WikiDer > Железная дорога Рур-Зиг

Линия Рур – Зиг
Обзор
Номер строчки	2800 (Хаген – Вайденау); 2880 (Вайденау-Зиген);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия
Служба
Номер маршрута	440
Технический
Длина линии	106 км (66 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока
Скорость работы	120 км / ч (74,6 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	Основная линия в Дортмунд
	и чтобы Рейнская линия в Дортмунд
	бывший грузовая линия
	из Hagen-Eckesey
	Hagen Einhaus
	(Strw, бывший перекресток)
	Hagen-Hengstey
	(перекресток, бывшая станция)
	линия до Хамма,
	к Железная дорога Верхней Рурской долины в Варбург
	Туннель Хофольпер (65 м)
	снято при электрификации линии
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Ruhr–Sieg railway

В Железная дорога Рур-Зиг двухпутная электрифицированная магистраль протяженностью 106 км от г. Hagen к Зиген через Изерлон-Летмат, Finnentrop и Кройцталь в Немецкое государство из Северный Рейн-Вестфалия. Линия с множеством туннелей проходит в основном через долину реки. Lenne. к югу от Альтенхундем он пересекает водораздел между Ленне и Зиг. Линия была открыта между 1859 и 1861 годами и является одной из старейшие железные дороги Германии.

История

карта

В 1835 году в Зигене был создан комитет для содействия строительству конная железная дорога от Зигена до Рур. Целью была более качественная и быстрая транспортировка угля из Рура для плавки в районе Зигена. Производство железа в стране Зиген было очень важным для Пруссия. Он произвел более 23 процентов от общего объема производства чугуна в стране и 85 процентов производства нерафинированной стали.

В ходе длительного процесса утверждения комитет, который базировался в Хагене с 1851 года, изменил предложение на паровую железную дорогу, а не на конную железную дорогу. Долгое время шли споры о том, где именно должна проходить линия. Линия из Хагена через Volme Долина изначально была предпочтительной. Позже предпочтение было отдано линии, идущей вдоль Ленне и долины Хундем. Группа интересов из Olpe хотел, чтобы основная линия проходила через долину Бигге. Комитеты как в Зигене, так и в Хагене выбрали более восточный маршрут через долину Хундем, потому что он будет короче и, следовательно, дешевле.

Окончательно строительство было одобрено в 1856 году с государственной гарантией выплаты процентов. Поскольку линия обещала экономический рост, прежде всего, для металлургических заводов вдоль нее, они приняли участие в финансировании линии, например, заводы Meggen и Würdinghausen инвестировали 1000 талеры каждая, Каролиненский металлургический завод инвестировал 5 000 талеров, а город Кирххундем - 2 100 талеров. Желанное движение не было достигнуто сначала, потому что древесный уголь можно было привезти, особенно с Зауэрланд в район Зигена. Самая высокая точка железнодорожной линии между Хагеном и Хайгером - это Вельшен-Эннест на высоте почти 411 м над уровнем моря.

Строительство линии

Линия Рур-Зиг в Немецкая карта железных дорог 1861 года

Линия строилась с 1858 по 1861 год под руководством Железнодорожная компания Бергиш-Меркише и прошел без особых проблем. В строительстве туннелей участвовал австрийский инженер Франц фон Рзиха, который уже участвовал в строительстве Земмеринг железная дорога. Поскольку приходилось пересекать узкие долины, Borsig Компания построила специальный локомотив 675 класса, рассчитанный на его кривые. Сначала линия была однопутной, но в 1870 году ее продублировали. Участок от Хагена до Летмате был открыт 21 марта 1859 г., Летмате -Альтена участок открылся 17 июля 1860 года, и, наконец, последний участок от Альтены до Зигена открылся 6 августа 1861 года. Линия Рур-Зиг была официально открыта накануне. Во время этой церемонии поезд сошел с рельсов в Гревенбрюке без каких-либо жалоб на травмы.^[2]

Станции построены во всех крупных городах. Тюдоровский стиль станции были построены в Плеттенберг, Гревенбрюк и Кройцталь, привлекающие внимание необычным для региона дизайном (сегодня они внесены в список памятников архитектуры). Моторные навесы с поворотными платформами сданы в эксплуатацию в Летмате (на 2 локомотива), Альтена (6 локомотивов), Альтенхундем (6 локомотивов), Кройцтале (2 локомотива) и Зигене (9 локомотивов). В конце 1870-х годов было построено депо в Финнентропе, недалеко от железнодорожных веток на Ольпе (Железная дорога Bigge Valley) и Веннемен (Линия Финнентроп – Веннемен). Вместе с Альтенхундем он постепенно превратился в один из центров операций на линии Рур-Зиг. Альтемхундем в основном использовался для тяжелых грузовых локомотивов для подъёма поездов по аппарели к станции Велшен-Эннест. Склады в Летмате и Кройцтале потеряли свое значение из-за их близости к основным складам в Хагене и Зигене. Депо Альтена было заброшено в начале 20 века. В рамках электрификации депо Альтенхундем было заброшено, а депо Финнентроп было значительно сокращено, так как сейчас линия используется только дизельные моторные агрегаты.

