия изначально предназначались для военного использования, создавались Римская армия в течение почти четырех столетий (43–410 гг. н. э.) Британия была провинция из Римская империя.

По оценкам, около 3200 км асфальтированной дороги магистральные дороги (дороги с твердым покрытием, проходящие между двумя городами) были построены и содержались по всей провинции.^[1] Большая часть известной сети была завершена к 180 г. Основная функция сети заключалась в обеспечении быстрого передвижения войск и военных грузов, но впоследствии она обеспечивала жизненно важную инфраструктуру для торговли, торговли и транспортировки товаров.

Значительное количество римских дорог оставалось в повседневном использовании в качестве основных магистральных дорог в течение столетий после конец римского владычества в Британии в 410. Некоторые маршруты теперь являются частью Национальная дорожная сеть Великобритании. Другие были потеряны или представляют только археологический и исторический интерес.

После ухода римлян планомерное строительство мощеных дорог в Соединенном Королевстве не возобновлялось до начала 18 века. Римская дорожная сеть оставалась единственной управляемой на национальном уровне системой автомобильных дорог в Британии до создания Министерство транспорта в начале 20 века.

Обзор

До Римское завоевание Британии, доримские бритты в основном используется без покрытия пути для путешествия. Эти маршруты, многие из которых доисторическое происхождение, проходил по возвышенным линиям хребта через холмы, например Саут-Даунс Уэй. Хотя большинство маршрутов были грунтовыми, некоторые Британские племена начали инженерные дороги в первом веке до нашей эры.^[2]

Начиная с 43 года нашей эры римляне быстро создали национальную дорожную сеть. Инженеры римской армии в большинстве случаев обследовали и строили их с нуля. Ключевые места, как стратегические, так и административные, были связаны самыми прямыми маршрутами. Главные дороги были гравий или мощеный, имел мосты построен из камня или дерева и укомплектован путевые точки где путешественники или воинские части могли остановиться и отдохнуть. Дороги' непроницаемая конструкция разрешены поездки в любое время года и в любую погоду. После вывод римских легионов в 410, дорожная сеть вскоре пришел в упадок. Части сети были сохранены Англосаксы, в конечном итоге став интегральными маршрутами в Англосаксонская Британия, но большие участки были заброшены и утеряны.

Историческое развитие

Римский маяк в Дуврский замок, 3 век. Dubris был отправной точкой Уотлинг-стрит в Лондон и Wroxeter

Самые ранние дороги, построенные в первый период римской оккупации ( Юлиев-Клавдиан период, 43–68 гг. н.э.), соединял Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения (Чичестер и Ричборо), и с более ранними базами легионеров в Колчестер, Линкольн (Линдум), Wroxeter (Вироконий), Глостер и Эксетер. В Fosse Way, от Эксетера до Линкольна, также был построен в это время, чтобы соединить эти базы друг с другом, обозначая эффективную границу раннеримской провинции.

Вовремя Флавиев (69–96 гг. н. э.) дороги в Линкольн, Роксетер и Глостер были расширены (на 80) до новых (и окончательных) баз легионеров в Йорк, Честер и Caerleon соответственно. К 96 году дальнейшие расширения от Йорка до Корбридж, и из Честера в Карлайл и Caernarfon (Segontium), были завершены, поскольку римское правление распространилось на Уэльс (Камбрия) и северной Англии (Бригантия). Stanegate, военная дорога из Карлайла в Корбридж, была построена при императоре Траян (правила 98–117) по линии будущего Стена адриана, который был построен его преемником Адриан в 122–132 гг.

Шотландия (Каледония), включая Англию к северу от вала Адриана, оставались в основном за пределами Британия провинции, так как римлянам так и не удалось подчинить себе весь остров, несмотря на серьезные усилия губернатора Гней Юлий Агрикола в 82–84 гг. Римляне поддерживали систему фортов в низменности. c. 80-220, чтобы контролировать коренное население за стеной Адриана и аннексировать Низины вкратце с построением Антонин Уолл в 164 году. Этот барьер через «шею» Шотландии от Ферт-оф-Клайд к Ферт-оф-Форт, продлился двадцать лет.

