WikiDer > Железная дорога Дюссельдорф-Дерендорф-Дортмунд-Зюд

Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd railway
Железная дорога Дюссельдорф-Дерендорф-Дортмунд-Зюд
Обзор
Номер строчки
  • 2423 (Дюссельдорф – Дортмунд)
  • 2722 (В-Фохвинкель – В-Варресбек)
  • 2710 (В-Обербармен – В-Вихлингхаузен)
  • 2712 (Швельм – В-Лангерфельд (стар.))
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 434 (Regionalbahn)
  • 450.5, 450.8, 450.28 (S-Bahn)
Технический
Длина линии78 км (48 миль)
Количество треков
  • 2: Hagen-Eckesey – Gevelsberg West
  • 2: Меттманн Штадтвальд – Дюссельдорф Герресхайм
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Карта маршрута

(3.8)
Дортмунд Ост
(ранее Dortmund DGE)
77.6 (0.0)
Dortmund Süd
(ранее Dortmund RhE)
(бывшая соединительная линия 1880 г.)
76.0 (0.0)
Дортмунд-Клюз
74.1 (0.0)
Hörde-Hacheney
(ранее Hörde RhE)
73.8 (0.0)
Дортмунд Сигнал-Идуна-Парк*
(соединительная кривая 1957 г.)
72.0 (0.0)
Дортмунд-Терпарк
71.0 (0.0)
Verbandstraße
70.3 (0.0)
Дортмунд-Кирххёрде
68.5 (0.0)
68.5 (0.0)
Дортмунд-Лёттрингхаузен
65.8 (0.0)
Эндер туннель (944 м)
64.2 (0.0)
Wittbräucke
62.0 (3.4)
Herdecke
61.0 (0.0)
(исходный маршрут обходил Hagen Hbf)
(0,1)
(3.5)
Хаген-Форхалле Йо
(соединение)
Бешелте (соединение)
Грузовая площадка Хагена
Hagen-Eckesey
(планируется)
56.9 (0.0)
Hagen-Eckesey
(ранее Hagen RhE)
(соединительная линия)
(0.9)
(-0.1)
Hagen Hbf
конец S 5С 8
(1.1)
Hagen-Wehringhausen
(1.3)
Перекресток Hagen-Kückelhausen
55.1 (0.0)
Перекресток Weidestraße
55.0 (0.0)
Hagen-Kückelhausen
52.7 (3.1)
Hagen-Heubing
(ранее Haspe RhE)
51.2 (0.0)
50.4 (0.0)
Hagen-Westerbauer
49.4 (0.0)
Hagen-Obervogelsang
48.8 (0.0)
Гевельсберг-Кнапп
45.8 (0.0)
Gevelsberg Hbf
44.8 (0.0)
Гевельсберг-Кипп
44.2 (0.0)
43.8 (0.0)
Gevelsberg West
41.9 (0.0)
Тоннель Швельм (742 м)
40.3 (5.7)
Schwelm-Loh
(ранее Schwelm RhE)
(бывшая соединительная линия 1913 года)
37.6 (0.0)
Vörfken
(2.2)
Грузовая станция Вупперталь-Лангерфельд (старая)
(бывшая соединительная линия 1890 г.)
Тоннель Вихлингхаузен (290 м)
34.3 (0.0)
Вупперталь-Вихлингхаузен
(ранее Ober-Barmen RhE)
(3.3)
Вупперталь-Обербармен
Туннель Фатлох (85 м)
32.4 (0.0)
Вупперталь-Heubruch
(ранее Mittel-Barmen RhE)
31.7 (0.0)
Вупперталь-Ротт
Тоннель Ротт (351 м)
30.6 (0.0)
Вупперталь-Ло
(ранее Unter-Barmen RhE)
29.4 (0.0)
Вупперталь-Эстерсбаум
Тоннель Энгельнберг (171 м)
28.4 (0.0)
Вупперталь-Мирке
Тоннель Дорренберг (175 м)
26.8 (0.0)
Вупперталь-Оттенбрух
Дорпский тоннель (488 м)
25.8 (0.0)
Вупперталь-Дорп
24.8 (3.5)
Вупперталь-Варресбек
(ранее Sonnborn RhE)
23.3 (2.0)
Вупперталь-Люнтенбек
(бывшая соединительная дуга 1896 г.)
Тоннель Теш (526 м)
(0.4)
Вупперталь-Фохвинкель
(V-образная станция)
19.8 (0.0)
Дорнап-Ханенфурт
(планируется Regiobahn связь)
Ханенфурт-Дюссель
(планируется)
17.0 (0.0)
Меттманн Ост
(планируется повторное открытие)
15.5 (0.0)
Меттманн Штадтвальд
конец С 28
14.9 (0.0)
Mettmann Zentrum
11.7 (0.0)
Неандерталец
(бывшая станция)
8.5 (0.0)
Эркрат Норд
4.0 (0.0)
Герресхайм RhE
(до 1891 г.)
2.0 (0.0)
Флингерн (Ост)
(соединение)
1.8 (0.0)
Фортуна
(соединение)
1.2 (0.0)
Дора
(соединение)
Дюссельдорф-Флингерн
Ретель
(соединение)
Дюссельдорф-Дерендорф
S-Bahn Дюссельдорфа S 1S 6С 11
Düsseldorf Flughafen
Пригородная линия Дюссельдорфа
Перекресток Генриха
0.0 (0.0)
Düsseldorf RhE
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]