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

Состав локомотивной тяги линии Рур-Зиг отправляется со станции Леннештадт-Мегген

Hagen Hauptbahnhof

Еще в 1980 году экспрессы ходили из Мюнхен через Штутгарт и Франкфурт, по линии Рур – Зиг до Norddeich Mole. Были также отдельные тренеры, курсирующие от северного Норддайх-Моле до Фридрихсхафен на линии Рур – Зиг. Традиционными остановками для экспрессов были Хаген, Летмате, Альтена, Финнентроп, Леннештадт-Альтенхундем, Кройцталь и Хюттенталь-Вайденау (ныне Зиген-Вайденау).

В 1993 году пассажирские перевозки дальнего следования были преобразованы из экспрессов в InterRegio поезда, регулярно останавливающиеся только в Хагене, Вердоле, Финнентропе, Альтенхундеме и Зиген-Вайденау. Пассажирские перевозки дальнего следования состояли из нескольких пар экспрессов каждый день, а позднее - из рейсов Inter-Regio из Norddeich Mole во Франкфурт, которые были прекращены по расписанию лета 2001 года.

Текущие операции

Даже сегодня тяжелые грузовые поезда необходимо перегонять с помощью дополнительного локомотива из Альтенхундема в Вельшен-Эннест. Затем этот локомотив возвращается в Альтенхундем. Перед электрификацией линии Рур-Зиг почти все грузовые поезда, направлявшиеся на юг, отправлялись в Вельшен-Эннест.

Региональный Экспресс и Regionalbahn поезда из Изерлона и Зигена соединяются на станции Изерлон-Летмате и следуют как единое целое через Хаген, Виттен и Бохум к Эссен. В обратном направлении поезда разъединяются на станции Изерлон-Летмат, а затем идут отдельно до Зигена и Изерлона.

С момента прекращения движения InterRegio из Франкфурта в Мюнстер (с некоторыми продолжающимися до Norddeich Mole) двухпутный туннель Giersberg в Зигене, который соединяет линию Рур-Зиг с Линия укропа и в обход главной станции Зиген используется только грузовыми поездами. Дальнейшие соединительные повороты и перекрестки в Хаген-Кабель и Хоэнзибург позволяют перевозить грузы между Gießen и Рурская область без разворота и обхода Hagen Hauptbahnhof.

Девелоперские проекты

В Федеральном плане транспортной инфраструктуры предлагается реконструировать линии Рур-Зиг и Дилл как линию, модернизированную для высокоскоростной (Немецкий: Ausbaustrecke, ABS) к 2015 году. В последние годы началось улучшение пути, такое как реконструкция железнодорожных переездов и протяженных участков дороги, рационализация оборудования электронной блокировки и сопутствующие меры, такие как обновление стрелочных переводов. , пути, воздушная электрификация и сигналы. Расширение туннелей, которое планировалось годами, в настоящее время реализуется, что позволяет перенаправить некоторые контейнерные грузы с рейнских линий (Восточный Рейн и Линии Западного Рейна) до линии Рур-Зиг.

Более того, линия Рур – Зиг указана как «второй приоритет» в Федеральном плане транспортной инфраструктуры, в зависимости от роста спроса на грузовые перевозки, для таких улучшений, как улучшение крутизны на участке Альтенхундем – Велшен Эннест.

За последние несколько лет почти все станции от Альтены до Зиген-Вайденау были модернизированы в рамках программы земли Северный Рейн-Вестфалия, включая улучшение доступа для инвалидов. Несколько станций, которые не модернизировались (включая Finnentrop), планируется модернизировать в ближайшие месяцы и годы. По этой причине в декабре 2007 года было снесено здание вокзала Finnentrop. Новый вокзал будет иметь доступ на одной платформе между поездами и автобусами.

Услуги

Линия Рур-Зиг каждый час обслуживается:

RE (Региональный Экспресс) 16: Рур-Зиг-Экспресс, Эссен - Хаген - Изерлон / Зиген
РБ (Regionalbahn) 91: Рур-Зиг-Бан, Хаген - Изерлон / Зиген

Линия Рур-Зиг также используется для местных железнодорожных перевозок.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Мюллер, Адольф (1969). "Meilensteine aus der Siegerländer Vergangenheit"". Siegerländer Heimatkalender (на немецком). Местное издание. п. 112.

внешняя ссылка

Железнодорожный архив NRW Андре Джуста:

«Маршрут 2800: ↔ Зиген-Вайденау» (на немецком). Получено 11 февраля 2011.
"Линия 2880: Зиген-Вайденау ↔ Зиген Hbf" (на немецком). Получено 11 февраля 2011.

www.eisenbahntunnel-portal.de:

«Линия 2800, фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Получено 11 февраля 2011.
«Линия 2880, фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Получено 11 февраля 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Мюллер, Адольф (1969). "Meilensteine aus der Siegerländer Vergangenheit"". Siegerländer Heimatkalender (на немецком). Местное издание. п. 112.

[1]

[2]

Navigation