Через Аппиа, возле Рим. Самый старый крупный римский маршрут в Италии (открыт в 312 г. до н.э.). Это один из наиболее хорошо сохранившихся участков в мире от Рима до Бовилля (недалеко от Альбано, 18 км (11 миль), деталь показана), вымощена каменными блоками. В Британии обычно использовались более скромные материалы.

Основные маршруты римлян от стены Адриана до стены Антонина, построенные c. 120, мы:

• Корбридж в Римский форт в Cramond, Эдинбург (определенно) и (вероятно) к Carriden (Veluniate) на восточном конце стены Антонина, через High Rochester (Бремен) и Мелроуз (Тримонтий);
• Карлайл в Bothwellhaugh (определенно) и (вероятно) Антонину.

За стеной Антонина была дорога, ведущая к Перт (Берта) из форта Антонинов в Фолкерк. Действительно, считалось, что римская дорога к северу от Четвертый, к Стирлинг и Перт, датируется экспедицией Северус за пределы Ди в 209; Можно сомневаться, было ли в той кампании время для такой работы, и дорога вполне может относиться к периоду до постройки стены Антонина в 140 г.^[3]

Базовая сеть была дополнена рядом маршрутов, построенных в основном для коммерческих, а не военных целей.

Примеры включают: в Кент и Сассекс, три дороги, ведущие из Лондона в важный район добычи железа Weald; И в восточная Англия, дорога из Колчестера в Норидж, Peddars Way и Fen Causeway. Эти восточные и южные маршруты приобрели военное значение с 3-го века и далее, когда саксонские морские набеги стали серьезной и постоянной угрозой безопасности. Британия. Эти дороги связаны с береговой линией обороны Саксонский берег форты, такие как Бранкастер (Branodunum), Замок Бург (Гарианнонум) возле Грейт-Ярмут, Lympne (Портус Леманис) и Певенси (Андеритум).

Строительство и обслуживание

Стандартные римские методы строительства дорог, долгое время развивавшиеся континент, были использованы. Дорога занимала широкую полосу земли, ограниченную неглубокими канавами шириной от 86 до 86 метров. pedes (25,5 м или 84 футов) на Эрмин Уэй в Беркшир к 338 pedes (100 м или 330 футов) на Акеман-стрит в Оксфордшир. Магистральная дорога в Великобритании обычно имеет ширину 5–8 м (16–26 футов), наиболее распространенная ширина колеи - 7 м (23 футов).^[4] Уотлинг-стрит был 10,1 м (33 фута) в ширину, в то время как путь Фосса был немногим больше половины этого. Несколько безымянных дорог были шире, чем Уотлинг-стрит, например, дорога от Силчестера до Чичестера на высоте 11,2 м (37 футов).^[5]

В центре проезжая часть был построен на возвышении аггер после удаления мягкого верхнего слоя почвы с использованием лучших местных материалов, часто песка или песчаного гравия. Две полоски земли между аггер пограничные канавы использовались пешеходами и животными, а иногда металлизированный. В аггер иногда, но не всегда, окаймляли глубокие канавы, чтобы собирать дождевую воду и сохранять структуру дороги как можно более сухой.

В металлизация Он состоял из двух слоев, фундамента из средних и крупных камней, покрытых скользящей поверхностью, часто представляющей собой уплотненную смесь более мелкого кремня и гравия. Примерно четверть тротуаров была «покрыта» большими камнями, в основном на севере и западе, где камень был более доступным. Некоторые престижные дороги в Италии были связаны вулканическими породами. ступка, и небольшая часть раскопок в Великобритании показали конкретный или же известняк миномет. Дорожное покрытие в районах производства железа Weald были сделаны из железа шлак. Средняя глубина металлизации 213 зарегистрированных дорог составляет около 51 см (20 дюймов), с большим разбросом от 10 см (4 дюйма) до 4 м (13 футов) в местах, вероятно, построенных за столетия.

