WikiDer > Royal Scot (поезд)
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
.jpg) Королевский шотландец ок. 1928 г. "Королевский шотландец" Локомотив, №6137 "Веста" | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
| Первое обслуживание | 1927 |
| Последняя услуга | 2003 |
| Текущий оператор (ы) | Virgin Trains |
| Бывший оператор (ы) | LMS, BR |
| Маршрут | |
| Начните | Лондон Юстон |
| Конец | Glasgow Central |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Используемые линии | Главная линия западного побережья |
В Королевский шотландец был британцем названный пассажирский экспресс это проходило между Лондон Юстон и Glasgow Central, длина Главная линия западного побережья (WCML), ранее часть также шла в Эдинбург.
Сервис в паровые дни
Служба расписания, которая в конечном итоге стала известна как Королевский шотландец впервые пробежал в 1862 году. В течение многих лет он отправлялся с обоих концов в 10:00 (что отражает Летающий шотландец на Главная линия восточного побережья). С 1874 г. поезд везли LNWR Улучшенный предыдущий класс 2-4-0 локомотивы. Когда с 1897 года стали доступны локомотивы 4-4-0, поезд обычно буксировался одним из самых быстрых локомотивов. На раннем этапе это обычно Класс предшественников LNWR 4-4-0, затем с 1913 г. LNWR Claughton Class 4-6-0, в каждом случае с заменой на Каледонская железная дорога локомотивы на Карлайлская цитадель и более Саммит Биттока в Глазго.
Названный как Королевский шотландец
С 1927 г. Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога назвал поезд Королевский шотландец,[1] название, относящееся к путешествию в обоих направлениях. Современный и более мощный LMS Royal Scot Class В это время на смену пришли локомотивы 7P 4-6-0, а в Карлайле двигатель английского производства был заменен локомотивом того же класса, базирующимся в Глазго (Polmadie). Постепенно поезд стал тяжелее, в том числе и тяжелые вагоны-рестораны, а с 1933 года 4-6-2 пацифики 8П LMS Princess Royal Class взял на себя, а затем LMS Коронационный класс локомотивы в течение 1937 года. Эти паровозы иногда работали в поезде "без остановок", но с краткой остановкой в Карлайле для смены экипажа. Послевоенный локомотив и экипаж 4-6-2 обычно менялись в Карлайле.
В 1960 г. Королевский шотландец время отправления из Юстона было изменено на 09:05. Поезд вниз был ускорен на 40 минут, а поезд наверх - на 15 минут, что соответствует новому времени в пути в обоих направлениях - 7 часов 15 минут, как и у двух других дневных поездов той эпохи между Лондоном и Глазго. Каледонский и Полуденный шотландец. Все три поезда в этот период были ограничены восемью вагонами для экономии веса, а количество перевозимых пассажиров было ограничено вместимостью поезда. стоящие пассажиры не допускается. Все три поезда курсировали без остановок между Лондоном и Карлайлом.[2]
Поезд в дизельном и электрическом тягаче
С начала 1960-х на тягу поезда начали брать тепловозы. Электровозы переменного тока вступили в строй в 1966 году после электрификация WCML к югу от Крю, с тепловозами, продолжающими тянуть поезд к северу от Крю.
К 1970 году, когда из Лондона отбыли Королевский шотландец стало 10:05, что из Глазго 09:25, с общим временем в пути 6 часов 35 минут. Он работал с понедельника по субботу и заходил только в Крю и Карлайл.[3]
Электрификация Глазго произошла в 1973-1974 гг., Что положило конец замене локомотивов в Крю и привело к замене первых электровозов на новые. British Rail класса 87под названием Королевские шотландцы автор: BR, хотя более известный как Электрические шотландцы, чтобы избежать столкновения с более ранним классом паровозов с таким названием.
Первой остановкой из Юстона стал Престон для смены экипажа, и теперь заходы также делались в Оксенхолме и Карлайле. Тяга стала более смешанной после прибытия Британский железнодорожный класс 90-х в 1988 г.
Служба потеряла свое название в 2003 году, и сейчас нет равноценного спецпоезда. Вместо этого в Лондоне-Глазго теперь есть почасовые (пиковые) или двухчасовые (непиковые) перевозки. Британский железнодорожный класс 390 Установки Pendolino, эксплуатируемые Virgin Trains при стандартном общем времени в пути 4 часа 31 минута, без остановок между Лондоном и Warrington Bank Quay.
Смотрите также
внешние ссылки
использованная литература
- ^ «Летние службы. На следующей неделе больше и быстрее поездов». Рекламодатель и журнал Дербишира. Англия. 8 июля 1927 г.. Получено 13 ноября 2017 - через Архив британских газет.
- ^ «Зимнее расписание британских железных дорог». Иллюстрированные поезда. Хэмптон-Корт: Ян Аллан. Декабрь 1959. с. 584.
- ^ Расписание движения пассажиров с 1 мая 1972 года по 6 мая 1973 года. Лондон: Британские железные дороги, регион Мидленд в Лондоне. С. 79, 100.