* ранее Dortmund Westfalenhalle

В Железная дорога Дюссельдорф-Дерендорф-Дортмунд-Зюд частично замкнутая линия в Немецкий состояние Северный Рейн-Вестфалия из Станция Дюссельдорф-Дерендорф (ранее Düsseldorf RhE станция) в Южный вокзал Дортмунда (ранее Дортмунд RhE станция). Его части все еще заняты, в том числе две части, используемые для S-Bahn Рейн-Рур.

В региональном масштабе его еще называют Wuppertaler Nordbahn (Северная железная дорога Вупперталь), Düsseltalbahn (Железная дорога Долины Дюссельдорфа) или просто Rheinische Strecke (Рейнская линия).

История

Маршрут был построен Рейнская железнодорожная компания (Немецкий: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) между 1873 и 1879 годами в качестве соперника Магистраль Эльберфельд - Дортмунд построенный Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME). Чтобы соревноваться в немногих неиспользованных областях Wupper Долина (Вупперталь), новая линия проходила через Меттманн, северную долину Вуппер, Schwelm, Gevelsberg, западный Hagen и Herdecke.

Дортмунд

RhE уже открыла последнюю часть своего Рурская линия 19 ноября 1874 г. Этот маршрут означал, что станцию ​​Dortmund RhE нельзя было построить рядом с объединенной станцией Дортмунд BME и станции CME, которая первоначально была открыта Кельн-Минденская железнодорожная компания (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) в 1847 г. и теперь называется Dortmund Hauptbahnhof. Поэтому он построил свою станцию ​​рядом с Дортмунд KWE станции, построенной тогда же Королевская Вестфальская железнодорожная компания (Königlich-Westfälische Eisenbahn, KWE), к юго-востоку от центра Дортмунда, на тогда не застроенной территории между улицами Märkischen Straße и Voßkuhle. Эта объединенная станция позже стала Южным вокзалом Дортмунда (Bahnhof Dortmund Süd).

RhE построила новую линию от своей станции в Дортмунде на юг для обслуживания местных шахт. 12 ноября 1875 г. первый товарный поезд отправился в Hörde RhE станция (позже Hörde-Hacheney). 28 декабря 1878 года линия была продлена до Лёттрингхаузена, который через два года был подключен к Железная дорога Дортмунд-Лёттрингхаузен-Бохум-Лангендрир (известный как Rheinischer Esel, Рейнская задница).

Дюссельдорф

Также 19 ноября 1874 года RhE открыл Железная дорога Тройсдорф-Мюльхайм-Шпельдорф, соединяя его Рурскую линию с ее Восточный Рейн Железная дорога. Как и многие другие маршруты, RhE выбрала очень прямой маршрут, который в обход центральной Дюссельдорф.

Вупперталь

Маршрут между Фохвинкелем и Хагеном был очень сложным, особенно в густонаселенном районе Вупперталь, потому что самый простой маршрут через центр долин Вуппера и Эннепе был уже занят ствольной частью БМЭ. Таким образом, железная дорога была построена на склоне, требующем сложных инженерных сооружений, таких как виадуки и туннели, которые до сих пор сильно влияют на город в северных районах Вупперталь. Самое известное сооружение - внушительное Рурский виадук в Хердеке.

От этой железной дороги отходили еще несколько линий: в ВупперталеБармены то линия до Hatzfeld и линия до Хаттингена ответвился, в Гевельсберге Эльбская долина железная дорога ответвился на Виттен а в Дортмунде-Лёттрингхаузене - бывший линия до Langendreer ответвился на Виттен Ост. В Ной-Дорнапе / Фохвинкеле линия пересекала Железная дорога Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур (так называемая Железная дорога принца Уильяма), в Hagen-Haspe линия, связанная с Долина Эннепе Железная дорога а в Хаген-Форхалле он пересек магистральную линию BME.

С экономической точки зрения, в последующие годы он не мог конкурировать с более центрально расположенной главной линией BME, несмотря на хорошие уклоны - крутой склон Эркрат-Хохдаль на конкурирующей линии BME изначально не мог подниматься локомотивами с их собственной мощностью, и поезда были транспортироваться по тросовой системе. После национализации линии в 1880 году Северная железная дорога Вупперталя использовалась только для небольших региональных пассажирских перевозок и в качестве вспомогательной линии на главном маршруте и в качестве объезда при необходимости.

