WikiDer > Железная дорога Дюссельдорф-Дерендорф-Дортмунд-Зюд

Железная дорога Дюссельдорф-Дерендорф-Дортмунд-Зюд
Обзор
Номер строчки	2423 (Дюссельдорф – Дортмунд); 2722 (В-Фохвинкель – В-Варресбек); 2710 (В-Обербармен – В-Вихлингхаузен); 2712 (Швельм – В-Лангерфельд (стар.));
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	434 (Regionalbahn); 450.5, 450.8, 450.28 (S-Bahn);
Технический
Длина линии	78 км (48 миль)
Количество треков	2: Hagen-Eckesey – Gevelsberg West; 2: Меттманн Штадтвальд – Дюссельдорф Герресхайм;
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	(0,1)
	(3.5)
	(0.9)
	(-0.1)
	Вупперталь-Вихлингхаузен
	(ранее Ober-Barmen RhE)
	Вупперталь-Heubruch
	(ранее Mittel-Barmen RhE)
	Вупперталь-Ло
	(ранее Unter-Barmen RhE)
	Вупперталь-Варресбек
	(ранее Sonnborn RhE)
	Переориентация на Gerresheim BME
	(1891) С 28
	Реконструкция от Gerresheim BME
	(1891) С 8С 28
	Дюссельдорф-Дерендорф
	S-Bahn Дюссельдорфа S 1S 6С 11
	Düsseldorf Flughafen
	Пригородная линия Дюссельдорфа
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас. ; * ранее Dortmund Westfalenhalle

Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd railway

В Железная дорога Дюссельдорф-Дерендорф-Дортмунд-Зюд частично замкнутая линия в Немецкий состояние Северный Рейн-Вестфалия из Станция Дюссельдорф-Дерендорф (ранее Düsseldorf RhE станция) в Южный вокзал Дортмунда (ранее Дортмунд RhE станция). Его части все еще заняты, в том числе две части, используемые для S-Bahn Рейн-Рур.

В региональном масштабе его еще называют Wuppertaler Nordbahn (Северная железная дорога Вупперталь), Düsseltalbahn (Железная дорога Долины Дюссельдорфа) или просто Rheinische Strecke (Рейнская линия).

История

Маршрут был построен Рейнская железнодорожная компания (Немецкий: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) между 1873 и 1879 годами в качестве соперника Магистраль Эльберфельд - Дортмунд построенный Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME). Чтобы соревноваться в немногих неиспользованных областях Wupper Долина (Вупперталь), новая линия проходила через Меттманн, северную долину Вуппер, Schwelm, Gevelsberg, западный Hagen и Herdecke.

Дортмунд

RhE уже открыла последнюю часть своего Рурская линия 19 ноября 1874 г. Этот маршрут означал, что станцию Dortmund RhE нельзя было построить рядом с объединенной станцией Дортмунд BME и станции CME, которая первоначально была открыта Кельн-Минденская железнодорожная компания (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) в 1847 г. и теперь называется Dortmund Hauptbahnhof. Поэтому он построил свою станцию рядом с Дортмунд KWE станции, построенной тогда же Королевская Вестфальская железнодорожная компания (Königlich-Westfälische Eisenbahn, KWE), к юго-востоку от центра Дортмунда, на тогда не застроенной территории между улицами Märkischen Straße и Voßkuhle. Эта объединенная станция позже стала Южным вокзалом Дортмунда (Bahnhof Dortmund Süd).

RhE построила новую линию от своей станции в Дортмунде на юг для обслуживания местных шахт. 12 ноября 1875 г. первый товарный поезд отправился в Hörde RhE станция (позже Hörde-Hacheney). 28 декабря 1878 года линия была продлена до Лёттрингхаузена, который через два года был подключен к Железная дорога Дортмунд-Лёттрингхаузен-Бохум-Лангендрир (известный как Rheinischer Esel, Рейнская задница).

Дюссельдорф

Также 19 ноября 1874 года RhE открыл Железная дорога Тройсдорф-Мюльхайм-Шпельдорф, соединяя его Рурскую линию с ее Восточный Рейн Железная дорога. Как и многие другие маршруты, RhE выбрала очень прямой маршрут, который в обход центральной Дюссельдорф.