Главные магистральные дороги были построены римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и техническое обслуживание возлагалась на назначенных имперских чиновников ( curatores viarum), хотя расходы, вероятно, покрыли бы местные civitas (уездные) власти, через территорию которых пересекалась дорога. Время от времени дороги полностью ремонтировались и даже могли быть полностью перестроены, например полная реконструкция и расширение Через Эмилию в северной Италии императором Август (годы правления 37 г. до н.э. - 14 г. н.э.), через два столетия после того, как он был построен.

После окончательного вывода римского правительства и войск из Британии в 410 г. регулярное техническое обслуживание дорожной сети прекратилось. Ремонт стал прерывистым и основывался на для этого случая Работа. Несмотря на отсутствие какого-либо государственного управления автомагистралями, римские дороги оставались основными транспортными маршрутами в Англии на протяжении всей Рано, Высоко и Позднее средневековье. Систематическое строительство дорог с твердым покрытием не возобновлялось до строительства первых магистралей в начале 18 века.

Археологические свидетельства

Римская веха, от St Margarethen, Австрия.
201 посвящение Императору Септимий Северус (правила 193–212).

Сохранившиеся остатки римских дорог часто сильно разрушены или загрязнены более поздними покрытиями. Хорошо сохранившиеся участки строений, которые иногда называют римскими дорогами, включают: Дорога Уэйда в Йоркшир, и у Блэкпульского моста в Форест Дина, хотя их целостность как оригинальных римских поверхностей не установлена. Во многих местах римские дороги были построены в 18 веке, чтобы создать магистрали. Там, где они не были застроены, многие участки были вспаханы фермерами, а с некоторых сняли камень для использования на магистральных дорогах.^[6] Тем не менее, есть многочисленные участки римской дороги, которые сохранились, хотя и заросли растительностью, в видимой форме пешеходных дорожек через лесные массивы или общие земли, такие как участок Stane Street пересекая Эртам Вуд в Саут-Даунс возле Bignor (Сассекс). Этот и другие подобные ему отмечены на картах Ordnance Survey пунктирными линиями. Peddars Way в Норфолк римская дорога, превращенная в пешеходную дорожку на дальние расстояния.

Придорожные станции были обнаружены в Великобритании. Римские дороги имели регулярно расположенные станции по длине - римский эквивалент зоны обслуживания автомагистралей. Примерно каждые 4 мили (6,4 км) - максимум, на котором можно безопасно ездить на лошади - будет mutatio (буквально: «смена»), по сути, конюшни, где конные посыльные могли менять лошадей и таверну, чтобы освежиться. Кавалеристы из вспомогательный смешанные пехотные и кавалерийские полки (cohortes equitatae) обеспечивал большинство армейских командиров (Dispositi). Эстафеты новых всадников и лошадей, мчащихся на полном галопе, могли поддерживать среднюю скорость около 20 миль в час (32 км / ч). Таким образом, срочная посылка с военной базы в Йорке в Лондон - 200 миль (320 км), поездка на которой для обычного конного путешественника - более недели - могла быть доставлена ​​всего за 10 часов. Потому что мутации были относительно небольшими заведениями, и их остатки неоднозначны, поэтому трудно с уверенностью идентифицировать участки.

Примерно каждые 12 миль (19 км) - типичный дневной путь для запряженной волом повозки - проходил через мансио (буквально: «временное пребывание», от которого произошли английское слово «особняк» и французское дом или «домик»). Это была полноценная придорожная гостиница с большими конюшнями, таверной, комнатами для путешественников и даже бани в крупных заведениях. Особняки также размещались отряды войск, в первую очередь вспомогательных, которые регулярно ставили гарнизоны и патрулировали дороги на всем их протяжении. Они будут проверять личности, разрешения на поездку и грузы участников дорожного движения. Особняки также могли размещать агентов императорский прокурор (главный финансовый директор провинции), который собрал порторий, имперский сбор за транзит товаров по дорогам общего пользования, взимаемый от 2 до2 ¹⁄₂ процентов от стоимости. Налог будет взиматься, когда товары пересекают фиксированные пункты сбора платы за проезд вдоль дорог, которые, вероятно, расположены в районе или поблизости от него. особняки.^[7] По крайней мере полдюжины сайтов были положительно определены как особняки в Британии. например раскопанный мансио в Годманчестер (Дуровигутум) на Горная улица (возле Хантингдон, Кембриджшир).^[8]

Реконструкция XIX века британской части Таблица Пойтингера, средневековая копия, вероятно, позднеримской оригинальной карты. Оригинальный раздел, показывающий Римскую Британию (Британия), утерян.