Для этого были построены различные соединительные линии между Северной железной дорогой Вупперталь и прилегающими линиями:

  • 1 июня 1890 г. Королевский железнодорожный дивизион в Эльберфельде открылась линия между Обербарменом и Вихлингхаузеном (линия (VzG) № 2710), соединяясь с Железная дорога Вупперталь-Вихлингхаузен-Хаттинген открылся шестью годами ранее.
  • 1 ноября 1894 г. произошло прямое сообщение с Хаспе-Рей (ныне Hagen-Heubing) к Hagen Hauptbahnhof (строка 2804) была открыта.
  • 1 апреля 1896 года было открыто сообщение Варресбек и Люнтенбек с Фохвинкелем (линия 2722), первоначально для грузовых перевозок; через месяц по нему ехал первый пассажирский поезд
  • 2 января 1912 года было прекращено пассажирское движение между Хердеке и Хаген-Экези (ранее Hagen RhE), и было открыто новое сообщение (линия 2821) между Хердеке и перекрестком Хаген-Форхалле Йо (на магистральной линии BME) до Hagen Hbf.
  • В 1913 году была открыта ветка (линия 2712) от Швельм-Ло (ранее Швельм-Рей) до старой грузовой станции Вупперталь-Лангерфельд.
  • 2 июня 1957 г. был окончательно закрыт маршрут до южной станции Дортмунда, и вместо этого была открыта соединительная дуга с Железная дорога Дортмунд – Зоест чтобы обеспечить прямой доступ к Дортмунду Hauptbahnhof.

27 сентября 1991 года большая часть пассажирских перевозок на Северной железной дороге Вупперталя, которая в последнее время выполнялась с рельсовые автобусы класса 515 с батарейным питанием-был закрыт. После этого было всего несколько специальных поездок. 17 декабря 1999 г. по линии прошел последний товарный поезд.

В Вупперталь-Бармен линия пересекает городскую территорию на виадуке Штайнвег.
Рейсовые автобусы класса 515 с батарейным питанием в Вупперталь-Люнтенбек, идущий в сторону Фохвинкеля в 1989 г.

Текущее использование

Пассажирские перевозки теперь обслуживаются Regiobahn GmbH как линия С 28 из S-Bahn Рейн-Рур на участке линии Дюссельдорф - Меттманн. Этот участок теперь также используется для грузовых поездов, следующих в Дорнапер-Ханенфурт и ближайший известняковый карьер. Расширение S-Bahn до Вупперталь-Фохвинкель Планируется. В 2005 году было решено, что перестройка оставит Вуппертальскую северную железную дорогу в Ханенфурте и соединит Вупперталь-Дорнап с Железная дорога Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур (С 9). Новая станция Ханенфурт-Дюссель планируется рядом с пересечением в Wülfrath район, минуя закрытую станцию ​​Ханенфурт. В августе 2009 г. это предложение было одобрено правительством Дюссельдорф регион, но финансирование для него пока не определено.[2]

Заросшая станция в Дорпе

Пути были удалены от Ханенфурта до Вупперталь-Люнтенбека, но путь от Люнтенбека до Вупперталь-Мирка и Вупперталь-Хойбруха все еще существует. Линия между Вупперталь-Фохвинкель и Люнтенбеком и Вупперталь-Вихлингхаузен (соединительная линия, открытая в 1896 году) была закрыта с декабря 1999 года.

В Wuppertal Bewegung e. В. Ассоциация поддерживает структуру линии и превращение Северной железной дороги Вупперталя в велосипедную дорожку. Первые работы начались с реконструкции между Роттом и Остербаумом в апреле 2009 года. В районе станции Лох были установлены бордюры, и 9 мая 2010 года были выровнены первые 2 км маршрута. Велодорожка была открыта 5 июня 2010 года у берегов Северного Рейна. -Министр экономики Вестфалии, Криста Тобен, министр труда и транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия, Лутц Линенкемпер и мэр Вупперталя Питер Юнг.[3]

К северо-востоку от Вупперталь Вихлингхаузен закрыта и демонтирована линия через Швельм. Во время расширения Автобан 1 к шести полосам движения железнодорожный путепровод на окраине Вупперталя и Швельма был снесен, и поэтому маршрут линии был нарушен.

От Гевельсберга до Хагена до маршрута используется линия С 8 городской железной дороги Рейн-Рур. Раздел из Hagen Hauptbahnhof к Дортмунд Сигнал-Идуна-Парк используется Волметалл-Бан (РБ 52) Regionalbahn поезда ходят туда и обратно Люденшайд на Volme Valley Железнодорожный.

Галерея

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 138–39, 140–43. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Baurecht für die Regiobahn von Mettmann nach Wuppertal" (на немецком). Westdeutsche Zeitung. 31 августа 2009 г.. Получено 1 сентября 2011.
  3. ^ Информационный бюллетень Wuppertal Bewegung E.V. (на немецком). 15 мая 2010 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

внешняя ссылка