Вупперталь

Рурский виадук в Хердеке

Маршрут между Фохвинкелем и Хагеном был очень сложным, особенно в густонаселенном районе Вупперталь, потому что самый простой маршрут через центр долин Вуппера и Эннепе был уже занят ствольной частью БМЭ. Таким образом, железная дорога была построена на склоне, требующем сложных инженерных сооружений, таких как виадуки и туннели, которые до сих пор сильно влияют на город в северных районах Вупперталь. Самое известное сооружение - внушительное Рурский виадук в Хердеке.

От этой железной дороги отходили еще несколько линий: в ВупперталеБармены то линия до Hatzfeld и линия до Хаттингена ответвился, в Гевельсберге Эльбская долина железная дорога ответвился на Виттен а в Дортмунде-Лёттрингхаузене - бывший линия до Langendreer ответвился на Виттен Ост. В Ной-Дорнапе / Фохвинкеле линия пересекала Железная дорога Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур (так называемая Железная дорога принца Уильяма), в Hagen-Haspe линия, связанная с Долина Эннепе Железная дорога а в Хаген-Форхалле он пересек магистральную линию BME.

С экономической точки зрения, в последующие годы он не мог конкурировать с более центрально расположенной главной линией BME, несмотря на хорошие уклоны - крутой склон Эркрат-Хохдаль на конкурирующей линии BME изначально не мог подниматься локомотивами с их собственной мощностью, и поезда были транспортироваться по тросовой системе. После национализации линии в 1880 году Северная железная дорога Вупперталя использовалась только для небольших региональных пассажирских перевозок и в качестве вспомогательной линии на главном маршруте и в качестве объезда при необходимости.

Для этого были построены различные соединительные линии между Северной железной дорогой Вупперталь и прилегающими линиями:

1 июня 1890 г. Королевский железнодорожный дивизион в Эльберфельде открылась линия между Обербарменом и Вихлингхаузеном (линия (VzG) № 2710), соединяясь с Железная дорога Вупперталь-Вихлингхаузен-Хаттинген открылся шестью годами ранее.
1 ноября 1894 г. произошло прямое сообщение с Хаспе-Рей (ныне Hagen-Heubing) к Hagen Hauptbahnhof (строка 2804) была открыта.
1 апреля 1896 года было открыто сообщение Варресбек и Люнтенбек с Фохвинкелем (линия 2722), первоначально для грузовых перевозок; через месяц по нему ехал первый пассажирский поезд
2 января 1912 года было прекращено пассажирское движение между Хердеке и Хаген-Экези (ранее Hagen RhE), и было открыто новое сообщение (линия 2821) между Хердеке и перекрестком Хаген-Форхалле Йо (на магистральной линии BME) до Hagen Hbf.
В 1913 году была открыта ветка (линия 2712) от Швельм-Ло (ранее Швельм-Рей) до старой грузовой станции Вупперталь-Лангерфельд.
2 июня 1957 г. был окончательно закрыт маршрут до южной станции Дортмунда, и вместо этого была открыта соединительная дуга с Железная дорога Дортмунд – Зоест чтобы обеспечить прямой доступ к Дортмунду Hauptbahnhof.

27 сентября 1991 года большая часть пассажирских перевозок на Северной железной дороге Вупперталя, которая в последнее время выполнялась с рельсовые автобусы класса 515 с батарейным питанием-был закрыт. После этого было всего несколько специальных поездок. 17 декабря 1999 г. по линии прошел последний товарный поезд.

В Вупперталь-Бармен линия пересекает городскую территорию на виадуке Штайнвег.

Рейсовые автобусы класса 515 с батарейным питанием в Вупперталь-Люнтенбек, идущий в сторону Фохвинкеля в 1989 г.

