WikiDer > Роршах – Св. Галленская железная дорога

Rorschach–St. Gallen railway
Роршах – Св. Галленская железная дорога
Goldachviadukt mit EC.jpg
Виадук Гольдах с Евросити Сервис Мюнхен – Цюрих
Обзор
Номер строчки880
LocaleШвейцария
ТерминиРоршах
Санкт-Галлен
Технический
Длина линии15,1 км (9,4 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Максимальный наклон2.2%
Карта маршрута

Легенда
км
высота
SBB из Чура S2 S3 S4
AB из Хайдена S25
65.05
97.27
Роршах
конец S7
399 кв.м.
96.32
Роршах Хафен
конец S25
398 кв.м.
SBB в Romanshorn S7
66.27
Роршах Штадт
415 кв.м.
67.98
Goldach
447 кв.м.
Сайдинг Bruggmühle
Виадук Голдач (77 м)
Сайдинг Zingg
70.46
Horchental
497 кв.м.
72.79
Mörschwil
542 кв.м.
Galgentobel (559 м)
74.91
Энгвиль
584 кв.м.
Сука из Romanshorn S8
78.16
Санкт-Галлен Санкт-Фиден
645
Розенберг Туннель (1466)
AB из Трогена
80.46
Санкт-Галлен
конец S2 S3
670 кв.м.
AB в Аппенцелль
Сука в Херизау-Ваттвиль S4 S8
SBB Уилу
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Роршах – Св. Галленская железная дорога железнодорожная линия со стандартной шириной колеи в Швейцарии. кантон Санкт-Галлен и принадлежит Швейцарские федеральные железные дороги (SBB).

Линия длиной 15 километров была открыта 25 октября 1856 года железной дорогой Санкт-Галлен-Аппенцелль и следует своим первоначальным курсом, за исключением туннеля между Санкт-Галленом и Санкт-Галленом, Санкт-Фиден и небольшого выпрямления кривой. Линия шла от станции Роршах-Хафен до Санкт-Галлена, а поездам приходилось возвращаться в Роршахе.

История

До открытия туннеля Розенберга линия проходила через город Санкт-Галлен. Обратите внимание на вырубку перед бывшей школой, через которую проходит пешеходный мост.

Линия была построена Санкт-Галлен-Аппенцелль Железная дорога (Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn, ГГАЭ). Примерно через год после открытия первого участка маршрута 25 октября 1856 г. был открыт весь маршрут Роршах-Хафен (гавань) - Роршах - Санкт-Галлен. Работа на этой линии через долину Штайнах между Mörschwil а Санкт-Галлен шел очень медленно, потому что на этом участке пути нужно было подняться примерно на 250 метров.

Маршрут стал частью Швейцарских федеральных железных дорог во время национализации железных дорог 1 июля 1902 года. Электротехнические работы начались 15 мая 1927 года в 15000 Вольт 16 ⅔ Гц между Винтертуром и Роршахом.

Участок между Санкт-Галленом и Санкт-Галленом Санкт-Фиден изначально был построен с одной колеей в насыпи, над которой было построено несколько пешеходных мостов и мостов. Перегрузка этого участка ожидалась со строительством Железная дорога Боденское озеро-Тоггенбург (Bodensee-Toggenburg-Bahn). Было решено перенести линию под землю, так как не было сочтено возможным перестраивать линию с двухпутной под открытым небом. Как результат, Станция Санкт-Галлен был перестроен и перемещен. На новом участке введена в эксплуатацию двухпутная двухпутная дорога длиной 1466 метров. Розенберг Туннель 1 апреля 1912 г.

Виадук Голдач, на заднем плане деревня Голдач и Боденское озеро.

Железнодорожная линия пересекает территорию, подверженную воздействию утечка земли в долине Штайнах в Гальгентобеле. Из-за этого железнодорожные перевозки несколько раз прерывались. После того, как в начале лета 1975 года склон снова соскользнул, летом 1975 года пришлось построить аварийный мост. В результате этот участок пришлось обойти новым мостом. Этот проект включал дублирование трека. Поэтому со стороны долины был построен мост длиной 568 метров. Мост из предварительно напряженного бетона имеет десять опор. Второй трек изначально не переносили.[2] Стресс-тест был проведен 4 апреля 1982 г. с двенадцатью Ae 6/6 локомотивы. Мост деформировался на 15 миллиметров, что соответствует расчетным значениям.[3][4] Затем мост был передан в движение. Продление двухпутной дороги в сторону Мёршвиль было произведено только после строительства и открытия моста. Таким образом, позже был изолирован участок двойной колеи между Мёршвилем и вновь созданной производственной площадкой в ​​Энгвиле. Так продолжалось до 2008 года, когда участок между Мёршвилем и Голдахом был перестроен как двухпутный.

Два Турбо сочлененные вагоны в Mörschwil работает как S2 сервис (Санкт-Галлен – Роршах – Альтштеттен)

В 2001 году была добавлена ​​станция Rorschach-Stadt (городская). Планируется завершить удвоение линии. Дублирование между Санкт-Галленом, Санкт-Фиден и Мёршвилем завершено. Сегодня только часть линии между Голдахом и Роршахом все еще однопутная. Дублирование данного раздела планируется провести с 2016 г. до конца 2018 г.[5]

Операции

В местном трафике линия используется линиями S 2, S 3 и S 4 автодороги. Санкт-Галлен S-Bahn и по Рейнталь-Экспресс. В междугороднем сообщении используется Цюрих-Мюнхен. EuroCity служба.

По железной дороге в будние дни ходят около 110 пассажирских и 10 грузовых поездов. Это делает его одной из самых загруженных железнодорожных линий в Швейцарии с использованием однопутных или частично однопутных линий.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 14, 15. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ "неизвестный". Eisenbahn Amateur (на немецком языке) (1): 17. 1978. Cite использует общий заголовок (помощь)
  3. ^ "неизвестный". Eisenbahn Amateur (на немецком языке) (5): 318. 1982. Cite использует общий заголовок (помощь)
  4. ^ "неизвестный". Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком языке) (4): 123.1982. Cite использует общий заголовок (помощь) (фото 126-127)
  5. ^ "Anschlüsse in der Ostschweiz" (на немецком). SBB. Архивировано из оригинал 21 августа 2016 г.. Получено 7 ноября 2018.

Источники