Мутации и особняки были ключевой инфраструктурой для cursus publicus (имперская почтово-транспортная система), действовавшая во многих провинциях Римской империи. В cursus в первую очередь касалась перевозки правительственных или военных офицеров, правительственного груза, такого как деньги от сбора налогов и заработной платы военнослужащих, и официальных депеш, но это могло быть доступно частным лицам по специальному разрешению и за определенную плату. В Великобритании Таблетки Виндоланда, серия писем, написанных на деревянных дощечках членам гарнизона стены Адриана и самими членами гарнизона, показывает действие cursus на острове.

Вехи, из которых 95 зарегистрированы в Римские надписи Британии.^[9] Большинство из них относятся к более позднему периоду римского периода (250 г. н.э.), поскольку существовала практика замены вех на дороге при проведении капитального ремонта. Вехи обычно были цилиндрическими и высотой 2–4 м (6 футов 7 дюймов - 13 футов 1 дюйм). Большинство из них содержат только обычное посвящение нынешнему императору и количество миль до определенного пункта назначения. Только три предоставляют дополнительную информацию: два посвящены отделам общественных работ civitas (округ) (Добунни)^[10] и город (Линкольн),^[11] демонстрация участия местных властей в содержании дорог; и третий^[12] записывает, что Император Каракалла (годы правления 211–217) «восстановил дороги, пришедшие в запустение от старости».

Карты и маршруты римской эпохи, созданные в помощь путешественникам, содержат полезные свидетельства географических названий, маршрутов и расстояний в Британии. Самым важным является Антонин Маршрут,^[13] датируется концом III века и содержит 14 маршрутов по острову.

Названия дорог в постримской Британии

Главные римские дороги в Британии

Подлинные названия римских дорог в Британии неизвестны из-за отсутствия письменных источников. Это контрастирует с сохранившимися маршрутами в Италии и других римских провинциях в пределах Западной Европы. В Великобритании большинство названий маршрутов происходит от валлийский или же Англосаксонский язык. Они были приписаны после конец римского владычества в Британии (в период, известный как Раннее средневековье). Это означает, что топоним дороги не основан на оригинальной римской номенклатуре для обозначения автомагистралей внутри Британия Супериор или же Британия Нижняя.

Например, англосаксы называли весь путь из Дувр/Портус Ритупис к Wroxeter, через Лондиниум (Лондон): Уотлинг (это одна из четырех бывших римских дорог (латинский: cammini) назван как общественное право проезда под Законы Эдуарда Исповедника в начале 11 века.^[14][15]Возможно, римляне дали каждому участку саксонской «Уотлинг-стрит» разные названия, поскольку маршрут строился последовательно в течение нескольких десятилетий по отношению к территории, захваченной римлянами, когда они покорили Британию.

Официальные названия дорог обычно были взяты у императора, в правление которого они были завершены, например, Via Traiana из Рим к Бриндизи на юге Италии был назван в честь Император Траян (98–117). Поскольку участок Уотлинг-стрит от Дувра до Лондона был начат в годы после Римское вторжение в Британию в 43 г. это могло быть известно Романо-бритты как Через Клаудию в честь императора Клавдий (41–54), возглавлявшие военную кампанию.

Единственный Англосаксонское имя которое может быть этимологически связано с оригинальным римским названием - Путь Фосса между Эксетер и Линкольн. "Fosse" может происходить от ямка, то латинский слово для «канавы». Но, скорее всего, это связано с популярным, а не официальным Римское имя для маршрута. Обычно римские дороги в Британии имеют названия, полученные от Англосаксонские гиганты и божества. Например, Дорога Уэйда в Северный Йоркшир взято из Уэйд из Германский и Норвежская мифология.