Текущее использование

Пассажирские перевозки теперь обслуживаются Regiobahn GmbH как линия С 28 из S-Bahn Рейн-Рур на участке линии Дюссельдорф - Меттманн. Этот участок теперь также используется для грузовых поездов, следующих в Дорнапер-Ханенфурт и ближайший известняковый карьер. Расширение S-Bahn до Вупперталь-Фохвинкель Планируется. В 2005 году было решено, что перестройка оставит Вуппертальскую северную железную дорогу в Ханенфурте и соединит Вупперталь-Дорнап с Железная дорога Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур (С 9). Новая станция Ханенфурт-Дюссель планируется рядом с пересечением в Wülfrath район, минуя закрытую станцию Ханенфурт. В августе 2009 г. это предложение было одобрено правительством Дюссельдорф регион, но финансирование для него пока не определено.^[2]

Заросшая станция в Дорпе

Пути были удалены от Ханенфурта до Вупперталь-Люнтенбека, но путь от Люнтенбека до Вупперталь-Мирка и Вупперталь-Хойбруха все еще существует. Линия между Вупперталь-Фохвинкель и Люнтенбеком и Вупперталь-Вихлингхаузен (соединительная линия, открытая в 1896 году) была закрыта с декабря 1999 года.

В Wuppertal Bewegung e. В. Ассоциация поддерживает структуру линии и превращение Северной железной дороги Вупперталя в велосипедную дорожку. Первые работы начались с реконструкции между Роттом и Остербаумом в апреле 2009 года. В районе станции Лох были установлены бордюры, и 9 мая 2010 года были выровнены первые 2 км маршрута. Велодорожка была открыта 5 июня 2010 года у берегов Северного Рейна. -Министр экономики Вестфалии, Криста Тобен, министр труда и транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия, Лутц Линенкемпер и мэр Вупперталя Питер Юнг.^[3]

К северо-востоку от Вупперталь Вихлингхаузен закрыта и демонтирована линия через Швельм. Во время расширения Автобан 1 к шести полосам движения железнодорожный путепровод на окраине Вупперталя и Швельма был снесен, и поэтому маршрут линии был нарушен.

От Гевельсберга до Хагена до маршрута используется линия С 8 городской железной дороги Рейн-Рур. Раздел из Hagen Hauptbahnhof к Дортмунд Сигнал-Идуна-Парк используется Волметалл-Бан (РБ 52) Regionalbahn поезда ходят туда и обратно Люденшайд на Volme Valley Железнодорожный.

Галерея

Западный вход в заброшенный туннель Дорп
Мост Эскесберг
Южный портал Эндер туннеля
Бывшая станция Вупперталь-Эстерсбаум

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 138–39, 140–43. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Baurecht für die Regiobahn von Mettmann nach Wuppertal" (на немецком). Westdeutsche Zeitung. 31 августа 2009 г.. Получено 1 сентября 2011.
^ Информационный бюллетень Wuppertal Bewegung E.V. (на немецком). 15 мая 2010 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

внешняя ссылка

«Линия Дюссельдорф Рей - Дортмунд Рей (1875–1879)». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
"Düsseldorf RhE ↔ Abzw Dora line (1877 г.)". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
"Вупперталь-Фохвинкель ↔ Вупперталь-Варресбек (1896 г.)". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
«Линия Вупперталь-Обербармен ↔ Вупперталь-Вихлингхаузен (1890 г.)». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
«Старая линия Швельм-Ло-Вупперталь-Лангерфельд (1913 г.)». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
"Hagen-Heubing ↔ Hagen Hbf line (1894 г.)". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
«Hagen Hbf ↔ линия Хаген-Форхалле». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
«Линия Хаген-Форхалле ↔ Хердеке (1912 г.)». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
"Dortmund Süd ↔ Dortmund Ost line (1880 г.)". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 1 сентября 2011.
«Портрет линии» (на немецком). Bahnen-Wuppertal.de. Получено 1 сентября 2011.
«Фотографии порталов тоннелей». www.eisenbahn-tunnelportale.de (на немецком). Лотар Брилл. Получено 1 сентября 2011.
"Mettmann - Wupp.-Wichlinghausen (фотографии)" (на немецком). Архивировано из оригинал 26 августа 2011 г.. Получено 1 сентября 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 138–39, 140–43. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Baurecht für die Regiobahn von Mettmann nach Wuppertal" (на немецком). Westdeutsche Zeitung. 31 августа 2009 г.. Получено 1 сентября 2011.

[3] Информационный бюллетень Wuppertal Bewegung E.V. (на немецком). 15 мая 2010 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

[1]

[2]

[3]

Navigation