Английские топонимы продолжать отражать поселение Британии англосаксов. Продвигаясь на запад через Британские острова, эти германские языческие народы натолкнулись на разрушающуюся инфраструктуру бывшей Римской империи. Многие поселения были основаны на римских дорогах или поблизости от них (суффикс -улица например Уотлинг-стрит). Префикс страт-, пролив-, стрит- был использован для названия поселений, расположенных рядом с этими бывшими имперскими магистралями. Stretham означает «усадьба или деревня на римской дороге» и аналогично Стретфорд средства "форд на римской дороге ». В Англии есть семнадцать мест, названных Стреттон.

Основные маршруты

Первоначальная сеть дорог была построена армией для облегчения военного сообщения. Поэтому упор был сделан на объединение армейских баз, а не на удовлетворение экономических потоков.^[16] Таким образом, к 80 г. н.э. по мере продвижения границы зоны, оккупированной Римом, были установлены три важных перекрестных маршрута, соединяющих основные базы легионеров:

• Эксетер (Иска) - Линкольн (Линдум)
• Глостер (Глевум) - Йорк (Эборакум)
• Карлеон (Иска) - Йорк через Вроксетер (Вироконий) и Честер (Дева)

Позже к этой базовой сети было пристроено большое количество других перекрестков и ответвлений.

После Восстание Будики, Лондон (Лондиниум) командовал большим мостом через Темза соединение последних северных и западных баз легионеров с портами Кента, сообщение с Булонь (Gesoriacum) и остальные Империя. Были построены шесть основных дорог, связывающих новую столицу с существующей сетью. Игнорируя их позднее английские имена, они следующие:

• Лондон - Кентербери (Дюроверн). В Кентербери, этот маршрут разделен на 4 основных ответвления к основным римским портам:
  • Кентербери - Замок Ричборо (Rutupiae)
  • Кентербери - Дувр (Portus Dubris)
  • Кентербери - Лимпн (Портус Леманис)
  • Кентербери - Рекулвер (Регульбий)
• Лондон - Чичестер (Новиомагус), другой порт
• Лондон - Силчестер (Calleva Atrebatum). В Силчестер, этот маршрут разделен на 3 основные ветви:
  • Силчестер - Портчестер (Портус Адурни), другой порт, через Винчестер (Вента) и Саутгемптон (Clausentum)
  • Силчестер - Старый Сарум (Сорвиодунум), предлагая подключения к Эксетер и Дорчестер (Дурновария)
  • Силчестер - Карлеон, база 2-й легион, через Глостер
• Лондон - Честер, база 20-й легион, через Сент-Олбанс (Веруламиум), Личфилд (Летоцетум), и Wroxeter и с продолжением Карлайл (Лугувалиум) на Стена адриана
• Лондон - Йорк, база 9-е и 6-й легион, через Линкольн и с продолжением Корбридж (Кориа) на Стена адриана
• Лондон - Колчестер (Камулодун), с продолжение к Caistor St Edmund (Вента)

Список римских дорог и современная нумерация

Смотрите также

• Маргаритные числа

Примечания

Рекомендации

Маргари, Иван Д. (1973), Римские дороги в Британии (третье изд.), Лондон: Джон Бейкер, ISBN 0-212-97001-1

внешняя ссылка

• Кодрингтон, Томас (1918), Римские дороги в Британии (Третье изд.), Лондон: Общество содействия распространению христианских знаний (опубликовано в 1919 г.)
• Партей, Густав; Пиндер, Мориц, ред. (1848 г.), Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum, Берлин
• Рейнольдс, Томас (1799), Iter Britanniarum, Кембридж
• Римские дороги Кодрингтона в Британии
• Большой римский раскоп на канале 4
• Информация Britain.co.uk
• Карты римских дорог в Британии: 1, 2
• Римский планировщик дорожных маршрутов, британская часть на основе Itinerarium Antonini
• "Затерянные" дороги Древнего Рима обнаружены с помощью лазерных 3D-сканеров